Stutt próf: Ford Mondeo 2.0 TDCi títan
Við vitum nú þegar mikið, ef ekki allt, um stóru myndina af Mondeo; Bíllinn hefur áberandi og sannfærandi útlit (að utan), er rúmgóður og þægilegur í notkun og hjólar mjög vel, að auki, fyrir allan búnaðinn, sem felur einnig í sér búnað hans (sérstaklega Títan), þurfa þeir ágætis pening. Þetta eru örugglega ástæður til að hugsa um Mondeo sem persónulegt eða viðskiptabifreið. Eða báðir í einu. Í öllum tilvikum mun hann ekki valda vonbrigðum. Nema kannski smá.
Nútíma rafeindatækni leyfir mikið í bílnum, það getur gefið margar viðvaranir ef það heldur að eitthvað sé að. Slíkur Mondeo (getur verið) búinn fjölda stjórnkerfa og hjálpartækja, en að lokum er nauðsynlegt að upplýsa ökumann um það. Og prófið Mondeo flautaði eitthvað til viðvörunar, jafnvel um hluti sem eru langt frá því að vera mikilvægir. Viðvaranir hans eru vægast sagt óþægilegar. Það er vissulega hægt að gera það á sama áhrifaríkan hátt, en síður pirrandi.
Sama rafeindatækni getur einnig birt mikið af gögnum og til þess þurfa þeir skjá. Í Mondeo er þessi stór og passar á milli stóru skynjaranna, en í sólinni sýnir það varla neitt. Ferðatölvan, sem er einn af skjávalkostunum, getur aðeins birt fjögur gögn (núverandi og meðalnotkun, svið, meðalhraða), sem er nóg eftir edrú hugsun, en einhver í Köln hélt að það myndi sjálfkrafa birta hljóð eftir stuttan tíma . kerfisvalmynd.
En í stuttu máli: valmyndir og gagna- og upplýsingastjórnun eru ekki sérstaklega notendavæn.
Almennt séð er vinnuvistfræði við að stjórna aukatækjum í Mondeo í meðallagi, frá og með áðurnefndri upplýsingagjöf. Hins vegar viljum við ekki dæma útlit innréttingarinnar huglægt - en við getum endurtekið hlutlæga stöðu: hönnunarþættirnir sem eru settir í stjórnklefann eru ósamrýmanlegir hver öðrum, þar sem þeir fylgja ekki einum rauðum þræði.
Og varðandi vélina. Þetta er óvenjulegt fyrir notandann þegar byrjað er, þar sem hann bankar á að byrja og þolir ekki lágan snúning, þannig að þar sem hann togar ekki í annan gír þegar kuðungurinn er á hreyfingu verður hann (of) oft að skipta í fyrsta gír.
En til þess að samsetning þessara svívirðinga og athugasemda hafi ekki áhrif á heildarmyndina of mikið: frá 2.000 snúningum verður vélin mjög góð og vel viðbragð (hækkandi svörun eldsneytispedalsins leggur líka lítið af mörkum), Ford er einn af fáum sem bjóða upp á (einnig mjög dugleg) rafhituð framrúða (gullvirði á veturna á morgnana), skottið hennar er stórt og jafnvel stækkanlegt, sætin mjög góð, traust (sérstaklega í bakinu), með góðum hliðarstuðningi, með mjaðmir í leðri og í miðjan í Alcantara, að auki, einnig fimm gíra hituð og kæld (!), og í þessari kynslóð getur Mondeo boðið upp á töluvert af nútíma öryggisbúnaði, byrjað á góðri útfærslu (mjúk viðvörun á stýri) viðvörun í tilviki um að akreinar sé vikið fyrir slysni.
Þetta þýðir að það er fólk í Köln sem veit um bíla. Ef þeir takast á við áðurnefnda smáhluti verður stóra myndin enn sannfærandi.
Vinko Kernc, mynd: Aleš Pavletič
Ford Mondeo 2.0 TDCi (120 kW) títan
Grunnupplýsingar
Tæknilegar upplýsingar
| vél: | 4 strokka - 4 strokka - í línu - túrbódísil - slagrými 1.997 cm3 - hámarksafl 120 kW (163 hö) við 3.750 snúninga á mínútu - hámarkstog 340 Nm við 2.000–3.250 snúninga á mínútu. |
|---|---|
| Orkuflutningur: | framhjóladrifin vél - 6 gíra beinskipting - dekk 215/50 R 17 W (Goodyear Efficient Grip). |
| Stærð: | hámarkshraði 220 km/klst - 0-100 km/klst hröðun 8,9 s - eldsneytisnotkun (ECE) 6,4/4,6/5,3 l/100 km, CO2 útblástur 139 g/km. |
| Messa: | tómt ökutæki 1.557 kg - leyfileg heildarþyngd 2.180 kg. |
| Ytri mál: | lengd 4.882 mm – breidd 1.886 mm – hæð 1.500 mm – hjólhaf 2.850 mm – skott 540–1.460 70 l – eldsneytistankur XNUMX l. |
| Staðlaður búnaður: |
Mælingar okkar
| T = 26 ° C / p = 1.140 mbar / rel. vl. = 21% / kílómetramælir: 6.316 km | |
| Hröðun 0-100km: | 9,5s |
|---|---|
| 402 metra frá borginni: | 16,9 sek ( 136 km / klst) |
| Sveigjanleiki 50-90km / klst: | 7,8/12,9s (IV/V) |
| Sveigjanleiki 80-120km / klst: | 11,6/14,6s (sun./fös.) |
| Hámarkshraði: | 220 km / klst (VIÐ.) |
| prófanotkun: | 8,8 l / 100km |
| Hemlunarvegalengd við 100 km / klst: | 39,7m |
| AM borð: | 39m |
оценка
Það er engin ástæða til að örvænta; Það er í þessari samsetningu sem Mondeo er einn af þeim áhugaverðustu - yfirbygging (fimm dyra), vél og búnaður. Og síðast en ekki síst, það er notalegt að keyra bíl. Hann hefur þó nokkra slæma eiginleika sem ekki sjást í Ford eða sem hann telur rétta.
Við lofum og áminnum
Внешний вид
Vélvirki
skottinu
Búnaður
sæti
latur vél við lágan snúning á mínútu
upplýsingakerfi (milli teljara)
ósannfærandi innrétting (útlit, vinnuvistfræði)
pirrandi viðvörunarkerfi
