Tegund: Toyota Land Cruiser 3.0 D-4D Professional Premium

Fyrir dugnaðarfólkið

Úti? LC sem LC; hvað 'FÉLAG ', þú getur ekki (fljótt) fundið út. Andlitið ætti að hvíla á einum af afturrúðunum og loka fyrir utan ljósið með hendi. Inni? Sitjandi í þægindum, allt niður í traustan leður, þú munt ekki taka eftir því fyrr en þú horfir í baksýnisspegilinn. Tekur þú eftir þessu net.

Netið (og allt sem nafnið „Professional“ gefur til kynna) er innra verk, þ.e.a.s. slóvenskt verk, þ.e.a.s. breyting á opinberum Toyota „léttum vörubíl“ í slóvenskan vörubíl fer fram - landfræðilega - rétt fyrir afhendingu til viðskiptavinar.

Mesh og allt hitt snýst fyrst og fremst um reglufestu, en það hefur líka góðan eiginleika: ef þér er alvara með föndur geturðu líka borið með þér stærri, þyngri hluti, ekki bara gallabuxur og sundföt, og þessir þungu hlutir gera það ekki t verður að fara inn í farþegarýmið þegar hemlað er. Gegnsætt. Þetta getur valdið höfuðverk.

En það eru líka gallar. Í fyrsta lagi er HRC ekki lengur sjö- fimm sæta; í öðru lagi farmhlutinn bindi óbreytt, og engin umræða (fyrir utan nokkur góð verkfæri...); og í þriðja lagi, ristið (eða einhver annar hluti) í prófunar-LC var alltaf að titra jafnvel þegar það var fullt og olli pirrandi hávaða á sumum sviðum vélarhraða og hraða. En jafnvel hér geta nokkur verkfæri hjálpað, og enn betra, nýtt sér skilmála ábyrgðarinnar.

En nú er það: vegna þess að, eins og áður hefur komið fram, er atvinnumaðurinn ekki með þriðja bekkinn, hann er eftirbátur. risastórt gat... En virkilega mikið. Það er önnur rúlla, þá er eitthvað af því plasti, sem er meira hannað til að vera varanlegt en notalegt að snerta, og botninn, sem er úr hálku, og tvær lengdar rifur sem eru örugglega tilbúnar til að passa. .. tengt við það og loks 220 volt innstungu, sem getur dregið næstum hálfan amper, sem þýðir að þú getur tengt allt sem er ekki meira en 100 wött.

Vegna eftirvinnslu hefur stjórnklefan ekki breyst, sem þýðir að þegar horft er aftan frá, bekkurinn í annarri röð fellur enn niður, en aftur (vegna möskva í bakinu) er hann nánast algjörlega gagnslaus. Vegna þess að nokkrir hlutar voru fjarlægðir og bættir við er slíkur fagmaður einnig aðeins léttari en sama persónulega LC, væntanlega um nákvæmlega 70 kíló.

Besti búnaðurinn

Augljóslega, þar sem þú þjónar áðurnefndum endurtekningum, hefur þú valið Iðgjald. Þú gætir valið ekki Premium og sparað um 20 þúsund, en vinsamlegast: það er ekki síðra en ímynd þín og þú getur ekki verið án Premium. Þar sem að sitja í Premium prófíl er heimsveldi, þá er nánast erfitt að trúa því að raunverulegur jeppi geti verið sem tengivagn, og fleira á sama tíma og á sama tíma alveg. lúxusbíll.

Slíkt dýr þarf líka að klifra nokkuð vel og þess vegna - eða vegna stærðar þess almennt - ber einstaklingur virðingu fyrir því ef hann veit ekki hvernig heimsfrægð... Inni, meðan ekið er og á öðrum stöðum, er strax áberandi að það voru ekki Þjóðverjar sem gerðu það, því ef svo væri væru allir hnappar eins og snyrtilega brotnir saman í röð, svo að þeir gætu dreifst svolítið , en segir ekkert, lífið er aldrei styttra ...

Vélvirkið er mjög auðvelt að temja og augað gleður við risastóra útispegla eins og nútíma umhverfisbíla hafa ekki verið til lengi. Þær henta ekki fyrir loftfræðilega jöfnu.

Enn jeppi

Kannski bara til að hressa upp á minnið: LC er Jeppa í fullri merkingu þess orðs og vegna þess að það er sannkallað utanhússhönnun allra jepplinga er það líklega á meðal þeirra þriggja sem eru næst dráttarvél, en varist, það næsta þýðir ekki að það sé að keyra um nýplægðan tún. Við skulum vera þar sem LC ætti að hreyfa sig. Til dæmis meðfram þeirri línu tveggja metra breitt, sem ég myndi ekki einu sinni kalla geitastíg meðan ég keyrði bíl. Hér er LC, eins og við höfum þegar prófað og skrifað, frábært. Torfuspil.

Vélvirki? Enginn hlutanna er á listanum yfir stærstu tæknifundir í geimnum, en þeir eru allir mannvænir og mjög notendavænir. Ævintýri 2,215 tonn af þungum dýrum eyðir 100 lítrum á 130 kílómetra á klukkustund og 11 lítrum á 100 kílómetra á XNUMX kílómetra.

Gírkassi það er greinilega sjálfvirkt, frábært á jörðu niðri og nokkurn veginn það sama á vegum. Þeir eru enn til staðar fyrir völlinn reducer, mismunadrifslás miðlægur mismunur og stöðugur hraðastjórnunarkerfi við lækkun, aðlagað að landslagi ESP Eitthvað fleira. Í stuttu máli, pakki sem við höfum ekki enn fundið neinar alvarlegar kvartanir á jörðinni okkar.

Svo ég segi, blessið fagmennina. Ég meina blessun fyrir þá sem nota það og halda þannig áfram að græða peninga.

Texti og ljósmynd: Vinko Kernc

Toyota Land Cruiser 3.0 D-4D Professional Premium

Grunnupplýsingar

Tæknilegar upplýsingar

vél:	4 strokka - 4 strokka - í línu - túrbódísil - slagrými 2.982 cm3 - hámarksafl 127 kW (173 hö) við 3.400 snúninga á mínútu - hámarkstog 410 Nm við 1.600–2.800 snúninga á mínútu.
Orkuflutningur:	vélin knýr öll fjögur hjólin - 5 gíra sjálfskipting - dekk 265/60 R 18 H (Bridgestone Dueler H / T).
Stærð:	hámarkshraði 175 km/klst - 0-100 km/klst hröðun 11,7 s - eldsneytisnotkun (ECE) 10,4/6,7/8,1 l/100 km, CO2 útblástur 214 g/km.
Messa:	tómt ökutæki 2.215 kg - leyfileg heildarþyngd 2.035 kg.
Ytri mál:	lengd 4.760 mm – breidd 1.885 mm – hæð 1.845 mm – hjólhaf 2.790 mm – skott 621–1.151 87 l – eldsneytistankur XNUMX l.

Mælingar okkar

T = 25 ° C / p = 1.123 mbar / rel. vl. = 33% / kílómetramælir: 3.117 km
Hröðun 0-100km:	12,6s
402 metra frá borginni:	18,6 ár ( 122 km / klst)
Hámarkshraði:	175 km / klst (V.)
prófanotkun:	11,2 l / 100km
Hemlunarvegalengd við 100 km / klst:	41,0m
AM borð:	40m

оценка

• Það getur verið svolítið fyrirferðarmikið í borginni, en það fer líka eftir bílstjóranum. Það er af krafti skemmtilegt á vegum fyrir utan byggðir utanvegar, hratt á þjóðveginum og er auðvitað einn af þremur leiðtogum vegsins. Og "léttur vörubíll".

Við lofum og áminnum

vél, gírkassi

sviði hönnun

Búnaður

skilvirkni loftkælingar

baksýnisspeglar

breitt notagildi

of veikt hurðarkerfi (halla)

of snögg viðbrögð frá ESP kerfinu á góðum grunni

stjórnklefa í stjórnklefa

fast bakrými

innri hávaði - ekki úrvals