Stutt próf: Abarth 595C 1.4 T-Jet 16v 165 Turismo

Þetta er auðvitað vandræðagangur, í raun vandamál sem er best tekið á strax frá upphafi. Þessi krakki er í raun Fiat 500, en vel endurhannaður. Þetta þýðir auðvitað að það er miklu dýrara. Svo krakkar, ef þú slefar, athugaðu samt verðið, sem mun líklega gera munninn þurr aftur á skömmum tíma. En ef glimmer er ekki vandamál, njóttu þess að lesa!

Síðasta sumar prófuðum við öflugri útgáfu en í þetta skiptið var hún aðeins borgaralegri. Ekki það að Abarth 595C Competizione sé kappakstursbíll með 180 hestöflum, vélfæragírkassa og íþróttasæti fyrir marga. Veikari útgáfan hans er því „aðeins“ 165 „hestöflur“ sem er auðvitað hverfandi minna, en út á við er hún kannski ekki eins hörð. Kannski fullkominn bíll fyrir hraðskreiða konu... en hver ætti svo sannarlega að elska hraðakstur. Prófunarhraði Abarth 595C flýtur í 100 kílómetra hraða á aðeins 7,9 sekúndum og hámarkshraðinn er 218 kílómetrar á klukkustund. Ef fyrri upplýsingarnar virðast freistandi eru þær seinni ógnvekjandi. Ég viðurkenni, líklega fyrir reyndan ökumann, en fyrir ungan mann er áskorunin fyrsta flokks. Alveg eins og það hefur verið fyrir mig á ævinni með Uno Turbo. Sama vélarstærð, sama þyngd, aðeins "hestarnir" voru mun færri. Hvað var ekki vitað við akstur. Tölurnar voru eða alveg sambærilegar, sama hröðun og hámarkshraði var, í km, enn hærri með smá breytingum.

En vitsmunir í höndunum, með svo lítinn bíl er í raun óskynsamlegt að skora á stórar tölur og þéttingarþak með bíl eins og þessum ætti að vera þeim fyrsta til ánægju. Enda er líka hægt að keyra það hægt, samkvæmt reglunum. Eldri borgarar rugla auðvitað stífleika undirvagnsins en aðrir íhlutir sannfæra okkur. Samhliða öflugri vélinni og sportlegu að utan var dekra við barnið með bi-xenon framljósum, fjölmörgum rafmagnshjálpum og öryggiskerfum, stafrænum mælum og leðurinnréttingu með Uconnect fyrir þráðlausa síma- og tónlistarspilun, bílastæðaskynjara og sjálfvirkri dimmingu að innan. baksýnisspegill ... En það er ekki allt: fyrir lítið álag var prufubíllinn skreyttur með sérstakri yfirbyggingu, sérstökum límmiðum og útvarpi sem spilaði einnig stafræna dagskrá. Þetta þýðir auðvitað að bíllinn var vel búinn yfir meðallagi. Hvers vegna er ég að nefna þetta allt? Auðvitað, vegna þess að verðið er nokkuð salt og væri of hátt bara fyrir Abarth merkið og 165 hesta.

Hins vegar hefur hver stöng tvo enda. Vegna þess að þessi Abarth er fljótur og lipur, sem og eldsneytisnotkun. Þetta er meðaltala, að því gefnu að þú getir ekki staðist hraða ferð, þú kemst auðveldlega í kringum sjö til átta lítra á hundrað kílómetra, í rólegheitum verður erfitt að fara niður fyrir sex lítra. Það er þar sem vandamálið kemur inn. Litli bíllinn er að sjálfsögðu með lítinn eldsneytistank og sá 35 lítra tæmist fljótt í Abarth. Þess vegna mun það vera nokkuð algengt að heimsækja bensínstöð. Annað mál eru sætin. Þrátt fyrir að þeir hafi verið klæddir í kappakstursrautt leður á prófunarbílnum eru þeir bara frábærir í útliti, en í virkni vildu þeir að þeir hefðu setið lægra með meira hliðargripi. Því er nauðsynlegt að stýra líkamanum til viðbótar í beygjum þar sem bíllinn leyfir akstur yfir meðallagi. Auðvitað er það rétt, vegna stutts hjólhafs leyfir það ekki hauslausa röskun.

En eins og við höfum þegar skrifað er það líka skemmtilegt og hægt. Og auðvitað er ekki hægt að horfa framhjá C í titlinum, sem annars lýsir orðið Cabriolet, en í raun er þetta bara tarp og rennandi þak. En nóg til að laða að auka birtu og sólskin inn í klefa. Eða skín tunglið, það sem hentar þér best. Við lítum nákvæmlega já, hvernig, en það fer eftir eiganda eða bílstjóra.

texti: Sebastian Plevnyak Mynd: Sasha Kapetanovich

595C 1.4 T-Jet 16v 165 Turismo (2017)

Grunnupplýsingar

Grunnlíkan verð:	24.990 €
Kostnaður við prófunarlíkan:	26.850 €

Kostnaður (á ári)

Tæknilegar upplýsingar

vél:	4 strokka - 4 strokka - í línu - túrbó-bensín - slagrými 1.368 cm3 - hámarksafl 121 kW (165 hö) við 5.500 snúninga á mínútu - hámarkstog 230 Nm við 3.000 snúninga á mínútu.
Orkuflutningur:	hámarkstog 230 Nm við 3.000 snúninga á mínútu. Skipting: framhjóladrifinn - 5 gíra beinskipting - dekk 205/40 R 17 V (Nexen Winguard).
Stærð:	218 km/klst hámarkshraði - 0-100 km/klst hröðun á 7,3 s - Samsett meðaleldsneytiseyðsla (ECE) 6,0 l/100 km, CO2 útblástur 139 g/km.
Samgöngur og stöðvun:	tómt ökutæki 1.150 kg - leyfileg heildarþyngd 1.440 kg.
Ytri mál:	lengd 3.660 mm - breidd 1.627 mm - hæð 1.485 mm - hjólhaf 2.300 mm - skott 185 l - eldsneytistankur 35 l.

Mælingar okkar

Mælingarskilyrði: T = -4 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 46% / kílómetramælir: 6.131 km
Hröðun 0-100km:	8,3s
402 metra frá borginni:	16,0 ár ( 148 km / klst)
Sveigjanleiki 50-90km / klst:	5,7s (IV.)
Sveigjanleiki 80-120km / klst:	9,6s (V.)
prófanotkun:	9,0 l / 100km
Eldsneytisnotkun samkvæmt stöðluðu kerfi:	6,0 l / 100km
Hemlunarvegalengd við 100 km / klst:	43,1m
AM borð:	40m
Hávaði á 90 km / klst í 5. gír	62dB

оценка

• Abarth 595C 1.4 T-Jet 16v 165 Turismo er hinn fullkomni lítill og fljótur bíll. Samhliða öllum plúsunum þarf líka að sætta sig við gallana, en fyrir neðan línuna býður bíllinn samt eitthvað meira. Ánægjan af opnu þaki, kraftmiklum akstri eða einhverju öðru fer þó eftir ökumanni. Eða kannski farþegi?

Við lofum og áminnum

vél

undirvagn

staðalbúnaður

(of) stífur undirvagn

lítill eldsneytistankur

hátt mitti