Stutt próf: Fiat Freemont 2.0 Multijet 16v 170 AWD setustofa

Fremont hét áður Dodge Journey. Svo að hann er amerískur, er það ekki? Jæja, það er ekki alveg satt heldur. Það hefur einnig nokkuð japanskt blóð og þýsk áhrif, og það tengist einhverjum frönskum. Vandræðalegur?

Svona virkar þetta: Freemont hét áður Dodge Journey in Europe (auðvitað var það selt vegna þess að Fiat var í eigu Chrysler). Og Journey var byggð á Chrysler palli sem kallast JC, sem á rætur sínar að rekja til samstarfs Mitsubishi og Chrysler, en Mitsubishi GS pallurinn er einnig sprottinn upp úr því. Mitsubishi notar þetta ekki aðeins fyrir Outlander og ASX heldur deilir því með nokkrum öðrum framleiðendum eins og PSA Group, sem þýðir að Freemont er einnig tengt Citroën C-Crosser, C4 Aircross og Peugeot 4008.

Hvað með þýsk áhrif? Þú manst líklega enn að Chrysler var einu sinni í eigu Daimler (samkvæmt staðbundnum Mercedes)? Jæja, Mercedes er aðeins með eitt stýri, rétt eins og Chryslers. Það er ekki pirrandi, en það þarf smá að venjast því.

Og þegar kemur að hlutum sem krefjast vana eða jafnvel kvíða, þá standa þrír upp úr. Sá fyrsti er stór LCD snertiskjár sem gerir þér kleift að stjórna flestum aðgerðum bílsins. Nei, það er ekkert að notagildinu, kerfið er til dæmis svo vingjarnlegt að í kuldanum, strax eftir að bíllinn er ræstur, verður þú að kveikja fyrst á sætishituninni. Viðvörunargrafík á skjánum. Ef þú notar leiðsöguna sem Garmin býður upp á, muntu geta dáðst að möguleikum skjásins í allri sinni dýrð. Leturgerðin er valin, hönnunin er yfirveguð og fín. Skiptu síðan yfir á útvarpsskjáinn (Fiat). Leturgerðirnar eru ljótar, eins og einhver hafi tekið þær upp af götunni á nokkrum sekúndum, það er engin jöfnun, textanum er þrýst inn í brúnirnar á rýmunum sem honum eru úthlutað. Litir? Jæja, já, rautt og svart var svo sannarlega notað. Það er leitt, því lokaniðurstaðan gæti orðið miklu betri.

Og annar pirringur? Það voru engin dagljós í Freemont prófinu. Það var með sjálfvirkum framljósum (þegar það dimmir úti eða þegar þurrkararnir eru að vinna), en það voru engin dagljós. Það eru mistök sem Fiat hefði ekki átt að gera, en við leystum fljótt vandann (í okkar tilgangi) með því að líma lítið svart borði á ljósskynjarann ​​á mælaborðinu. Og þá var ljósið alltaf kveikt.

Í þriðja lagi? Freemont er ekki með hlíf yfir skottinu. Það er með svo litaða afturrúðu að það er nánast ósýnilegt, en það vantar næstum því.

Þessir fáu litlu hlutir (þar á meðal sú staðreynd að bensínlokið er aðeins hægt að opna með lyklinum, sem krefst þess að snjalllykillinn sé nánast rifinn af) eyðilögðu annars góða svip sem Freemont hefði skilið eftir. Hann situr vel, það er mikið pláss og önnur sætaröð er virkilega þægileg. Sá þriðji er auðvitað, eins og við var að búast, meira neyðartilvik en fyrstu tveir, en þetta er langt frá því að vera bara Freemont eiginleiki - það er algengt í þessum flokki.

Mótor? Tveggja lítra JTD stóð sig vel. Það er ekki of hátt, það er nógu slétt, það elskar líka að snúast og miðað við hvers konar bíl hann þarf að aka er hann heldur ekki gráðugur. Staðlað neysla 7,7 lítra og prófun á tæpum níu lítrum kann að virðast ekki vera mjög góðar tölur við fyrstu sýn, en við mat á þessu megum við ekki gleyma því að Freemont er ekki aðeins með öfluga vél, mikið pláss og er ekki aðeins léttur, heldur einnig fjórhjóladrifinn og sex gíra sjálfskipting.

Sá fyrri (og þetta er gott) er næstum ósýnilegt, sá seinni vekur athygli með því að hann grípur stundum rétta gírinn, en sérstaklega með of stuttum fyrstu þremur gírunum (sérstaklega þar sem hann lokar ekki að minnsta kosti togi breytiranum) og er ljót. (og hávært) ryk þegar ýtt er á gasið eftir sterkari hröðun. Jafnvel annars er hegðun hans mjög amerísk, sem þýðir að hann reynir (eins og ég sagði, ekki alltaf með góðum árangri) að vera umfram allt kurteis og góður. Ef þetta rýrir afköst lítillega eða örlítið eykur neyslu, þá er það verð þægindanna sem sjálfvirknin veitir. Vissulega gæti hann verið með sjö, átta gíra og verið nýjasta holdgerving þýskrar aflstækni, en þá væri slíkur Freemont ekki virði (með opinberum afslætti) góðum 33k fyrir bíl með besta staðalbúnaðarlistann. þ.mt siglingar, Alpine hljóðkerfi, upphituð leðursæti, þriggja svæða loftkæling, bakkmyndavél, snjalllykill ...

Já, Fremont er blandari og veldur líka blendnum tilfinningum.

Texti eftir Dušan Lukič, ljósmynd af Sasha Kapetanović

Fiat Freemont 2.0 Multijet 16v 170 AWD setustofa

Grunnupplýsingar

Sala:	Avto Triglav doo
Grunnlíkan verð:	25.950 €
Kostnaður við prófunarlíkan:	35.890 €
Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu
Afl:	125kW (170 KM)
Hröðun (0-100 km / klst):	12,2 s
Hámarkshraði:	183 km / klst
ECE neysla, blönduð hringrás:	7,7l / 100km

Tæknilegar upplýsingar

vél:	sívalur - 4 strokka - línu - túrbódísil - slagrými 1.956 cm3 - hámarksafl 125 kW (170 hö) við 4.000 snúninga á mínútu - hámarkstog 350 Nm við 1.750 snúninga á mínútu.
Orkuflutningur:	vélin knýr öll fjögur hjólin - 6 gíra sjálfskipting - dekk 225/55 R 19 H (Pirelli Scorpion Winter).
Stærð:	hámarkshraði 183 km/klst - 0-100 km/klst hröðun 11,1 s - eldsneytisnotkun (ECE) 9,6/6,0/7,3 l/100 km, CO2 útblástur 194 g/km.
Messa:	tómt ökutæki 2.119 kg - leyfileg heildarþyngd: engin gögn tiltæk.
Ytri mál:	lengd 4.910 mm – breidd 1.878 mm – hæð 1.751 mm – hjólhaf 2.890 mm – skott 167–1.461 80 l – eldsneytistankur XNUMX l.

оценка

• Það er ljóst fyrir Fremont að það er ekkert evrópskt val. Ef þú getur hunsað ókostina sem taldir eru upp þá er það í raun (eftir því hvað það býður upp á og staðlaðan búnað) góð kaup.

Við lofum og áminnum

rými

akstur árangur

vél

engin dagljós

Smit

það er ekkert rúllublind fyrir ofan skottið