Stutt próf: Ford Mondeo Vignale 2.0 TDCi 110 kW Powershift vagn

Á sama tíma eru sumir tilbúnir til að bjóða meira, aðrir - minna. Ford fellur einhvers staðar þar á milli þar sem það býður ekki upp á sérstakar gerðir til viðskiptavina, heldur aðeins velja gerðir með besta búnaðinum. Að meðaltali kostar Vignal búnaður um fimm þúsund evrur. Að sjálfsögðu er hægt að borga aukalega fyrir aukabúnað eins og venjulegar útfærslur sem eykur kostnað bílsins verulega. Burtséð frá aukahlutum, Vignale færir samt smá einkarétt.

Hvers vegna yfirleitt Vignale? Svarið liggur í 1948 þegar hann vildi Alfredo Viñale bjóða ökumönnum eitthvað meira. Á þessum tíma, 35 ára gamall, stofnaði hann Carrozzeria Alfredo Vignale sem fyrst uppfærði Fiat og síðan Alfa Romeo, Lancia, Ferrari og Maserati. Árið 1969 seldi Alfredo fyrirtækið til ítalska bílaframleiðandans De Tomas. Sá síðarnefndi tók aðallega þátt í framleiðslu frumgerða og kappakstursbíla, auk kappakstursbíla í Formúlu 1. De Tomaso rak einnig Carrozzeria Ghia fyrirtækið, sem hann 1973 keypti Ford. Sá síðarnefndi kallaði þá öflugustu útgáfurnar Ghia í mörg ár og Vignale dofnaði í gleymskunnar dá. Nafnið var endurvakið stuttlega árið 1993 þegar það innihélt rannsókn á Lagonda Vignale á bílasýningunni í Genf, Aston Martin (þá í eigu Ford), og í september 2013 ákvað Ford að endurvekja nafnið Vignale og bjóða upp á eitthvað fleira.

Mondeo var sá fyrsti til að hrósa Vignale merkinu og í Slóveníu eru kaupendur einnig að hugsa um lúxusútgáfu. S-Max in Edgea.

Þægindi einu þrepi hærra

Prófið Mondeo sýndi kjarna Vignale uppfærslunnar. Sérstakur litur, virðuleg innrétting, sjálfskipting og öflug vél. Ljóst er að verðmunur á grunni og prófunarvél sýnir að prófunarvélin var með miklum aukabúnaði, en slík vél á það samt skilið. Á sama tíma er Mondeo Vignale fyrsti Ford bíllinn með framleiðslukerfi. Ford Active hávaðamyndun, sem með sérstöku gleri og mikilli hljóðeinangrun tryggir að bíllinn fái sem minnst ófremdarhljóð og hávaða. Þetta þýðir ekki að vélin heyrist ekki lengur inni heldur síður en í venjulegum Mondeos.

Eins og áður hefur komið fram var prófunarbíllinn búinn sjálfskiptingu. kraftskiptisem færir ferskleika milli sjálfskiptinga. Í tengslum við öflugan tveggja lítra túrbódísil, virkar hann í meðallagi og rólegheitum, án þess að ýkja mikið (sérstaklega þegar byrjað er), á meðan möguleiki er á að hægt sé að skipta í röð með gírstöngunum. Annars er vélin nógu öflug til að gera ferðina eins sportlega og kraftmikla og ökumaðurinn vill. Auðvitað mun eldsneytisnotkun skipta miklu máli fyrir marga. Að meðaltali þurfti prófið 7 lítra á hverja 100 kílómetra við venjulegt rennslishraða. 5,3 lítrar á 100 kílómetra... Hið síðarnefnda er ekki alveg lágt og það fyrra er ekki það hæsta, þannig að við getum raðað drifbúnaði Ford í miðjuna.

Sérstök umhyggja fyrir ökumann og bíl - en gegn aukagjaldi

Aðstaðan er önnur með innréttinguna. Þó að Vignale spilli vélbúnaðinum, býst þú samt við meira af innréttingunni þar sem annað áklæði skiptir í raun ekki miklu máli. Sætin hafa einnig áhyggjur, sérstaklega hæð sætishlutans, því innbyggðu hita- og kælikerfin gera sætið (of) hátt og þess vegna geta hærri ökumenn átt í vandræðum.

Það er hins vegar rétt að verkefni Vignale vélbúnaðar er ekki bara vélbúnaður heldur þjónusta. Á fyrstu fimm árum eignarhalds á viðskiptavinurinn rétt á þremur ókeypis utanhúss- og innanhússhreinsunum á ári í sölu- og þjónustumiðstöðvum Ford og þrjár ókeypis venjulegar þjónustur... Við kaupin getur viðskiptavinurinn einnig valið að fá Premium á þjónustustöð (370 evrur) auk þess sem hann getur flutt bílinn á þjónustustöðina og til baka.

En ef við lítum á verðlistann, þá finnum við fljótt að munurinn á verði (u.þ.b. 5.000 evrur) á milli Titanium og Vignale útgáfanna er meiri en kaupandinn fær með fyrrgreinda þjónustu. Sem þýðir auðvitað að kaupandinn ætti virkilega að hafa gaman af vörumerkinu og tilteknu líkani. Á hinn bóginn fær hann samt einkaréttarlíkan sem er ekki aðeins öðruvísi heldur líka virt. Tilfinningin í slíkum bíl er hins vegar mun dýrari fyrir marga en nokkur þúsund evrur aukalega.

texti: Sebastian Plevnyak

mynd: Sasha Kapetanovich

Mondeo Vignale 2.0 TDCi 110kW Powershift Estate (2017)

Grunnupplýsingar

Sala:	Summit motors ljubljana
Grunnlíkan verð:	40.670 €
Kostnaður við prófunarlíkan:	48.610 €

Kostnaður (á ári)

Tæknilegar upplýsingar

vél:	: 4 strokka - 4 strokka - í línu - túrbódísil - slagrými 1.997 cm3 - hámarksafl 132 kW (180 hö) við 3.500 snúninga á mínútu - hámarkstog 400 Nm við 2.000-2.500 snúninga á mínútu.
Orkuflutningur:	framhjóladrif - 6 gíra sjálfskipting - dekk 235/40 R 19 W (Michelin Pilot Alpine).
Stærð:	218 km/klst hámarkshraði - 0-100 km/klst hröðun á 8,7 s - Samsett meðaleldsneytiseyðsla (ECE) 4,8 l/100 km, CO2 útblástur 123 g/km.
Messa:	tómt ökutæki 1.609 kg - leyfileg heildarþyngd 2.330 kg.
Ytri mál:	lengd 4.867 mm - breidd 1.852 mm - hæð 1.501 mm - hjólhaf 2.850 mm - skott 488-1.585 l - eldsneytistankur 62,5 l

Mælingar okkar

Mælingarskilyrði: T = -9 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 43% / kílómetramælir: 9.326 km
Hröðun 0-100km:	8,9s
402 metra frá borginni:	16,6 ár ( 138 km / klst)
prófanotkun:	7,0 l / 100km
Eldsneytisnotkun samkvæmt stöðluðu kerfi:	5,3 l / 100km
Hemlunarvegalengd við 100 km / klst:	40,5m
AM borð:	40m

оценка

• Vignale er fyrir viðskiptavini sem elska Ford gerðir en vilja eitthvað meira. Þeir verða einnig að íhuga þá staðreynd að gerðirnar eru miklu dýrari, en þær fá einhverja einkarétt og ákveðna þjónustu, sem er ekki í venjulegum gerðum.

Við lofum og áminnum

vél

Smit

snyrtileg innrétting

hátt mitti

eldsneyti lekur í farþegarýminu í eldsneytistankinum

of lítill álit á hærra verði