Stutt próf: Ford Fiesta 1.0 EcoBoost (103 kW) rauð útgáfa

Eins og þú lest í fyrirsögninni var gnístran tanna og blautar hendur skipt út fyrir bros þar sem við ókum svo sannarlega bestu þriggja strokka vél í heimi. Hvers vegna hafa áhyggjur? Það er tiltölulega einfalt verkefni að auka kraft túrbó. Þú setur kraftmeiri viftu á mótorinn, þú endurhannar mótor rafeindabúnaðinn aðeins og þar er galdurinn. En raunveruleikinn er langt frá töfrum, eins og æfingin sýnir, að vinna er erfiðara en að veifa töfrasprota.

Þannig að við höfðum áhyggjur af því hvort þriggja strokka vélin væri svona skemmtileg í beygjum, því aflaukningin hjálpar yfirleitt bara á þjóðveginum eða við framúrakstur, þegar áfallið færist meira og minna skemmtilega yfir á afturhliðina, en óþægilegt þegar það er er í miðjunni. þegar ekið er rólega í beygjum, hröðun við togtakmörk, missir bíllinn samband við akbrautina vegna togs. Þú veist, "kapphlaupararnir" eru poserar og hinir eru alvöru kappar. Þegar eftir fyrsta daginn í akstri vissum við að Ford gerði ekki þessi mistök. Við bjuggumst líka við þessu miðað við reynslu þeirra, en það er samt þess virði að athuga þessa hluti tvisvar.

Ford Fiesta Red Edition er að sjálfsögðu sportlegur þriggja dyra Fiesta með spoilerum, svörtu þaki og svörtum 16 tommu felgum. Ef þér líkar ekki áberandi rautt (ég viðurkenni að ég hef líka heyrt nokkrar skvettur frá samstarfsfólki á þessum reikningi), geturðu líka valið um svart þar sem þeir bjóða upp á bæði Red Edition og Black Edition. Meira en auka spoilarnir að framan og aftan á bílnum og auka hliðarsyllurnar, vorum við hrifnir af sportsætunum og stýrinu sem var vafið í leður og fallega frágengið með rauðum saumum. Það myndi ekki skaða ef við lékum okkur með falleg smáatriði á mælaborðinu, þar sem miðjatölvur hafa verið til í mörg ár.

Keppendur bjóða upp á stóra snertiskjáa, en Fiesta, með litla sígilda skjáinn ofan á miðstöðinni, er svolítið hjálparvana hvað varðar upplýsingaskemmtun. Sjáðu til, það er með handfrjálst kerfi með gagnlegum raddboðum, en í dag er það ekki lengur nóg. Og ofgnótt smærri hnappa sem stillt er upp fyrir neðan áðurnefndan skjá bætir ekki við „bílstjóravæna“ tilfinningu!

En tæknin ... Já, þessi er mjög þægileg fyrir bílstjórann. Þegar vélin er til enda verðum við að nefna sportlega fimm gíra beinskiptingu sem er með styttri gírhlutföllum, sportlegri undirvagn sem veldur alls ekki óþægindum og bætt rafmagnsstýring sem segir ökumanninum miklu meira en þú gerir. ímynda sér nokkurn tíma frá rafmagnshvötum. Nema skortur á sjötta gír, þar sem vélin snýst við 3.500 snúninga á hraðbrautarferð og notar um það bil sex lítra af eldsneyti á þeim tíma, að því er fram kemur í borðtölvu Ford (þurfti að skrifa Ford? Framleiðsludeild?!? ) Vel gert.

Smá óánægja stafar aðeins af ESP stöðugleikakerfinu, sem því miður er óslökkvandi. Þess vegna vildum við í Auto verslun strax prófa þessa eldflaug á sumardekkjum svo ESP kerfið truflaði ekki kraftmikinn akstur svona hratt. Ekki alveg, en mig langar í meira! Helsti sökudólgur mikillar væntinga er þvinguð þriggja strokka vél sem gefur 140 „hesta“. Það er ekki erfitt að sjá hvers vegna væntingarnar eru svona miklar, þar sem 140 "hestöflur" á hvern slagrýmislítra er hæsta talan sem einu sinni var aðeins frátekin fyrir mjög sportbíla. Þrátt fyrir lítið rúmmál er vélin mjög skörp jafnvel á kjallarahraða þar sem túrbóhlaðan nær vinnu við 1.500 snúninga á mínútu þannig að hægt er að keyra í þriðja gír á gatnamótum! Togið er auðvitað furðu hátt miðað við hóflega stærð Fiesta og létta þyngd, þannig að hröðun er traustvekjandi og hámarkshraði meira en ánægjulegur.

Tæknimenn Ford endurhönnuðu túrbóhleðslutækið, breyttu opnunartíma loka, endurbættu loftkæli fyrir hleðslu og endurhannaði rafeindabúnað fyrir hraðfatla. Hvað vantar annars í þessa vél, sem auðvitað er einnig með háþrýstingi beint eldsneytissprautu? Göfugt vélhljóð. Á víðtækri inngjöf er hún nokkuð hávær, en með sérstöku hljóði sem truflar ekki og við akstur heyrir þú alls ekki þrjá strokka virka. Af hverju útblásturskerfið hefur ekki verið unnið aðeins meira, við skiljum ekki, því þá myndi tilfinningin fyrir aftan stýrið reynast nánast skóla fimm. Þegar tækninni fleygir fram hefur þetta þegar verið sýnt fram á stökkið sem 1.0 hestafla Fiesta 140 EcoBoost hefur gert á undan forvera sínum. Fyrir áratug þróaði Fiesta S aðeins 1,6 "hestöfl" úr 100 lítra vél. Úff, voru virkilega gömlu góðu dagarnir? Að lokum getum við staðfest að þrátt fyrir árin er nýr Fiesta furðu sprækur, þéttbýli, mjög lipur og alltaf skemmtilegur fyrir kraftmikinn ökumann. Fínn bíll. Ef við gætum aðeins stillt vélhljóðið ...

texti: Alyosha Mrak

Fiesta 1.0 EcoBoost (103 kílómetrar) rauð útgáfa (2015)

Grunnupplýsingar

Sala:	Auto DOO Summit
Grunnlíkan verð:	9.890 €
Kostnaður við prófunarlíkan:	15.380 €
Afl:	103kW (140 KM)
Hröðun (0-100 km / klst):	9,0 s
Hámarkshraði:	201 km / klst
ECE neysla, blönduð hringrás:	4,5l / 100km

Kostnaður (á ári)

Tæknilegar upplýsingar

vél:	3 strokka - 4 strokka - í línu - túrbó bensín - slagrými 999 cm3 - hámarksafl 103 kW (140 hö) við 6.000 snúninga á mínútu - hámarkstog 180 Nm við 1.400–5.000 snúninga á mínútu.
Orkuflutningur:	framhjóladrifin vél - 5 gíra beinskipting - dekk 195/45 R 16 V (Nokian WR).
Stærð:	hámarkshraði 201 km/klst - 0-100 km/klst hröðun 9,0 s - eldsneytisnotkun (ECE) 5,6/3,9/4,5 l/100 km, CO2 útblástur 104 g/km.
Messa:	tómt ökutæki 1.091 kg - leyfileg heildarþyngd 1.550 kg.
Ytri mál:	lengd 3.982 mm – breidd 1.722 mm – hæð 1.495 mm – hjólhaf 2.490 mm – skott 276–974 42 l – eldsneytistankur XNUMX l.

Mælingar okkar

T = 7 ° C / p = 1.043 mbar / rel. vl. = 68% / kílómetramælir: 1.457 km
Hröðun 0-100km:	9,4s
402 metra frá borginni:	16,8 ár ( 138 km / klst)
Sveigjanleiki 50-90km / klst:	7,2s (IV.)
Sveigjanleiki 80-120km / klst:	10,4s (V.)
Hámarkshraði:	201 km / klst (V.)
prófanotkun:	8,0 l / 100km
Eldsneytisnotkun samkvæmt stöðluðu kerfi:	5,5 l / 100km
Hemlunarvegalengd við 100 km / klst:	41,9m
AM borð:	40m

оценка

• Ef þú ert ekki nákvæmlega fylkismeistari Alex Humar, sem myndi líklega kjósa að athuga með kassann á 180 hestafla Fiesta ST, þá gætirðu auðveldlega sparað fimm þúsund. Jafnvel lítra Fiesta Red Edition býður upp á meira en nóg af sportleika!

Við lofum og áminnum

vél

Smit

íþróttasæti og stýri

lipurð, lipurð

aðeins fimm gíra gírkassi

mælaborð hafa verið til í mörg ár

Ekki er hægt að slökkva á ESP

versti stefnustöðugleiki