Stutt próf: Fiat 500C 1.2 8V Sport

Í öllu falli mun ég fara á sjóinn, og án þess að ofangreint, og svo til Trieste í kaffi. Trieste er hefðbundið æfingasvæðið mitt þar sem ég prófa alla stálhesta sem bílabúðareigendur treysta mér þungt í hjarta. Ég held að iðandi ítölsk borg með mikilli umferð, skapmiklum bílstjórum, bröttum götum og litlum bílastæðum sé hentugasta, ef ekki algjörlega hollur staðsetning fyrir Auto Magazine þjónustuna mína. Fiat 500 er auðvitað ekki bíll þar sem hægt er að opna flutningaþjónustu eða flytja Newfoundlander og kassa af tómötum í honum - aðeins ökumaður og stýrimaður sitja þægilega í honum, það er auðveldara að setja fíl í hann. ísskápur. en Cinquecenta. í þessu tilviki dettur skottið örugglega af.

Krakkinn var einfaldlega ekki, var ekki og verður aldrei gangster bíll. Og ekki nóg með það: Mig grunar meira að segja að lögreglumaðurinn gleymdi að skrifa mér alla setninguna þegar ég var að daðra við hann í gegnum opið þakið. Útlit þessa bíls er barnalega saklaust, fullkomið til að smygla nammi. Hin ljómandi saga um bláu fegurðina hófst þegar Mussolini bauð Giovanni Agnelli, öldungadeildarþingmanni ítalska konungsríkisins og yfirmanni bílafyrirtækisins í Tórínó, í kaffi og skipaði honum að búa til bíl sem kostaði ekki meira en 500 líra og gæti vera á viðráðanlegu verði. starfsmenn. Árið 1936 kom hann með fyrsta Topolino á götur Turin, sem var framleitt til 1955. Mishko líkaði Hitler svo vel að hann skipaði Ferdinand Porsche að finna upp eitthvað svipað, en aðeins betra.

Í dag er hvorki Mishko né Grosz ætlað verkamannastéttinni lengur, en fegurðin og frábæra tilfinningin sem fylgir bláum knapa kostar sitt. En í hvaða öðrum bíl myndi mér líða öðruvísi í miðri Ljubljana, eins og ég væri að fylgja Rudolf Valentine á frönsku Rivíerunni? Sennilega aðeins Porsche sem yfirmaður minn þrengdi sér varla í. Og ef þessi sportmerkti bíll minnir mig aðeins á íþróttamann með sportstuðara og stór hjól með breið dekk, þá verð ég að viðurkenna að mér finnst gaman að hafa þetta stýri og gírkassa í höndunum. Bíllinn er þægilegur í snertingu, sætishlífarnar eru furðu þægilegar og 51 kílówatta, 1,2 lítra átta ventla vélin snýst eins og kettlingur þar til þú kemst á 130 kílómetra hraða. þjóðvegi eða rekast á einhverja brekku. Eftir því sem ég skil geturðu örugglega skrifað Slakaðu á bílnum, ekki Sport. Það er slökun efst án þess að brjóstahaldarinn bíti ekki og þú ræður ekki við þyngdaraflið en þú flýgur töluvert. Og ef bíllinn sjálfur getur ekki státað af miklum snúningi, þá jók hann vissulega snúninginn á mínu góða skapi.

texti: Tina Torelli

500C 1.2 8V Sport (2015)

Grunnupplýsingar

Sala:	Avto Triglav doo
Grunnlíkan verð:	13.400 €
Kostnaður við prófunarlíkan:	14.790 €
Afl:	51kW (69 KM)
Hröðun (0-100 km / klst):	12,9 s
Hámarkshraði:	160 km / klst
ECE neysla, blönduð hringrás:	5,0l / 100km

Kostnaður (á ári)

Tæknilegar upplýsingar

vél:	4 strokka - 4 strokka - í línu - bensín - slagrými 1.242 cm3 - hámarksafl 51 kW (69 hö) við 5.500 snúninga á mínútu - hámarkstog 102 Nm við 3.000 snúninga á mínútu.
Orkuflutningur:	framhjóladrifin vél - 5 gíra beinskipting - dekk 195/45 R 16 T (Goodyear Efficiency Grip).
Stærð:	hámarkshraði 160 km/klst - 0-100 km/klst hröðun 12,9 s - eldsneytisnotkun (ECE) 6,4/4,3/5,0 l/100 km, CO2 útblástur 117 g/km.
Messa:	tómt ökutæki 980 kg - leyfileg heildarþyngd 1.320 kg.
Ytri mál:	lengd 3.585 mm – breidd 1.627 mm – hæð 1.488 mm – hjólhaf 2.300 mm – skott 185–610 35 l – eldsneytistankur XNUMX l.

Mælingar okkar

T = 29 ° C / p = 1.031 mbar / rel. vl. = 71% / kílómetramælir: 8.738 km
Hröðun 0-100km:	17,1s
402 metra frá borginni:	20,8 ár ( 111 km / klst)
Sveigjanleiki 50-90km / klst:	16,8s (IV.)
Sveigjanleiki 80-120km / klst:	28,7s (V.)
Hámarkshraði:	160 km / klst (V.)
prófanotkun:	6,5 l / 100km
Eldsneytisnotkun samkvæmt stöðluðu kerfi:	4,9 l / 100km
Hemlunarvegalengd við 100 km / klst:	39,8m
AM borð:	42m