Stutt próf: Ford Turneo Custom L2 H1 2.2 TDCi (114 kW) takmarkaður
Ford er ekki aðeins sérfræðingur í íþróttamódelum (hugsaðu Fiesta ST og Focus ST og RS), heldur er hann einnig þekktur fyrir ánægju sína við að keyra gerðir í fullri framleiðslu (áður nefnd Fiesta, Focus, sem og seríurnar úr Max fjölskyldunni, Galaxy, Mondeo og auðvitað Kuga). En sú staðreynd að þessar tilfinningar geta færst á fyrstu hæð er nú þegar fyrirbæri.
Athygli vekur að Ford Tourneo Custom er miklu auðveldari í akstri en þú gætir fyrst giskað á. Hann klifrar auðvitað upp í stýrishúsið en leggur sig ekki og þá tekur á móti ökumanninum vinnustað sem auðvelt er að rekja til fólksbíls. Það sem meira er, hönnuðir Ford hafa gengið svo langt að gera það enn þéttara undir stýri, þrátt fyrir glæsilega ytri stærð! Kannski er arkitektúrnum að kenna, með allt í höndunum fyrir ökumanninn eða stillingu gírstöngarinnar sem ýtir meðalfarþeganum niður á hnén í fyrsta lagi.
Í annarri og þriðju röð er þetta allt öðruvísi. Sætin eru leður og þægileg, skipting á milli þeirra er áreynslulaus og eins og hálfgerðum birgjum sæmir er hægt að geyma sætin að vild og farangur helst. Og þeir geta verið margir, í okkar tilviki var auðveldlega pláss fyrir aðra gerð fyrir fjögur reiðhjól. Einu gallarnir við þennan bíl eru Isofix festingarnar, þar sem það eru aðeins þrjú sæti (af átta valmöguleikum!), og afturendinn hita- og kæli- eða loftræstikerfi. Rofarnir eru staðsettir nálægt aftursætum farþegum (yfir höfuð þeirra sem eru í annarri röð) en ökumenn eru nokkuð langt í burtu, þar sem engin stjórn er frá mælaborðinu. Og þú getur trúað því að með slíku magni ætti að nota hvert tækifæri, því svo stórt rými er ekki auðvelt að hita eða kæla, svo viðkvæmari ökumaður mun frjósa eða „elda“ á meðan hann keyrir einn ef hann gerir það ekki. teygja og stilla loftræstingu að aftan.
Ef aflstýrið væri aðeins beinskeyttara (vegna þess að meiri fjöldi stjórnvélarinnar rúllar upp ermunum meira en í bíl), þá væri auðvelt að heimfæra sportlegan karakter á það. Og þetta þrátt fyrir að Tourneo Custom sé ekki óþarflega fjaðrafok, heldur bara þægilegur fjölskyldufélagi. Ökumaðurinn mun meta ríkan staðalbúnað (ESP, loftkæling, hraðastjórnun, Start & Stop kerfi, útvarp með geislaspilara, fjóra loftpúða og loftpúða) og á sama tíma munum við lofa viðbótarbúnaðinn, sérstaklega rafmagns stillanleg. Ökumannssætið er bólstrað í áðurnefndu leðri. Það er í raun mikið geymslupláss sem er algjörlega steypt í burtu.
Ef þú vilt ferðast sparneytið, með um átta lítra eyðslu, ferð þú aðeins 110 km / klst. Hraðatakmarkari styður ekki lengur ECO forritið, þannig að þú verður að slökkva á þessu forriti í hvert skipti sem þú vilt sameinast við umferð á þjóðveginum. Ferðin er í raun óþreytandi, nánast eins og í fólksbíl; þú þarft bara að passa þig á gatnamótum til að gera kröppu beygjuna aðeins "breiðari" og það er allt. Persónulega myndi ég vilja að annar gír væri aðeins „lengri“ til að virkjast strax eftir sjósetningu, svo þú þarft að nota allan fyrsta gírinn, sem þýðir líka aðeins meiri hávaða. Annars frábært verð fyrir aflrásina og 2,2 lítra túrbódísilvélina sem skilar 155 hestöflum og skilar aðeins 10,6 lítrum á 100 kílómetra að meðaltali í prófinu okkar.
Ef til vill með besta takmarkaða tækjabúnaðinum gætum við búist við rennihlífum hliðarhurðum en í hreinskilni sagt saknaðum við þeirra ekki. Fáir keppendur ættu að hafa það, Ford Tourneo Custom hefur marga kosti sem aðrir risar geta aðeins dreymt um.
Texti: Aljosha Darkness
Ford Tureo Custom L2 H1 2.2 TDCi (114 kW) Takmarkað
Grunnupplýsingar
| Sala: | Auto DOO Summit |
|---|---|
| Grunnlíkan verð: | 26.040 € |
| Kostnaður við prófunarlíkan: | 33.005 € |
| Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu | |
| Hröðun (0-100 km / klst): | 15,0 s |
| Hámarkshraði: | 157 km / klst |
| ECE neysla, blönduð hringrás: | 10,6l / 100km |
Tæknilegar upplýsingar
| vél: | 4 strokka - 4 strokka - í línu - túrbódísil - slagrými 2.198 cm3 - hámarksafl 114 kW (155 hö) við 3.500 snúninga á mínútu - hámarkstog 385 Nm við 1.600 snúninga. |
|---|---|
| Orkuflutningur: | vélknúin framhjól - 6 gíra beinskipting - dekk 215/65 R 16 C (Continental Vanco 2). |
| Stærð: | 157 km/klst hámarkshraði - 0-100 km/klst hröðun: engin gögn - eldsneytisnotkun (ECE) 7,6/6,2/6,7 l/100 km, CO2 útblástur 177 g/km. |
| Messa: | tómt ökutæki 2.198 kg - leyfileg heildarþyngd 3.000 kg. |
| Ytri mál: | lengd 5.339 mm – breidd 1.986 mm – hæð 2.022 mm – hjólhaf 3.300 mm – skott 992–3.621 80 l – eldsneytistankur XNUMX l. |
Mælingar okkar
| T = 31 ° C / p = 1.040 mbar / rel. vl. = 37% / kílómetramælir: 18.098 km | |
| Hröðun 0-100km: | 15,0s |
|---|---|
| 402 metra frá borginni: | 19,9 ár ( 113 km / klst) |
| Sveigjanleiki 50-90km / klst: | 11,2/22,8s (IV/V) |
| Sveigjanleiki 80-120km / klst: | 16,0/25,2s (sun./fös.) |
| Hámarkshraði: | 157 km / klst (VIÐ.) |
| prófanotkun: | 10,6 l / 100km |
| Hemlunarvegalengd við 100 km / klst: | 43,7m |
| AM borð: | 42m |
оценка
Þú þarft ekki að eiga sex börn, konu og húsfreyju til að hugsa um slíkt farartæki. Þú ferð samt aldrei saman, er það? Það er nóg að lifa virku (lesið: íþróttir) eða eyða klukkutíma með mörgum vinum. Síðan munum við auðvitað strax bjóða upp á að skipuleggja flutninga.
Við lofum og áminnum
sveigjanleiki, notagildi
vél (flæði, tog)
sex gíra beinskipting
brjóta saman þakgrindur
búnaður
renna hliðarhurðir í lengdina á báðum hliðum
vöruhús
þungur og hár afturhleri
rennihurðir í lengdinni án rafdrifs
ökumaðurinn á erfitt með að stjórna kæli- og hitarofum eða loftræstingu að aftan
aðeins þrjú sæti eru með Isofix festingum
