Stutt próf: Ford Mondeo 1.5 EcoBoost (118 kW) Títan (5 hlið)
Prufukeyra

Stutt próf: Ford Mondeo 1.5 EcoBoost (118 kW) Títan (5 hlið)

Hjá Ford var minnkun á hreyfingu hreyfils tekin alvarlega og áhugavert. Tveggja lítra vélarnar eru áfram annaðhvort dísil eða í tvinnútgáfu, sem reyndist mjög hagkvæmt í prófunum okkar, eða í öflugustu bensínútgáfum með allt að 240 "hestöflum". Ef við tölum um miðlungs öflugt bensín, það er splunkunýtt 1,5 lítra 160 hestafla EcoBoost, síðar verður hægt að velja lítra með 125 "hestöflum". Minna magn þýðir minna flæði, ekki satt? Ekki alltaf. Sum þeirra fara eftir hönnunareinkennum framleiðandans, sumum hvernig mótorinn passar við lögun og þyngd bílsins, sumir auðvitað líka á akstursstíl. Og með Mondeo skilar samsetningin ekki einstaklega lágri eldsneytisnotkun, en er samt lægri en áður.

Ef við gleymum vélarstærðinni og skoðum eyðsluna út frá afköstum, almennt séð: Bensínvél með 160 hestöfl með miklu tog og tæplega eitt og hálft tonna tómaþyngd á venjulegum hring var sáttur við 6,9 lítra. bensín í hundruð kílómetra. Þetta er auðvitað meira en dísilvélar keppinauta og eigin framleiddra geta gert, en ekkert meira. Og meðal bensíns er slíkur Mondeo einn sá hagkvæmasti. Svo það er ekkert athugavert við kílómetrafjölda ef þú ert einn af þeim sem kann að meta fágun (og tvö þúsundustu lægra verð) á bensíni en algerlega lægri kílómetrafjölda dísilolíu. Títanmerkið stendur fyrir það besta af tveimur vélbúnaðarstigum sem til eru. Hann hefur nánast allt sem ökumaður þarfnast, þar á meðal snjalllykill, LCD snertiskjá til að stjórna aðgerðum ökutækis, hituð framsæti og framrúða, stýri (sem kom sér vel á köldum morgni) og litaskjár á milli mæla .

Sá síðarnefndi, ólíkt Trend pakkanum, getur ekki sýnt hraða og þar sem hliðræni hraðamælirinn er af ógagnsærri gerð (vegna þess að hann er algjörlega línulegur og hraðabilin eru lítil) er erfitt að flýta sér hratt, sérstaklega á borgarhraða. er erfitt að greina á hvaða hraða bíllinn hreyfist - villa upp á fimm kílómetra á klukkustund á svæði 30 getur verið okkur dýrkeypt. Fyrir utan þessa villu virkar kerfið vel og það sama má segja um restina af Sync2 upplýsinga- og afþreyingarkerfinu sem við skrifuðum ítarlega um í einu af fyrri tölublöðum Auto tímaritsins. Mondeo er enginn smábíll og því kemur auðvitað ekki á óvart að innréttingin er mjög rúmgóð. Bæði að framan og aftan sitja þægilega og vel (að framan líka vegna betri sætanna sem tilheyra þessum búnaði), skottið er risastórt og skyggni bregst ekki - aðeins stærð bílsins, sem er tæpir 4,9 metrar. langt, þú þarft bara að venjast því. Nýjasta kynslóð snjöllu bílastæðakerfisins frá Ford, sem getur ekki aðeins lagt bílnum sjálfum og lagt bílnum sjálfum, heldur einnig fylgst með þverumferð þegar farið er út úr stæði, er mikil hjálp við að leggja.

Athyglisvert er að Active City Stop öryggiskerfið er ekki með á listanum yfir staðalbúnað (sem Mondeo á skilið gagnrýni fyrir), en þú þarft að borga aðeins minna en fimm þúsund fyrir það. Auk þessa öryggiskerfis voru prófunar-Mondeo einnig með aftursætisbelti með innbyggðum loftpúða, sem er góð lausn á pappír en hefur einnig hagnýta galla. Sylgjan er miklu massameiri og ekki þægilegri til að festa (þ.m.t. vegna þess að brjóst og magi eru með sinn eigin vindbúnað, en sylgjan er fest á meðan), sem er sérstaklega áberandi þegar börn sem sitja í barnabílstól reyna að festa sæti. þeirra eigin - og beltið sjálft er óhentugt til að festa slík sæti vegna koddans.

Þú þarft ISOFIX sæti. Virku LED framljósin sem fylgja með valfrjálsum Titanium X pakkanum skila verkinu vel, en með einum galla: eins og sum önnur aðalljós (svo sem aðalljós með LED ljósi og linsu fyrir framan) eru þau með áberandi bláfjólubláa brún kl. toppurinn. brún sem getur truflað ökumann á nóttunni vegna þess að það veldur bláum endurkastum frá sléttum upplýstum flötum. Það er best að taka prufuakstur yfir nótt áður en þú kaupir - ef það truflar þig skaltu farga þeim eða við gætum mælt með þeim. Þannig reynist slíkur Mondeo góður stór fjölskyldu- eða viðskiptabíll. Hann er nógu stór til að aftari bekkur nýtist í raun stærri farþegum, hann er nógu útbúinn til að koma í veg fyrir að ökumaður renni yfir annan aukabúnað og á sama tíma, ef tekið er tillit til venjulegrar afsláttarherferðar, er hann líka þægilegur. á viðráðanlegu verði - 29 þúsund fyrir svona bíl á sanngjörnu verði.

texti: Dusan Lukic

Mondeo 1.5 EcoBoost (118 kW) Títan (5 hlið) (2015)

Grunnupplýsingar

Sala: Auto DOO Summit
Grunnlíkan verð: 21.760 €
Kostnaður við prófunarlíkan: 29.100 €
Afl:118kW (160


KM)
Hröðun (0-100 km / klst): 9,2 s
Hámarkshraði: 222 km / klst
ECE neysla, blönduð hringrás: 5,8l / 100km

Kostnaður (á ári)

Tæknilegar upplýsingar

vél: 4 strokka - 4 strokka - í línu - túrbó bensín - slagrými 1.498 cm3 - hámarksafl 118 kW (160 hö) við 6.000 snúninga á mínútu - hámarkstog 240 Nm við 1.500–4.500 snúninga á mínútu.
Orkuflutningur: framhjóladrifin vél - 6 gíra beinskipting - dekk 235/50 R 17 W (Pirelli Sottozero).
Stærð: hámarkshraði 222 km/klst - 0-100 km/klst hröðun 9,2 s - eldsneytisnotkun (ECE) 7,8/4,6/5,8 l/100 km, CO2 útblástur 134 g/km.
Messa: tómt ökutæki 1.485 kg - leyfileg heildarþyngd 2.160 kg.
Ytri mál: lengd 4.871 mm - breidd 1.852 mm - hæð 1.482 mm - hjólhaf 2.850 mm.
Innri mál: bensíntankur 62 l.
Kassi: 458–1.446 l.

Mælingar okkar

T = 10 ° C / p = 1.022 mbar / rel. vl. = 69% / kílómetramælir: 2.913 km


Hröðun 0-100km:10,6s
402 metra frá borginni: 17,4 ár (


138 km / klst)
Sveigjanleiki 50-90km / klst: 8,0/12,6s


(IV/V)
Sveigjanleiki 80-120km / klst: 10,2/12,6s


(sun./fös.)
Hámarkshraði: 222 km / klst


(VIÐ.)
prófanotkun: 8,2 l / 100km
Eldsneytisnotkun samkvæmt stöðluðu kerfi: 6,9


l / 100km
Hemlunarvegalengd við 100 km / klst: 39,2m
AM borð: 40m

оценка

  • Annars þjáist þessi nýi Mondeo af smávægilegum göllum sem trufla suma ökumenn engu að síður. Ef þú ert meðal þeirra, þá er þetta frábært val.

Við lofum og áminnum

bláleit endurspeglun LED ljósanna

metrar

Bæta við athugasemd