Stutt próf: Citroën C5 HDi 160 CrossTourer Exclusive
Það þýðir venjulega bara að hönnuðir hafa bætt plastklæðningu við bílinn, kannski plaststykki (auðvitað málmur) undir stuðarann til að líkjast málmvél eða undirvagnarvörn, kannski einhverri snyrtingu og sagan endar hægt þar. Jæja, sumir bæta undirvagninum aðeins hærra þannig að magi bílsins (til dæmis að keyra á maðk af ást) sé aðeins frá jörðu. Á bakhliðinni er merki sem segir Cross (eða hvaða viðskiptanafn sem þeir nota fyrir slíka bíla) og það er það.
Hjá Citroën var þessari uppskrift fylgt að hluta þegar C5 Tourer (þ.e. sendibílnum) var breytt í C5 CrossTourer. En C5 hefur í grundvallaratriðum forskot, ef búnaðurinn er nógu hár (og Exclusive fyrir Citroën þýðir það hæsta): vökvafjöðrunin.
Þar sem það er aðeins hægt að stilla það með tölvustillingum (sem fyrir ökumann þýðir þrjá hnappa við hliðina á gírstönginni) gátu Citroën verkfræðingar leikið sér aðeins. Þannig er C5 CrossTourer á allt að 70 kílómetra hraða á klukkustund 1,5 sentímetrum hærri en venjulegur C5 Tourer. Fáir en áberandi fyrir augað, og eins og tíðkast með þessa tegund bíla, ásamt fender fóður, „hlífðarvörn“ úr plasti undir stuðara að framan og aftan og nokkrar aðrar breytingar á sjóntækinu, nóg til að CrossTourer líti mun betur út. meira aðlaðandi en Tourer. loftfræðilega refsingin er ekki mikil. Það lækkar á yfir 70 kílómetra hraða á klukkustund og jafngildir þannig klassískum hjólhýsi.
Kosturinn við vökvafjöðrunina er sérstaklega augljós þegar nauðsynlegt er að aka á illa stjórnuðu landslagi. Nei, þetta er ekki utan vega (CrossTourer er einfaldlega ekki með fjórhjóladrif, en öryggisbúnaður þess getur lagað sig vel að jörðu undir hjólunum), sérstaklega þegar þú þarft að klifra yfir stóran högg, til dæmis við bílastæði. Ef klassískir bílstjórar eru (með réttu) hræddir og leita að öðrum stað (til dæmis á vagnabraut þar sem þú sérð ekki grasið fela sig á milli hjólanna) geturðu hækkað CrossTourer fjóra sentimetra (þessi stilling „heldur uppi í 40 kílómetra hraða) eða tvo til viðbótar (allt að 10 km / klst.) og akstur eða hreyfing án vandræða. Og þó: ef þyngri eða stærri hluti þarf að hlaða í 505 lítra skottinu (sem er langt og breitt, en svolítið grunnt), þá er hægt að lækka eða hækka aftan með því að ýta á hnapp. Þægilegt.
Restin af CrossTourer er sá sami og klassíski C5 (fyrir utan nokkrar hönnunarviðbætur). Það þýðir þægilegt en örlítið hækkað ökusæti (fyrir hærri ökumenn gætir þú þurft aðeins lengri sætaskiptingu), stýri með föstum miðju (sem er að mestu leyti alveg eðlilegt) og rúmgóð tilfinning í heildina. Sú staðreynd að C5 er ekki lengur sá yngsti er gefið til kynna með staðsetningu sumra hnappa (og lögun þeirra) og nokkrum smávægilegum ósamræmi (til dæmis geturðu spilað tónlist úr farsímanum þínum, valið lög með hnöppunum á stýrinu, en þú getur til dæmis ekki stöðvað eða hafið spilun).
Hins vegar bætir það þetta upp ekki aðeins með miklu rými að aftan, heldur einnig með ríkum búnaði. Exclusive merkið á CrossTourer þýðir ekki aðeins vökvafjöðrun heldur einnig Bluetooth, sjálfvirk loftkæling með tvíhliða svæði, aðstoð við bílastæði, hraðastillir og hraðahindranir, regnskynjari, LED dagljós, 18 tommu hjól, rafmagns afturhleri opnari og margir meira. búnaður. Prófið á CrossTourer var með tæplega fimm þúsund aukagjöld og þessar evrur fóru í átt að xenonljóskerum (mælt með), betra hljóðkerfi, siglingar (með aftan myndavél), sérstökum hvítum lit (já, það er virkilega fallegt) og leðursæti. Þú gætir auðveldlega lifað af án síðustu fjögurra aukahluta, ekki satt?
Vélin - 160 hestafla dísil ásamt klassískri sex gíra sjálfskiptingu - er ekki ein sú sparneytnasta eða sú aflþyrsta, en hún er kraftmikil þegar þú þarft á henni að halda og hljóðlát og lítt áberandi þegar þú gerir það ekki. þarf fullt gas. Sjálfskiptingin hækkar of seint, sérstaklega þegar ekið er mjög hægt, sem sést á eldsneytiseyðslunni: á venjulegum hring okkar var hún í D-stöðu í um sex lítra, á sama tíma, nema að gírarnir voru valdir handvirkt ( og færðist áðan) tveimur desilítrum minna. Heildarprófunareyðslan var heldur ekki sú lægsta: um átta lítrar, en í ljósi þess að slíkur CrossTourer er með tæplega 1,7 tonna tómaþyngd og breiðum 18 tommu dekkjum kemur þetta ekki á óvart.
Fyrir CrossTourer prófið dregurðu frá 39 þús, eða um 35 þús ef þú hugsar um það án aukagjalda, nema fyrir xenon framljósin, sem eru á samkeppnishæfu verði. Hins vegar, ef þú nærð því í einni af herferðum þeirra (eða þú ert góður samningamaður), gæti hann jafnvel verið ódýrari - engu að síður er C5 CrossTourer sönnun þess að með nokkrum breytingum frá annarri, ekki nýjustu gerðinni, geturðu gert útgáfu sem mun laða að viðskiptavini með góðum árangri.
Unnið af: Dušan Lukić
Citroën C5 HDi 160 CrossTourer Exclusive
Grunnupplýsingar
| Sala: | Citroën Slóvenía |
|---|---|
| Grunnlíkan verð: | 22.460 € |
| Kostnaður við prófunarlíkan: | 39.000 € |
| Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu | |
| Hröðun (0-100 km / klst): | 11,4 s |
| Hámarkshraði: | 208 km / klst |
| ECE neysla, blönduð hringrás: | 6,2l / 100km |
Tæknilegar upplýsingar
| vél: | 4 strokka - 4 strokka - í línu - túrbódísil - slagrými 1.997 cm3 - hámarksafl 120 kW (163 hö) við 3.750 snúninga á mínútu - hámarkstog 340 Nm við 2.000 snúninga. |
|---|---|
| Orkuflutningur: | framhjóladrifin vél - 6 gíra sjálfskipting - dekk 245/45 R 18 V (Michelin Primacy HP). |
| Stærð: | hámarkshraði 208 km/klst - 0-100 km/klst hröðun 10,2 s - eldsneytisnotkun (ECE) 8,2/5,1/6,2 l/100 km, CO2 útblástur 163 g/km. |
| Messa: | tómt ökutæki 1.642 kg - leyfileg heildarþyngd 2.286 kg. |
| Ytri mál: | lengd 4.829 mm – breidd 1.860 mm – hæð 1.483 mm – hjólhaf 2.815 mm – skott 505–1.462 71 l – eldsneytistankur XNUMX l. |
Mælingar okkar
| T = 28 ° C / p = 1.021 mbar / rel. vl. = 78% / kílómetramælir: 8.685 km | |
| Hröðun 0-100km: | 11,4s |
|---|---|
| 402 metra frá borginni: | 17,9 ár ( 126 km / klst) |
| Hámarkshraði: | 208 km / klst (VIÐ.) |
| prófanotkun: | 8,0 l / 100km |
| Eldsneytisnotkun samkvæmt stöðluðu kerfi: | 6,0 l / 100km |
| Hemlunarvegalengd við 100 km / klst: | 39,9m |
| AM borð: | 40m |
оценка
C5 er ekki lengur síðasti bíllinn, en það þýðir ekki að það ætti að forðast það. Þvert á móti: til dæmis í CrossTourer útgáfunni getur það verið góður kostur fyrir þá sem meta eiginleika þess.
Við lofum og áminnum
undirvagn
framkoma
gagnsemi
Búnaður
örlítið hikandi sjálfskipting
engin nútíma aðstoð og öryggiskerfi
