Stutt próf: Chevrolet Orlando 2.0D (120 kW) A LTZ Plus

Það er ekkert athugavert við lögun Orlando, svo og nafnið, aðeins að bæði eru frekar óvenjuleg. Þú gætir jafnvel sagt að slík hönnun sé talin ánægjulegust fyrir amerískan smekk, þar sem í þessu hefti birtum við einnig fyrstu prófunina á nýja Fiat Freemont, sem í upprunalegu formi er einnig afurð bandarískra hönnuða og er mjög svipuð Orlando .

Þegar á fyrsta próffundi okkar með Orlando lýstum við öllum mikilvægum hápunktum ytra og innanhúss, sem hefur ekki breyst í útgáfunni með túrbódísilvél og sjálfskiptingu. Svo það er ekkert meira til að tjá sig um óvenjulega lögun, við skulum bara muna að Orlando líkaminn er þægilegur, einnig hvað varðar gagnsæi.

Sama gildir um innréttingu og skipulag sætanna. Viðskiptavinurinn fær allt að þrjár gerðir eða sjö sæti fyrir farþegaflutninga, hvenær sem hann vill, þar sem tvær síðustu gerðirnar eru í raun samanbrjótanlegar; þegar þau eru rifin myndast fullkomlega flatur botn.

Hvers vegna hönnuðir Chevrolet tóku sér ekki tíma til að leysa þráðurinn, hettan yfir skottinu þegar við höfum tvær sætaraðir á sínum stað, er ráðgáta. Allur kosturinn við að fella sæti er spillt með þessum þræði, sem við verðum að skilja eftir heima (eða annars staðar) þegar við notum sjötta og sjöunda sætið. Í raun sýnir slík reynsla að við þurfum það alls ekki ...

Hrós fer til góðra hugmynda um notagildi innréttingarinnar. Það er nóg geymslurými og yfirbyggða plássið í miðju mælaborðsins veitir frekari óvart. Í kápunni eru stjórnhnappar fyrir hljóðbúnaðinn (og siglingar ef það var sett upp). Það eru líka AUX og USB tengi í þessari skúffu, en við verðum að hugsa um framlengingu til að nota USB stafir, því næstum allir USB stafir gera það ómögulegt að loka skúffunni!

Einnig ætti að gefa traust mat á framsætunum, sem ritstjórnarmeðlimir prófuðu einnig í lengri ferð í Orlando sem lýst var.

Af því sem við fundum í fyrstu prófuninni er vert að nefna undirvagninn, sem er á sama tíma nógu þægilegur og áreiðanlegur fyrir örugga stöðu í hornum.

Ökutækið með breytingum miðað við frekar ósannfærandi bensínvél og fimm gíra gírkassa er það sem okkur líkaði ekkert sérstaklega vel við fyrsta Orlando og við fengum mikið loforð frá túrbódíslinum. Við værum sennilega alveg sáttir ef við hefðum einn með sex gíra beinskiptingu (sem er staðfest með flókinni reynslu af þessari samsetningu).

Það var ekkert athugavert við sjálfskiptinguna fyrr en við komumst að því hvernig hún er með neyslu og sparneytni. Reynsla okkar er skýr: ef þú vilt þægilegt og öflugt Orlando, þá er þetta okkar reynda dæmi. Hins vegar, ef sæmilega lítil eldsneytisnotkun, þ.e. sparneytni drif- og gírkassasamsetningar, þýðir líka eitthvað fyrir þig, þá verður þú að treysta á handvirka skiptingu.

Hvað sem því líður leiðrétti Orlando fyrstu sýnina - þetta er traust vara sem reynist einnig vera hóflega verðlögð og hún heldur vissulega áfram því sem Cruze fólksbifreiðin byrjaði á Chevrolet fyrir rúmu ári síðan.

Tomaž Porekar, mynd: Saša Kapetanovič

Chevrolet Orlando 2.0D (120 kW) OG LTZ Plus

Grunnupplýsingar

Tæknilegar upplýsingar

vél:	4 strokka - 4 strokka - í línu - túrbódísil - slagrými 1.998 cm3 - hámarksafl 120 kW (163 hö) við 3.800 snúninga á mínútu - hámarkstog 360 Nm við 2.000 snúninga.
Orkuflutningur:	vélknúin framhjól - 6 gíra sjálfskipting - dekk 235/45 R 18 W (Bridgestone Potenza RE050A).
Stærð:	hámarkshraði 195 km/klst - 0-100 km/klst hröðun 11,0 s - eldsneytisnotkun (ECE) 9,3/5,7/7,0 l/100 km, CO2 útblástur 186 g/km.
Messa:	tómt ökutæki 1.590 kg - leyfileg heildarþyngd 2.295 kg.
Ytri mál:	lengd 4.562 mm – breidd 1.835 mm – hæð 1.633 mm – hjólhaf 2.760 mm – skott 110–1.594 64 l – eldsneytistankur XNUMX l.

Mælingar okkar

T = 14 ° C / p = 1.090 mbar / rel. vl. = 38% / kílómetramælir: 12.260 km
Hröðun 0-100km:	10,3s
402 metra frá borginni:	17,3 ár ( 129 km / klst)
Hámarkshraði:	195 km / klst (VIÐ.)
prófanotkun:	8,5 l / 100km
Hemlunarvegalengd við 100 km / klst:	36,8m
AM borð:	39m

оценка

• Chevrolet er að byggja nálgun sína á þessum jeppakrossa á óvenjulegt útlit. Turbodiesel útfærslan væri sannfærandi ef hún væri ekki búin sjálfskiptingu í prófaðri gerð okkar.

Við lofum og áminnum

akstursstöðu

aksturs þægindi

búnaður

Sjálfskipting

falin skúffa

hávær og tiltölulega sóun á vél

tölvustjórnun um borð

ónothæft farangurslok / þráður