Stutt próf: Jeep Renegade 1,3 GSE PHEV eAWD AUT 240 S (2021) // Hver myndi forfaðir leiða

Jeep vörumerkið státar af sögu eins ríka og fáir. Andi forfeðranna lifir að sjálfsögðu áfram í nýjum gerðum þeirra, að sjálfsögðu uppfærð með nýrri tækni - nú líka með svo smart rafmagni. Renegade tengitvinnbíllinn reyndist bæði góðar og síður góðar lausnir.

Andraj Keijar

Renegade er fyrst og fremst ætlað ökumönnum sem þurfa ekki endilega (of) stóran bíl, þó farþegarýmið sé einstaklega þægilegt og rúmgott, meðal annars vegna þess að það er beyglað, sem gerir plássnýtingu kleift og miklu þéttari í skottinu. . Það eru aðeins 330 lítrar af plássi, sem er mikið, en ekki mikið.... Hins vegar er það líka rétt að vegna blendingdrifsins er þetta vél sem er fullkomin fyrir einhvern og meira og minna tilgangslaus fyrir þá sem hafa ekki marga möguleika til að hlaða rafhlöðuna á staðnum.

Undirvagninn er frábær þar sem hann er nógu mjúkur til að gleypa allar högg og högg í vegsköftunum, sem er í raun ekki raunin í Slóveníu. En á sama tíma státar það einnig af virðulegri stöðu á veginum, þannig að ökumaðurinn getur treyst honum. En aðeins þegar hann er að fullu vanur tilfinningunni um of slétta hreyfingu á stýrinu. Ég treysti honum og ég varð hrifnari af þægindunum og þeirri staðreynd að þeir sem byggja illa og þjónusta slóvenska vegi fundu enn verri keppinaut í Renegade.

Í 4,24 metra lengd kreistu þeir mest af bílnum og gáfu honum ferningslaga lögun en búast hefði mátt við fyrir jeppa. Með því mun hann ekki endilega vinna fegurðarsamkeppni, en það gefur honum karakter og sýnileika. Sama má segja um innréttinguna. Allt í því er hins vegar aðeins dreifðara. Sumir rofar og skynjarar á miðstöðinni eru fjarri augunum einhvers staðar aftan á mælaborðinu. Það var ekki auðvelt fyrir mig að finna bestu akstursstöðu og jafnvel í hægra hnénu var svolítið óheppilegt mælaborð sem örugglega stuðlaði ekki að þægindum. Sem betur fer virkaði allavega restin sem skyldi og bíllinn er þægilegur, rökréttur og nógu auðveldur í notkun.

Það sama má segja um hjarta þessa bíls. Tappi-í blendingur drifkerfi knýr öll fjögur hjólin og er með nokkur vinnsluforrit í þessum tilgangi, en við vitum þetta líka af, til dæmis, áttavita.... Þannig samanstendur skiptingin af 1,3 lítra bensínvél með 132 kílóvött (180 "hestöfl") og 44 kílóvött (60 "hestöfl") par af öflugum rafmótorum.... Í reynd virkar þessi samsetning mjög vel, drifin tvö bæta hvort annað fullkomlega saman og leyfa ökumanni að keyra bílinn nokkuð afgerandi þar sem einn rafmótor sér einnig um afturhjóladrifið þegar þess er þörf.

Það verður sérstaklega líflegt þegar hraðað er í rafstillingu. Það er þegar Renegade verður ótrúlega hress, fyrstu metrarnir eru algjör gleði.... Í rafmagnsstillingu geturðu ferðast allt að 60 kílómetra á einni hleðslu (auðvitað í þéttbýli) ef þú ert mýkri. Hins vegar er það óheyrilegt og ómerkilegt að skipta úr einum diski yfir í annan; Sú staðreynd að það er líka bensínvél einhvers staðar undir hettunni er eitthvað sem ökumaður og farþegar munu kannast við þegar þú biður um eitthvað annað. Á þessum tíma heyrist frekar gróft hávaði en næstum ekkert gerist á veginum.

Auðvitað kostar svona akstur verð. Í fyrsta lagi er það 37 lítra eldsneytistankur, sem þýðir að þú gætir verið aðeins tíðari á bensínstöðvum ef þú hleður ekki rafhlöðuna reglulega. En einnig vegna þess að eldsneytisnotkun á prófinu var langt frá því sem lofað var í verksmiðjunni. Í prófinu tókst mér að róa hann niður með (næstum) tómri rafhlöðu á tæpum sjö lítrum á hverja 100 kílómetra. Auðvitað gerist þetta þegar rafhlaðan er örugglega næstum tóm og er enn með prósentu eða tvö af rafmagni í henni. Á þeim tíma byggist mest á drifinu aðeins á bensínvélinni og því eykst eldsneytisnotkun. Með því að hlaða rafhlöðuna stöðugt verður eyðsla um fjögurra lítra af bensíni raunsærri.

Og eitt enn: ef þú getur hlaðið bílinn þinn reglulega og getur virkilega keyrt mikið á rafmagni er slíkur bíll góður kostur. Ef ekki, og ef þú keyrir mest á bensíni, þá er Renegade með sínum 1,3 kílóvöttum (110 "hestöflum") 150 lítra sjálfskiptri vél næstum helmingi ódýrara og ódýrari lausn.

Jeep Renegade 1,3 GSE PHEV eAWD AUT 240 S (2021 дод)

Grunnupplýsingar

Sala:	Avto Triglav doo
Kostnaður við prófunarlíkan:	44.011 €
Grunnlíkanverð með afslætti:	40.990 €
Verðafsláttur prófunarlíkans:	40.511 €
Afl:	132kW (180 KM)
Hröðun (0-100 km / klst):	7,1 s
Hámarkshraði:	199 km / klst
ECE neysla, blönduð hringrás:	2,3l / 100km

Kostnaður (á ári)

Tæknilegar upplýsingar

vél:	Vél: 4 strokka - 4 strokka - í línu - bensín - slagrými 1.332 cm3 - hámarksafl 132 kW (180 hö) við 5.750 - hámarkstog 270 Nm við 1.850 snúninga á mínútu. Rafmótor: hámarksafl 44 kW - hámarkstog 250 Nm. Kerfi: hámarksafl 176 kW (240 hestöfl), hámarks tog 529 Nm.
Rafhlaða:	Li-jón, 11,4 kWh
Orkuflutningur:	vélar eru knúnar áfram af öllum fjórum hjólum - 6 gíra sjálfskiptingu.
Stærð:	hámarkshraði 199 km/klst. - hröðun 0-100 km/klst. 7,1 s - hámarkshraði rafmagns 130 km/klst. - meðaleldsneytiseyðsla (WLTP) 2,3 l/100 km, CO2 útblástur 52 g/km - rafdrægi (WLTP) 42 km, hleðslutími rafhlöðunnar 1,4 klst (3,7 kW / 16 A / 230 V)
Messa:	tómt ökutæki 1.770 kg - leyfileg heildarþyngd 2.315 kg.
Ytri mál:	lengd 4.236 mm - breidd 1.805 mm - hæð 1.692 mm - hjólhaf 2.570 mm
Kassi:	330–1.277 l.