Stutt próf: BMW 118d xDrive

Grunnformið er eflaust það sama og því er ljóst að aðaláherslan er á ljósin þegar leitað er að mismun frá forvera sínum. Þeir eru nú miklu stærri, sléttari og betur staðsettir framan á ökutækinu. Jafnvel afturljósin líta ekki lengur lítillega út, heldur ná frá hlið til miðju. LED ræmur eru greinilega sýnilegar í gegnum hálfgegnsæja plastið, sem gefur ljósinu aukna dýpt. Í raun þurfti aðeins nokkrar smávægilegar hönnunarbreytingar til að fyrsta serían væri fullkomlega samhæf við núverandi Beemvee hönnunarmál. Innanrýmið fór ekki í gegnum endurreisn heldur einfaldlega hressingu.

Plássið er enn veiki punkturinn í seríu 1. Ökumaður og farþegi í framsæti munu finna pláss fyrir sig, en það mun fljótt klárast í aftursætinu. Tækniuppfærslan inniheldur nýjustu útgáfuna af iDrive fjölmiðlaviðmótinu, sem varpar gögnum á nýjan 6,5 tommu miðjuskjá. Í gegnum iDrive muntu einnig hafa aðgang að valmynd tileinkuðum búnaði sem kallast Driving Assistant. Þetta er svíta af aðstoðarkerfum eins og akreinarviðvörun, árekstraviðvörun fram á við og blindblettaðstoð. Hins vegar er hið raunverulega smyrsl fyrir kílómetrafjölda á þjóðvegum nýja ratsjárhraðastillirinn með sjálfvirkri hemlun. Ef þú lendir í hægfara bílalest þarftu ekki annað en að stilla hraðann þinn og bíllinn hraðar sér og bremsar af sjálfu sér á meðan þú heldur stefnunni með því að halda fingri á stýrinu. Aflrás BMW tilraunarinnar samanstóð af vel þekktri 110 kílóvatta fjögurra strokka, tveggja lítra túrbódísil sem sendi kraft í gegnum sex gíra beinskiptingu á öll fjögur hjólin.

Þó að viðskiptavinir hafi þegar tekið upp BMW xDrive sem sína eigin, þá eru áhyggjur áfram af gagnsemi fjórhjóladrifs í slíkum bíl. Auðvitað er þetta bíll sem er ekki hannaður fyrir akstur utan vega en á sama tíma er þetta ekki öflug eðalvagn sem þyrfti að draga mikið á veg með lélegt grip. Í ferðinni sjálfri er ekkert álag í formi hundrað kílóa auka sem fjórhjóladrifið ber. Núverandi veðurskilyrði leyfðu okkur auðvitað ekki að prófa aksturinn ítarlega, en við getum sagt að það er best fyrir rólega ferð þegar við veljum þann sem passar við þægilega akstursstillingu.

Bíllinn stillir síðan undirvagn, gírkassa, pedalsvörun í samræmi við valið forrit og passar þannig við núverandi innblástur ökumanns. Ekki var einu sinni búist við sportlegri tilfinningu vegna hóflegs hreyfils, en við litla eyðslu er hún góð. Jafnvel fjórhjóladrif hafði ekki mikil áhrif á þorsta, þar sem einingin drakk að meðaltali um 6,5 lítra af eldsneyti á hverja 100 kílómetra. Þar sem BMW skilur að verð á grunngerðinni markar aðeins upphaf ævintýranna samkvæmt aukabúnaðarlistanum, þá er viska 2.100 evra álagsins fyrir fjórhjóladrif enn vafasamari. Við teljum að betra sé að hugsa um aukahluti, kannski einhvers konar háþróað aðstoðarkerfi sem mun koma að góðum notum nokkrum sinnum við akstur.

texti: Sasha Kapetanovich

118d xDrive (2015)

Grunnupplýsingar

Sala:	BMW GROUP Slóvenía
Grunnlíkan verð:	22.950 €
Kostnaður við prófunarlíkan:	39.475 €
Afl:	110kW (150 KM)
Hröðun (0-100 km / klst):	8,4 s
Hámarkshraði:	210 km / klst
ECE neysla, blönduð hringrás:	4,7l / 100km

Kostnaður (á ári)

Tæknilegar upplýsingar

vél:	4 strokka - 4 strokka - í línu - túrbódísil - slagrými 1.995 cm3 - hámarksafl 110 kW (150 hö) við 4.000 snúninga á mínútu - hámarkstog 320 Nm við 1.500–3.000 snúninga á mínútu.
Orkuflutningur:	vélin knýr öll fjögur hjólin - 6 gíra beinskipting - dekk 225/45 R 17 W (Bridgestone Potenza S001).
Stærð:	hámarkshraði 210 km/klst - 0-100 km/klst hröðun 8,4 s - eldsneytisnotkun (ECE) 5,6/4,1/4,7 l/100 km, CO2 útblástur 123 g/km.
Messa:	tómt ökutæki 1.500 kg - leyfileg heildarþyngd 1.975 kg.
Ytri mál:	lengd 4.329 mm – breidd 1.765 mm – hæð 1.440 mm – hjólhaf 2.690 mm – skott 360–1.200 52 l – eldsneytistankur XNUMX l.

Mælingar okkar

T = 26 ° C / p = 1.019 mbar / rel. vl. = 73% / kílómetramælir: 3.030 km
Hröðun 0-100km:	9,4s
402 metra frá borginni:	16,7 ár ( 134 km / klst)
Sveigjanleiki 50-90km / klst:	8,0/12,1s (IV/V)
Sveigjanleiki 80-120km / klst:	11,3/16,8s (sun./fös.)
Hámarkshraði:	210 km / klst (VIÐ.)
prófanotkun:	7,0 l / 100km
Eldsneytisnotkun samkvæmt stöðluðu kerfi:	6,3 l / 100km
Hemlunarvegalengd við 100 km / klst:	36,5m
AM borð:	40m

оценка

• Deilt er um útlitið en miðað við forverann er ekki hægt að kenna því um framfarirnar. En það hefur marga aðra kosti: slétt ferð hentar því, það eyðir litlu og hjálparkerfi auðvelda okkur að stjórna. Við höfum engar efasemdir um xDrive, við erum bara efins um þörfina á slíkri vél.

Við lofum og áminnum

afstöðu og áfrýjun

akstursstöðu

iDrive kerfi

ratsjár hraðastjórnunaraðgerð

verð

greining á fjórhjóladrifi

þröngt inni