Stutt próf: Renault Zoe ZE 40 R90 Bose

Opinber drægni Zoe með nýju rafhlöðunni er 400 kílómetrar en NEDC staðallinn sem framleiðendur verða að fylgja er algjörlega gagnslaus.

Þetta er ein af ástæðunum fyrir því að við kynningu Zoe með ZE 40 rafhlöðu sögðu fólkið frá Renault rólega við okkur að daglegt svið væri 300 kílómetrar.

Bíddu? Já og nei. Já, ef þú ert sparneytinn í akstri og notar allar aðgerðir rafdrifsins á hverjum tíma. Þetta þýðir að læra að stjórna og spá fyrir um umferð, hægja á sér nógu snemma og aðeins með endurnýjandi hemlun, læra hvernig Zoya hraðar sér á skilvirkasta hátt og umfram allt að það eru nánast engar hraðbrautir á vegi þínum - og að sjálfsögðu keyrðu inn Zoya. Eco mode með minni afköstum. Sem slíkt er þremenningurinn aðgengilegur og við efumst ekki um að það verða margir kaupendur meðal kaupenda nýja Zoe sem munu einnig ferðast reglulega til hans.

Svo eru það meðalökumenn - þeir sem keyra hóflega sparlega en reyna ekki að vera eins sparneytir og hægt er, ökumenn sem keyra líka á þjóðveginum (og frekar mikið). Þeir eru líka gerðir af stöðluðu skipulagi okkar, sem inniheldur einnig um þriðjung af þjóðveginum þar sem við höldum tilskildum hraða upp á 130 kílómetra á klukkustund. Það er aðeins 10 mph frá hámarkshraða Zoe.

Venjuleg eyðsla stöðvaðist í 14,9 kílóvattstundir á 100 kílómetra, sem er frábær árangur miðað við hitastigið (25 gráður á Celsíus), loftkælingu og þá staðreynd að við vorum ekki að keyra í viststillingu. Það þýðir gott 268 mílna færi.

Til viðbótar við nýju rafhlöðuna rennur hluti af inneigninni einnig til nýju aflrásarinnar. R90 þýðir alveg nýja vél miðað við forverann (með nýrri stjórn- og hleðslutækjum) og samkvæmt stöðluðum hringrásarniðurstöðum er hún um 10 prósent skilvirkari en sú gamla sem þú færð enn í Zoe með Q90 merkinu. Auðvitað er enginn ókeypis hádegismatur, eins og Bandaríkjamenn myndu segja. R90 hefur ekki getu til að hlaða að fullu 43 kílóvöttum en getur hlaðið allt að 22 kílóvött. Þetta þýðir að hleðsla á hraðhleðslustöðvum mun kosta þig næstum tvöfalt meira en með Q90 útgáfunni (já, bensín krefst heimskulegrar hleðslu miðað við liðinn tíma, óháð rafmagni sem eytt er). Ef þú ferð sjaldan í langar ferðir muntu líka lifa af með R90, eða það mun nýtast jafnvel meira vegna um 20 prósenta bils, en ef þú ekur nokkrum sinnum á þjóðveginum á leiðum sem fara yfir 100 kílómetra (á 130 kílómetrar á klukkustund) a það er Zoe R90 sem eyðir um 28 kílówattstundum á hverja 100 kílómetra, þannig að drægni hans á AC er um 130 kílómetrar), en borða styttra drægi og fer í Q90.

Hins vegar er nýja Zoe einnig rafknúinn ökutæki sem þú getur (að minnsta kosti í bili, með svo mörg rafknúin ökutæki og hleðslustöðvar) jafnvel þó að þú getir ekki hlaðið það heima. Á opinberum hleðslustöðvum hleðst það eftir um tvær klukkustundir, sem þýðir að meðal slóvenskur ökumaður rukkar það á tveggja til fjögurra daga fresti. Ef þú ert með hleðslustöð við höndina eru engin vandamál, annars verður þú að þola hleðslu frá venjulegri innstungu (til dæmis heima eða í þjónustubílskúr), sem mun taka þig um 15-20 klukkustundir, nema þú sért með öflugri þriggja fasa tengingu, sem, þegar auðvelt er að ná viðeigandi afli, 7 kílówött, sem minnkar hleðsluna niður í nokkrar klukkustundir.

Restin af Zoe er sú sama: svolítið of plast, með sætum stafrænum mælum sem geta ekki sýnt rafhlöðuprósentuna (annað en hleðslutímabilið) og lélega R-Link upplýsingavörnarkerfið sem TomTom siglir í gegnum er ekki alveg ljóst . rafknúið drifkerfi og spáir illa um að markmiðinu sé náð. Hins vegar er Zoya nú orðinn bíll sem, ef veskið þitt leyfir, geturðu líka talið það fyrsta bílinn í fjölskyldunni. Einnig R90, þó að við myndum mæla með Q90 hraðhleðslulíkaninu.

lokaeinkunn

Með nýju rafhlöðunni hefur Zoe orðið daglegur og gagnlegur bíll fyrir næstum alla. Það vantar aðeins örlítið ódýrara verð og getu til að kaupa án þess að leigja rafhlöðu.

texti: Dusan Lukic

mynd: Sasha Kapetanovich

Lestu frekar:

Renault Zoe Zen

BMW i3 REX

Prófun: BMW i3

Renault Zoe R90 BL Bose ZE40 – verð: + XNUMX nudda.

Grunnupplýsingar

Grunnlíkan verð:	28.090 €
Kostnaður við prófunarlíkan:	28.709 €

Kostnaður (á ári)

Tæknilegar upplýsingar

vél:	samstilltur mótor - hámarksafl 68 kW (92 hö) - stöðugt afl np - hámarkstog 220 Nm frá 250 / mín. Rafhlaða: Lithium-Ion - nafnspenna 400 V - afköst 41 kWh (nettó).
Orkuflutningur:	framhjóladrif - 1 gíra sjálfskipting - dekk 195/55 R 16 Q.
Stærð:	hámarkshraði 135 km/klst - hröðun 0-100 km/klst. 13,2 s - orkunotkun (ECE) 10,2 kWh / 100 km - rafdrægni (ECE) 403 km - hleðslutími rafhlöðu 100 mín (43 kW , 63 A, allt að 80%), 160 mín (22 kW, 32 A), 25 klst (10 A / 240 V).
Messa:	tómt ökutæki 1.480 kg - leyfileg heildarþyngd 1.966 kg.
Ytri mál:	lengd 4.084 mm - breidd 1.730 mm - hæð 1.562 mm - hjólhaf 2.588 mm - farangursrými 338–1.225 l.

Við lofum og áminnum

upplýsinga- og afþreyingarkerfi

neyslu

framsætum

efni

metrar