Stutt próf: Peugeot 508 1.6 THP Allure

Tvíhliða hitastýring einnig fyrir farþega að aftan

Bifreiðabúnaður skiptir auðvitað miklu máli í dag, ekki frekar en áður, þegar aðeins var tekið tillit til hreyfils og yfirbyggingar. Og slíkur Peugeot, eins og hann var prófaður, er í fullu samræmi við þessa tillögu. stóðst væntingar... Farþegar í honum, hvort sem þeir eru í fram- eða aftursætum, hafa fengið mest af því sem þú gætir búist við af (meðal-svið) fólksbíl á þessu verðbili í dag, byrjað á rýminu.

Sérstaka athygli vekur loftkælingin, sem er alveg ágæt fjögur svæðiþví (hitastig) er sérstaklega stillt fyrir vinstri og hægri hlið aftursætisins. Beinir keppinautar bjóða einfaldlega ekki upp. Að auki voru síðustu farþegarnir búnir þægilegum (tveimur, sá þriðji er meira eða minna neyðartilvik) sæti, þar sem ekki er erfitt að dvelja lengur á löngum ferðum, og mest af því sem farþeginn þarf á að halda meðan á dvölinni stendur.

Hentar vel fyrir efnið ríkur búnaður einnig fyrir framan, þar á meðal leiðsögukerfi (þar sem við misstum af nýjum götum í Ljubljana vegna þess að gagnagrunnurinn nær ekki yfir þær), USB -tengi (þar sem við kvörtum svolítið yfir hægfara lestri lykla fyrir meiri minni getu) og rafstillingu á sæti. Slík 508 er einnig með gangsetningarkerfi (og rafmagns handbremsu), litaskjá, nokkuð ríkri ferðatölvu (með nokkrum tvöföldum gögnum), sjálfvirk skipti allt frá löngum framljósum í dimm framljós þegar bíllinn togar upp á móti (þar sem við fundum hæga svörun), tvískiptur bílastæðahjálp og hraðastillir með hraðatakmarkara.

Vélin er varla öflug

Svo keyra? Vélin, sem við þekkjum líka frá minni Peugeot, er ekki lengur eins sportleg hér. Hann er ekki latur en heldur ekki hress. Stóri heildarmassi "drepur" túrbó karakter hans, svo hér og þar úr togi á minni hraða. Hins vegar finnst honum gaman að snúast á bilinu frá 4.500 til 6.800 snúninga á mínútu - rauði kassinn hans byrjar á 6.300. Eins og gírkassinn, þó s sex gírarbreytir ekki leti vélarinnar á lágum snúningi í lífleika. Engu að síður reyndist vélin frábær í mjög langri ferð: með rólegri og nokkuð hljóðlátri aðgerð, en umfram allt með eyðslunni, sem við höfum verið að sækjast eftir að eilífu. átta lítrar á 100 kílómetra... Það var aðeins í borgarakstri og nokkrum kraftmiklum beygjum sem við hækkuðum hann í enn ágætis 10,5 lítra.

Svo er hann tælandi? Jæja, í ljósi þess að það er bara áberandi betri en forveri hans í alla staði, að vissu leyti er það á hreinu. Sem betur fer er tæknin langt frá því að vera eina ástæðan fyrir því að kaupa hvaða bíl sem er. Jafnvel svona 508.

texti: Vinko Kernc, ljósmynd: Aleš Pavletič

Peugeot 508 1.6 THP Allure

Grunnupplýsingar

Sala:	Peugeot Slóvenía doo
Grunnlíkan verð:	24900 €
Kostnaður við prófunarlíkan:	31700 €
Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu
Afl:	115kW (156 KM)
Hröðun (0-100 km / klst):	8,9 s
Hámarkshraði:	222 km / klst
ECE neysla, blönduð hringrás:	8,8l / 100km

Tæknilegar upplýsingar

vél:	4 strokka - 4 strokka - í línu - bensín - slagrými 1.598 cm3 - hámarksafl 115 kW (156 hö) við 6.000 snúninga á mínútu - hámarkstog 240 Nm við 1.400-4.000 snúninga á mínútu
Orkuflutningur:	framhjóladrifin vél - 6 gíra beinskipting - dekk 215/55 R 17 V (Nokian WR62 M + S)
Stærð:	hámarkshraði 222 km/klst - hröðun 0-100 km/klst. 8,6 s - eldsneytisnotkun (ECE) 9,2 / 4,8 / 6,4 l / 100 km, CO2 útblástur 149 g / km
Messa:	tómt ökutæki 1.400 kg - leyfileg heildarþyngd 1.995 kg
Ytri mál:	lengd 4.790 mm - breidd 1.855 mm - hæð 1.455 mm - hjólhaf 2.815 mm - eldsneytistankur 72 l
Kassi:	473-1.339 l

Mælingar okkar

T = 6 ° C / p = 1.210 mbar / rel. vl. = 61% / kílómetramælir: 3.078 km
Hröðun 0-100km:	8,9s
402 metra frá borginni:	16,4 ár ( 140 km / klst)
Sveigjanleiki 50-90km / klst:	8,0/10,7s (4 / 5)
Sveigjanleiki 80-120km / klst:	11,2/13,9s (5 / 6)
Hámarkshraði:	222 km / klst (6)
prófanotkun:	8,8 l / 100km
Hemlunarvegalengd við 100 km / klst:	44,3m
AM borð:	40m

оценка

• Það hljómar undarlega, en svona vélknúin 508 er frábær - fyrir ferðalög! Ástæðan er þegar vel þekktir kostir bensínvéla, sem hófleg eyðsla bætist við vegna nútíma hönnunar túrbóvéla. Að auki heillar það með plássi sínu og búnaði.

Við lofum og áminnum

húsbúnaður

hljóðlát og hljóðlát gangur vélarinnar

lífleiki vélarinnar á miklum hraða

þægindi í aftari bekk

tveir krókar fyrir töskur í skottinu

latur vél á lágum og miðlungs snúningi

hreyfing gírstöngarinnar undir meðallagi

hraðastjórn virkar aðeins úr fjórða gír

nokkrir mjög fjarlægir hnappar (neðst til vinstri á mælaborðinu)