Stutt próf: Honda CR-V 1.6 i-DTEC 4WD Elegance

Mildi jepplingurinn Honda CR-V er reglulegur gestur í prófunum okkar, ef auðvitað ætlum við að mæla stöðugleika í gegnum árin. Honda er smátt og smátt að uppfæra tilboð sitt eins og auðvitað er með CR-V. Núverandi kynslóð hefur verið á markaðnum síðan 2012 og Honda hefur uppfært vélarframboð sitt verulega. Þannig að nú hefur kraftmikill 1,6 lítra túrbódísillinn einnig komið í stað fyrri 2,2 lítra i-DETC í fjórhjóladrifnum CR-V. Athyglisvert er að nú með minni vélarrými upp á 600 rúmsentimetra fáum við tíu „hesta“ meira en á fyrri bílnum. Auðvitað hefur meðfylgjandi tækni sem tengist vélinni sjálfri breyst verulega. Tvöfaldur túrbó hleðslutækið kostar nú aukalega.

Enn nútímalegra innspýtingarkerfi gerir ráð fyrir miklu meiri eldsneytis innspýtingarþrýstingi til að halda öllu gangandi á skilvirkan hátt, svo og uppfærða rafræna vélastjórnun. Með CR-V getur viðskiptavinurinn valið afl sömu stóru túrbódísilvélarinnar en 120 "hestafla" vélin er aðeins fáanleg með framhjóladrifi og sú öflugri tengist aðeins fjórhjóladrifi. ... Fyrr á þessu ári fór CR-V einnig í smávægilegar breytingar að utan (sem tilkynntar voru á bílasýningunni í París í október á síðasta ári). Í raun eru þau aðeins áberandi þegar „gömlu“ og „nýju“ fjórðu kynslóðina CR-V eru staðsett við hliðina á hvort öðru. Framljósunum hefur verið breytt, sömuleiðis báðum stuðara, svo og útliti felganna. Honda segir að þeir hafi náð áreiðanlegri útliti. Í öllum tilvikum hafa báðir stuðararnir lengt lítillega (um 3,5 cm) og brautarbreiddin hefur einnig breyst lítillega.

Að innan eru endurbæturnar á líkaninu enn minna áberandi. Nokkrar breytingar á gæðum efnisins sem hylur innréttinguna bætast við með nýju upplýsinga- og afþreyingarkerfi með snertiskjá og fjöldi úttaka fyrir rafeindagræjur er einnig lofsverður. Auk tveggja USB-tengja er einnig HDMI tengi. Besta hliðin á blöndunni af öflugri 1,6 lítra túrbódísil og fjórhjóladrifi er sveigjanleiki. Með Eco takkanum á mælaborðinu geturðu valið á milli fulls vélarafls eða örlítið lokaðrar notkunar. Þar sem afturhjóladrif er einnig sjálfvirkt innvirkt og hjólin eru ekki knúin við venjulegan akstur er eldsneytisnotkun mjög hófleg í þessu tilviki. Með meðaleldsneytiseyðslu á venjulegu hringnum okkar, þolir CR-V einnig hvaða meðalbíl sem er á meðalbili.

En við gátum prófað sama sparsemi hvað varðar kílómetrafjölda á öðrum Honda með svipaðri vél, Civic, sem stendur nú yfir í umfangsmiklum prófunum okkar. Drifhjóladrif Honda er síður sannfærandi ef við keyrum utan vega með CR-V. Hann höndlar algengar gildrur í hálku, en rafeindatæknin leyfir honum það ekki lengur. En þar sem Honda hafði ekki í hyggju að bjóða CR-V út fyrir öfgakenndar öfgamenn með adrenalíni. Með uppfærðu Honda Connect kerfi, sem er innifalið í grunnverði Elegance búnaðar, hefur Honda stigið skref í átt að viðskiptavinum sem þurfa getu til að tengja snjallsíma sína við bílinn. En meðalnotandi slíkrar tengingar þarf að sætta sig við frekar flókna stjórnun upplýsingakerfisins. Hvernig þeir virka er aðeins hægt að skilja eftir vandlega rannsókn á notkunarleiðbeiningunum.

Þetta er erfitt þar sem það er erfitt að finna einstaka þætti sem við viljum rannsaka (það er engin samsvarandi vísitala). Stjórnun aðgerða krefst þess einnig að ökumaður læri leiðbeiningarnar í langan tíma og ítarlega, þar sem ekki er til eitt valmyndastýringarkerfi, heldur samsetning hnappa á stýrinu sem stjórnar gögnum á tveimur smærri skjám (milli skynjara og miðstöðvar) efst á mælaborðinu) og stærri skjá. Og viðbót: ef þú tekur ekki eftir og virkjar ekki stóra miðskjáinn þegar þú byrjar að hreyfa þig, þá þarftu að hringja í hann úr „svefni“. Allt þetta ætti líklega ekki að vera vandamál fyrir bíleigendur ef þeir kynna sér allar notkunarleiðbeiningar fyrir notkun. En CR-V fékk örugglega ekki góðar einkunnir fyrir svokallaða ökumannsvænleika. Takeaway: Málið um að stjórna viðbótaraðgerðum í gegnum upplýsingakerfið til hliðar, CR-V, ásamt öflugri nýrri vél og fjórhjóladrifi, eru örugglega góð kaup.

orð: Tomaž Porekar

CR-V 1.6 i-DTEC 4WD Elegance (2015)

Grunnupplýsingar

Sala:	AC Mobile doo
Grunnlíkan verð:	25.370 €
Kostnaður við prófunarlíkan:	33.540 €
Afl:	118kW (160 KM)
Hröðun (0-100 km / klst):	9,6 s
Hámarkshraði:	202 km / klst
ECE neysla, blönduð hringrás:	4,9l / 100km

Kostnaður (á ári)

Tæknilegar upplýsingar

vél:	4 strokka - 4 strokka - í línu - túrbódísil - slagrými 1.597 cm3 - hámarksafl 118 kW (160 hö) við 4.000 snúninga á mínútu - hámarkstog 350 Nm við 2.000 snúninga.
Orkuflutningur:	vélin knýr öll fjögur hjólin - 6 gíra beinskipting - dekk 225/65 R 17 H (Goodyear Efficient Grip).
Stærð:	hámarkshraði 202 km/klst - 0-100 km/klst hröðun 9,6 s - eldsneytisnotkun (ECE) 5,3/4,7/4,9 l/100 km, CO2 útblástur 129 g/km.
Messa:	tómt ökutæki 1.720 kg - leyfileg heildarþyngd 2.170 kg.
Ytri mál:	lengd 4.605 mm – breidd 1.820 mm – hæð 1.685 mm – hjólhaf 2.630 mm – skott 589–1.669 58 l – eldsneytistankur XNUMX l.

Mælingar okkar

T = 29 ° C / p = 1.031 mbar / rel. vl. = 74% / kílómetramælir: 14.450 km
Hröðun 0-100km:	10,6s
402 metra frá borginni:	17,6 ár ( 130 km / klst)
Sveigjanleiki 50-90km / klst:	7,9/11,9s (IV/V)
Sveigjanleiki 80-120km / klst:	9,9/12,2s (sun./fös.)
Hámarkshraði:	202 km / klst (VIÐ.)
prófanotkun:	7,6 l / 100km
Eldsneytisnotkun samkvæmt stöðluðu kerfi:	5,6 l / 100km
Hemlunarvegalengd við 100 km / klst:	39,4m
AM borð:	40m

оценка

• Með fjórhjóladrifi og góðu rými og meðfærileika er CR-V nánast kjörinn fjölskyldubíll.

Við lofum og áminnum

öflug og hagkvæm vél

sjálfskiptur fjórhjóladrifinn

ríkur búnaður

gæði efnis í innréttingu

stöðu ökumanns

ein hreyfing aftursætisfellingarkerfi

getu til að tengjast internetinu

sjálfskiptur fjórhjóladrifinn

mjög flókin upplýsingakerfisstjórnun

Garmin leiðsögumaðurinn var ekki með nýjustu uppfærslurnar

rugl í notkunarleiðbeiningum