Stutt próf: Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 4WD áhrif
Santa Fe gæti bara verið of stór, segjum hálf tala. En of fáir Evrópubúar - eða of fáir jeppar og of fáir crossoverar. Lítið um formið, aðeins um efnin, svolítið um staðsetningu á veginum og vinnu undirvagnsins. Segjum að það væri betra ef það væri ekið af amerískum ökumönnum, sérstaklega fullbúnum ökumönnum, með 197 hestafla dísilvél (allt í lagi, hún væri ekki svo vinsæl í öðrum löndum) og sjálfskiptingu.
Í röð: Santa Fe Impression merkið táknar ríkustu útgáfuna af búnaðinum, enn eitt hakið fyrir ofan takmarkaðan búnað sem hefur lengi verið hápunktur tilboðs Hyundai. Þetta eru leðursæti með rafmagnsminni, sjö tommu LCD-skjár í miðju mælaborðsins, leiðsögukerfi, rennandi víðáttusólþak (sem hægt er að opna með því að renna til baka, en ekki aðeins að hluta til með því að lyfta afturhlutanum ), endurbætt hljóðkerfi, xenon og LED framljós, upphituð framsæti og aftursæti, hraðahindrun og hraðastillir, regnskynjari, bluetooth ...
Ekki að það sé ekki til staðar, þú getur greint það með því að skoða búnaðarlistann, en það er rétt að það vantar mikið af rafeindabúnaði til öryggis (ekki aðeins í búnaðinum, heldur einnig á aukahlutalistanum) sem eru vel þekktir frá Evrópskir bílar. : ýmsar hindranagreiningar og sjálfvirkt hemlakerfi, viðvörunar- eða forvarnarkerfi fyrir brottfararbraut, eftirlit með blindum blettum, virkri hraðastjórnun og margt fleira.
En fyrir aftan stýrið lítur það ekki mikið út eins og gamall jeppi en fólksbíll. Vélin er öflug, ekki of hávær og sjálfskiptingin er nógu slétt og á hinn bóginn stillt til að fylgja skipunum ökumanns auðveldlega. Auðvitað eru til betri en tölurnar í verðskránni í slíkum tilfellum eru líka mismunandi.
Stýri? Hægt er að stilla aflstýrisstýrið í þremur þrepum með rofa á það, en hvort sem er getur Santa Fe slegið létt á stýrið þegar hröðun er hröð og það er ekki síðasta orðið hvað varðar nákvæmni eða samskipti. En í daglegri notkun munu flestir ökumenn samt setja það upp eins þægilegt og mögulegt er og þetta mun ekki trufla þá neitt.
Undirvagn? Það kemur ekki á óvart að Santa Fe elskar að halla sér á malbikinu í hornum og getur verið afvegaleiddur með stuttum óreglulegum hliðum, en í heildina hafa verkfræðingar Hyundai fundið góða málamiðlun sem virkar vel á bæði malarvegi og rústum. ekki aðeins nægjanleg þægindi, heldur einnig áreiðanleg þrautseigja í átt að brautinni.
Fjórhjóladrif er klassískt, mest af toginu fer í framhjólin (sem er stundum áberandi við harða hröðun, eins og áður hefur komið fram), en auðvitað er auðvelt að læsa miðmunadrifinu (í 50:50 hlutfalli). En til þess að þetta geti gerst verður ástandið á veginum (eða utan hans) að vera virkilega óþægilegt.
Ytri stærðir Santa Fe gefa til kynna að nóg pláss sé í farþegarýminu og bíllinn veldur ekki vonbrigðum. Háir ökumenn (yfir 190 sentímetrar) gætu viljað ýta ökumannssætinu um einn sentímetra til baka á meðan aðrir (hvorki framan né aftan) munu kvarta.
Skynjararnir geta verið svolítið gagnsærri, skipting staðsetningarinnar er almennt góð og stór, snerta-næmur litur LCD í miðjunni veitir þægilegan stjórn á öllum aðgerðum upplýsingaskemmukerfisins. Bluetooth höfuðtólið virkar frábærlega (og getur líka spilað tónlist úr símanum).
Farangursrýmið er auðvitað stórt og þar sem Santa Fe prófið var ekki með neinum aukasæti í þriðju röð (þau enda yfirleitt frekar ónýt, fyrir utan mjög stóru jeppana sem taka skottpláss), þá var það risastórt, með nytsamlegum tunnum undir. . Það hefði verið sniðugt að hafa nothæfari krók til að hengja töskur á hlið skottsins - smáatriði sem geta ruglað evrópskan kaupanda.
Sennilega líkar honum útlitið. Nef Santa Fe er kraftmikið, ferskt og áberandi, lögunin er fullkomlega í samræmi og bíllinn er 4,7 metrar á lengd, það er gott að fela stærð sína.
Neysla? Skemmtilegt. 9,2 lítra prufunotkunin er nokkuð hagstæð fyrir næstum 1,9 tonna jeppa með fjórhjóladrifi og öflugri vél og á venjulegum hring okkar eyddi Santa Fe 7,9 lítrum af dísilolíu á hverja 100 kílómetra.
Í samanburði við "evrópsku" Hyundai-gerðirnar (eins og i40 og yngri systkini) er Santa Fe af gamla skólanum Hyundai, sem þýðir bíll sem bætir upp litla galla í frammistöðu og innréttingum á hagstæðu verði. 190 hestafla dísel, fjórhjóladrif, nóg pláss og síðast en ekki síst langur listi af staðalbúnaði á 45 þús? Já það er gott.
Texti: Dusan Lukic
Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 4WD áhrif
Grunnupplýsingar
| Sala: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Grunnlíkan verð: | 33.540 € |
| Kostnaður við prófunarlíkan: | 45.690 € |
| Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu | |
| Hröðun (0-100 km / klst): | 9,9 s |
| Hámarkshraði: | 190 km / klst |
| ECE neysla, blönduð hringrás: | 9,2l / 100km |
Tæknilegar upplýsingar
| vél: | 4 strokka - 4 strokka - í línu - túrbódísil - slagrými 2.199 cm3 - hámarksafl 145 kW (197 hö) við 3.800 snúninga á mínútu - hámarkstog 436 Nm við 1.800–2.500 snúninga á mínútu. |
|---|---|
| Orkuflutningur: | vélin knýr öll fjögur hjólin - 6 gíra sjálfskipting - dekk 235/55 R 19 H (Kumho Venture). |
| Stærð: | hámarkshraði 190 km/klst - 0-100 km/klst hröðun 10,0 s - eldsneytisnotkun (ECE) 8,9/5,5/6,8 l/100 km, CO2 útblástur 178 g/km. |
| Messa: | tómt ökutæki 1.882 kg - leyfileg heildarþyngd 2.510 kg. |
| Ytri mál: | lengd 4.690 mm – breidd 1.880 mm – hæð 1.675 mm – hjólhaf 2.700 mm – skott 534–1.680 64 l – eldsneytistankur XNUMX l. |
Mælingar okkar
| T = 30 ° C / p = 1.016 mbar / rel. vl. = 27% / kílómetramælir: 14.389 km | |
| Hröðun 0-100km: | 9,9s |
|---|---|
| 402 metra frá borginni: | 17,1 ár ( 130 km / klst) |
| Hámarkshraði: | 190 km / klst (VIÐ.) |
| prófanotkun: | 9,2 l / 100km |
| Hemlunarvegalengd við 100 km / klst: | 40,3m |
| AM borð: | 39m |
оценка
Santa Fe gæti verið aðeins minni en jeppi og svolítið (hvað varðar tilfinningu og afköst) nær crossover, en jafnvel án þess er það góð kaup.
Við lofum og áminnum
rými
hagstæð samsetning af krafti og neyslu
ríkur búnaður
svolítið sveiflukenndur undirvagn
smávægilegir vinnuvistfræðilegir gallar
