Stutt próf: Honda Civic Grand 1.5 VTEC Turbo CVT
Þó að Honda haldi því fram að bíllinn hafi verið endurhannaður að fullu, þá er vörumerkjavitund Civic enn til staðar. Nú virðast þeir hafa yfirgefið kringlóttu og „egglaga“ formin og eru aftur á leið í átt að lágmarkstengdum og lengdum formum. Þessa lögun má sjá í Grand útgáfunni, sem er í raun tíunda kynslóð eðalvagnaútgáfa af Civic og er heil níu sentímetrum lengri en fyrri útgáfan. Auðvitað gefur þetta líka meira pláss inni.
Ef við höfum hingað til verið vön því að Japanir mæla rými ökumanns í samræmi við stærðarstaðla, þá mun þeim sem eru yfir 190 sentímetrum líka líða vel í akstri Civica í fyrsta skipti. Á sama tíma munu hné aftursætisfarþeganna ekki líða fyrir það, þar sem alls staðar er nóg pláss. Jafnvel í skottinu, sem býður upp á 519 lítra pláss og er nokkuð aðgengilegt þrátt fyrir eðalvagnshlífina. Civic er vel útbúinn bíll sem staðalbúnaður þar sem hann býður okkur í grunninn upp á fjölbreytt úrval öryggis- og aðstoðarkerfa eins og árekstrarviðvörun fram á við, akreinaviðvörun, aðlagandi hraðastilli og umferðarmerkjagreiningu. Ökumaðurinn mun geta fylgst með öllum þessum tilfinningum í framúrstefnulegu „vinnu“ umhverfi, þar sem stafrænir mælar og sjö tommu snertiskjár upplýsinga- og afþreyingarkerfi skera sig úr.
Prófið Civic Grand var knúið af hinni líflegu og móttækilegu 182 hestafla 1,5 lítra túrbó bensínvél sem við prófuðum í sendibílsútgáfu, aðeins í þetta skiptið sendi hún kraft til hjólanna með stöðugri breytilegri CVT gírkassa. Við efumst oft um CVT -tæki vegna þess að þau leyfa að dreifa orku á næði, en þeim finnst gaman að „vinda upp“ með hverri smá inngjöf. Jæja, til að forðast það hefur Honda bætt sýndar sjö gírum við gírkassann, sem einnig er hægt að velja með stöngum á stýrinu. Aðeins þegar þú ýtir algjörlega niður á eldsneytispedalinn og virkjar svokallað kickdown heyrist einkennandi hljóð breytisins og vélin fer af stað á miklum snúningi.
Lestu frekar:
Próf: Honda Civic 1.5 Sport
Stutt próf: Honda Civic 1.0 Turbo Elegance
Honda Civic Grand 1.5 VTEC Turbo CVT
Grunnupplýsingar
Kostnaður við prófunarlíkan: | 27.790 € |
---|---|
Grunnlíkanverð með afslætti: | 23.790 € |
Verðafsláttur prófunarlíkans: | 25.790 € |
Kostnaður (á ári)
Tæknilegar upplýsingar
vél: | 4 strokka - 4 strokka - í línu - túrbó bensín - slagrými 1.498 cm3 - hámarksafl 134 kW (182 hö) við 6.000 snúninga á mínútu - hámarkstog 220 Nm við 1.700-5.500 snúninga á mínútu |
---|---|
Orkuflutningur: | framhjóladrif vél - skiptingarskipti - dekk 215/50 R 17 W (Bridgestine Turanza) |
Stærð: | hámarkshraði 200 km/klst - 0-100 km/klst hröðun 8,1 s - meðaleldsneytisnotkun (ECE) 5,8 l/100 km, CO2 útblástur 131 g/km |
Messa: | tómt ökutæki 1.620 kg - leyfileg heildarþyngd 2.143 kg |
Ytri mál: | lengd 4.648 mm - breidd 1.799 mm - hæð 1.416 mm - hjólhaf 2.698 mm - eldsneytistankur 46 l |
Kassi: | 519 |
Mælingar okkar
Mælingarskilyrði: T = 17 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / kílómetramælir: 6.830 km | |
Hröðun 0-100km: | 9,1s |
---|---|
402 metra frá borginni: | 16,5 ár ( 146 km / klst) |
Eldsneytisnotkun samkvæmt stöðluðu kerfi: | 6,2 l / 100km |
Hemlunarvegalengd við 100 km / klst: | 35,6m |
AM borð: | 40m |
Hávaði á 90 km / klst í 6. gír | 56dB |
оценка
Það er rétt að þetta er fólksbíll í hönnun, en Honda nýtti sér þessa lögun sem best. Hann er hagnýtur, ferskur og minnir á sportbíl. Eins og hin alræmda þráláta miðlun breytisins hentar hún henni einhvern veginn.
Við lofum og áminnum
svörun og lifun vélarinnar
rými
sett af stöðluðum búnaði
snemma viðvörun fyrir árekstur