Stutt próf: BMW 118d // lipur og kraftmikill

Við verðum að viðurkenna eitthvað: Bílaþróun hefur ekki aðeins tekið miklum framförum í öryggi og stafrænni tækni, heldur hefur margt verið gert í driftækni.... Ef sportbíll var ekki einu sinni með afturhjóladrif, þá tókum við hann ekki alvarlega og takmörkuðum framhjóladrifið við töfrandi 200 "hesta".... Í dag, þegar við þekkjum háþróaða rafræna mismunun, háþróaða festingu, aðlögunarhæfa fjöðrun og ýmis akstursforrit, þá eru hlutirnir allt öðruvísi. Undanfarin fimm ár hafa heitar lúgur fengið nýja vídd sem enginn bjóst við. Miðað við tölurnar á pappír og skemmtunina í akstri keppa þeir auðveldlega við bíla sem þóttu ofurbílar fyrir áratug síðan.

Þess vegna er algjör óþarfi að fordæma BMW fyrir ákvörðunina um að flytja þriðju kynslóð röð 1 drifs á framhjólin. Ef þú værir sannfærður um að það myndi rjúfa alla gangverki og gefa þar með frá hugarfarinu, treystu mér, þú myndir ekki taka því. Þess vegna getum við auðveldlega skrifað hér: BMW 1 serían er áfram ánægjuleg í akstri, skemmtileg og skemmtileg í akstri.

En við skulum byrja frá upphafi. Þriðja kynslóð þessarar mikilvægu BMW gerðar á Evrópumarkaði er byggð á nýjum vettvangi. Sauðfésem er ætlaður framtíðar BMW með framhjóladrif (líka Mini að sjálfsögðu). Eins og áður hefur komið fram, í stað lengdarvélar og afturhjóladrifs, er hún nú með þverskipsvél og framhjóladrif. Að lengd hefur það ekki breyst mikið síðan það hefur orðið styttra fyrir hár (5 mm) en hefur stóraukist á breidd (34 mm) og hæð (134 mm).... Áhugavert að þeir taka líka þátt í þessu örlítið stytt hjólhaf (20 mm). Það verður erfitt fyrir ökumann og farþega að framan að taka eftir víddarbreytingum, því millimetrarnir á bak við þá hafa þegar verið mældir vandlega í forveranum og áberandi meira pláss er í aftursætinu. Núna er meira pláss þar sem þaklínan byrjar að falla ansi seint og við fáum "loft" yfir höfuð farþeganna. Tæknilegu gögnin lofa einnig 380 lítra farangursrými (20 fleiri en áður), en endurbæturnar frá sjónarhóli notandans eru miklu mikilvægari (tvöfaldur botn, kassi fyrir aftari hillu, vasar, krókar ().

Annars hefur hönnun seríunnar 1 haldist trúr forvera sínum. Það er ljóst að í stíl innri hönnunar kóða, þar sem Króatinn Domagoj ukec er undirritaðurNýliðinn þróaði einnig stærri og hyrndari „buds“. Hliðarlínan, að undanskildum áður nefndri lengdri þaklínu, er enn auðþekkjanleg, en afturhlutinn hefur einnig tekið nokkrum breytingum. Þessi er orðinn árásargjarnari, sérstaklega í M Sport útgáfunni, þar sem stór dreifir og tvö krómrör eru áberandi að aftan.

Viðfangsefnið var búið áðurnefndum búnaðarpakka sem leggur ríka áherslu á sportleika en því miður komst vélin ekki inn í þessa sögu.... Það er erfitt að kenna 150 hestafla fjögurra strokka túrbódíslinum þar sem hann skilar ríku togi og lítilli eldsneytisnotkun, en er ekki dæmigert fyrir bíl með jafn kraftmikla ættbók. Þegar ökumaðurinn kemst í framúrskarandi íþróttasæti, grípur í fitu stýrið með höndunum, finnur fyrir ójöfnu saumunum undir fingrunum og ýtir á upphafsrofa, þá vaknar hann skyndilega úr þessari sátt undirbúnings fyrir kraftmikinn akstur frá gróft hljóð kaldur túrbódísill. Við trúum því að hlutirnir væru öðruvísi með góða túrbóhleðslutæki.

En, eins og áður hefur komið fram, þegar við setjum hana í gang, skynjum við strax gangverkinn. Ótti við að drifið og stýrið á framhjólin „berjist“ sé með öllu óþarft. Tilfinningin á stýrinu er frábær, bíllinn er einstaklega stjórnanlegur og staðan er hlutlaus. Ef þú heldur að forverinn hafi verið skemmtilega yfirþyrmandi af afturhjóladrifinu, þá hefur þú rangt fyrir þér. Það var ekki nægur kraftur til að gera það varanlegt, en stutti hjólhafið gaf okkur stór augu, ekki ánægjuna við að reka. Þess vegna söknum við ekki síst þessarar tilfinningar hjá byrjandi.

Vertu viss um að nefna þann sem fær mest pláss í bæklingunum. Já, nýja 1. serían er búin öllum fullkomnustu öryggiskerfum sem einnig er að finna á BMW-gerðum sem eru í hærra sæti.. Frábær LED fylkisljós, vel virkur ratsjárhraðastilli með akreinaraðstoð, 10,25 tommu miðskjár og nú höfuðskjár fyrir framan ökumann. Auðvitað væri eitthvað annað sem myndi hækka verð þessa bíls umtalsvert, en mikilvægast og staðall - BMW 1 Series, þrátt fyrir mismunandi hönnun, er áfram kraftmikill, skemmtilegur og fjörugur bíll.

BMW 1 Series 118 d M Sport (2020)

Grunnupplýsingar

Sala:	BMW GROUP Slóvenía
Kostnaður við prófunarlíkan:	52.325 €
Grunnlíkanverð með afslætti:	30.850 €
Verðafsláttur prófunarlíkans:	52.325 €
Afl:	110kW (150 KM)
Hröðun (0-100 km / klst):	8,4 s
Hámarkshraði:	216 km / klst
ECE neysla, blönduð hringrás:	139l / 100km

Kostnaður (á ári)

Tæknilegar upplýsingar

vél:	4 strokka - 4 strokka - í línu - túrbódísil - slagrými 1.995 cm3 - hámarksafl 110 kW (150 hö) við 4.000 snúninga á mínútu - hámarkstog 350 Nm við 1.750–2.500 snúninga á mínútu.
Orkuflutningur:	vélin er knúin áfram af framhjólunum - 8 gíra sjálfskipting.
Stærð:	216 km/klst hámarkshraði - 0-100 km/klst hröðun á 8,4 s - Samsett meðaleldsneytiseyðsla (ECE) 5,3 l/100 km, CO2 útblástur 139 g/km.
Messa:	tómt ökutæki 1.430 kg - leyfileg heildarþyngd 1.505 kg.
Ytri mál:	lengd 4.319 mm - breidd 1.799 mm - hæð 1.434 mm - hjólhaf 2.670 mm - eldsneytistankur 42 l.
Kassi:	380-1.200 l

Við lofum og áminnum

akstursvirkni

framsætum

auðveld notkun á skottinu

ófullnægjandi dísilvél