Reynsluakstur Volkswagen Arteon og Kia Stinger
Sérstakir bílar eiga sinn markað þar sem venjulegar samkeppnisreglur virka varla
Flaggskip Volkswagen lítur nú svona út: fimm dyra yfirbygging án hliðarrúðugrindar, skuggamynda skuggamynd og mjög ríkur ytri snyrting. Arteon hefur verið beðið í Rússlandi í meira en tvö ár, og nú virðist það vera eitt og sér, því það er nánast ómögulegt að bera þennan dýra bíl beint saman við aðrar gerðir af viðskiptahlutanum. Kia Stinger varð einu sinni sá sami fyrir markaðinn - stílhreinn sportbíll innan ramma fjöldamerkis, sem reyndist ekki svo mikið sem flaggskip, heldur sem sýningarskápur.
Þetta er örugglega bjartasti bíll sem ég hef ekið undanfarin ár. Enginn Mercedes, BMW eða Bentley vakti jafn mikinn áhuga á götunum eins og þessi gullna Arteon, því jafnvel í spillti Moskvu lítur nýjung frá Þýskalandi út fyrir eitthvað óvenjulegt. Eigendur annarra Volkswagen, sem vita fyrir víst að þetta er „nýr Passat CC“ og eru vissir um að hann sé „mjög dýr“, eru sérstaklega áhugasamir um að líta inn.
Ef Þjóðverjar hefðu ekki tafið afturköllun bílsins hefði mátt mýkja ímynd mjög dýrrar gerðar, en raunveruleikinn í dag er sá að Arteon þarf að greiða tæpar 3 milljónir í skilyrðum grunnstillingum og örugglega ekki minna en 3 milljónir í Premium útgáfunni, sem hér virðist mjög rökrétt. Gripurinn er sá að Arteon, sem varla hefur komið fram í Rússlandi, nær að endurnýja sig í Evrópu og það er einhvern veginn ekki auðvelt að kaupa pre-styling útgáfu.
Ég hef ekki hugmynd um hvernig Arteon er sem fjölskylda því ég reyndi ekki einu sinni að setja barnastóla í það. En af hönnuninni að dæma eru engar frábendingar: það er mikið pláss í aftursætunum, jafnvel að teknu tilliti til lága þaksins, það eru Isofix festingar og skottinu er alveg sambærilegt við tilvísunina í Skoda Superb. Hugmyndin um að gefa út stílhreinn bíl í lyftibúnaði virðist vera hernaðarbrellur því hún er auðveld leið til að gera fallegan bíl enn fjölhæfari. Jæja, rammalausar hurðir eru ekki bara stílhreinar heldur líka frekar dýrar, að minnsta kosti sjónrænt.
Sú staðreynd að bíllinn er með venjulegum innréttingum frá VW Passat er ekki vandræðaleg ennþá (fyrri Passat CC var með óendanlega úrelt spjald), en eftir safaríkan svip er skortur á litum og djarfari línum að innan. Grafík tækja og fjölmiðlakerfa hjálpar að einhverju leyti en hér rekst þú á þá staðreynd að Arteon gerir ekki allt sjálfkrafa. Bíllinn fyrir 3 milljónir er ekki með bílastæði og hann vill ekki snúa stýrinu í beygjum, en allt þetta er leyst með fallegum fylkisljósum sem lýsa upp veginn með geirum og gera þér kleift að keyra alltaf með fjarlægum , án þess að trufla aðra. Satt, Superb getur gert um það sama, þannig að þegar þú berð saman stillingarnar beint skilurðu að 3 milljónir eru aðallega greiddar fyrir hönnunina.
Þú getur jafnvel útilokað akstursárangur, því hér virðast þeir svolítið aukaatriði. 190 sveitir eru lágmarksstig en þú vilt meira. Rétt meðhöndlun er á sínum stað, en aftur, ekkert meistaraverk - venjulegur sterki Volkswagen, sem veit hvernig á að keyra fullkomlega, en án kapps. Og þá viltu bara eitthvað eins og afturhjóladrif, svo að það sé aðeins meira spennandi, vel eða að minnsta kosti heill, en það er ekki og verður ekki fyrir neina viðbótargreiðslu.
Það kemur í ljós að í nokkrum af tveimur mjög óvenjulegum Kia Stinger bílum er meira um drif og tilfinningar, en Arteon vinnur baráttuna um skoðanir með einu marki og við erum að tala um skoðanir að utan. Og ef einhvern dreymdi um leiðinlegan Volkswagen, þá er þetta nákvæmlega sami valkostur, sem þar að auki virðist líka nógu fulltrúi til að vera réttilega kallaður flaggskip. Og sú staðreynd að hann verður örugglega ekki massífur er aðeins í hans höndum, því að raunverulegt flaggskip ætti ekki að birtast í hverju horni borgarinnar.
Á fyrsta fundi okkar hneykslaðist Stinger bókstaflega en kynni okkar reyndust vera svo tilfinningaþrungin af nokkrum ástæðum. Í fyrsta lagi fór reynsluakstur bílsins fram á hinni goðsagnakenndu Nordschleife. Í öðru lagi var bíllinn kynntur persónulega af einum af höfundum hans, ekki síður goðsagnakenndum Albert Biermann. Í þrjá áratugi innrætti þessi maður góðum siðum í BMW M módelunum og ákvað síðan að breyta einhverju til muna í lífinu og tók tilraun með Kóreumenn sem reyndist engu að síður vel.
Að lokum, Kia vörumerkið, sem undanfarin tíu ár hefur verið að byggja upp mjög fallega, en frekar óstyrka bíla í eðli sínu, undraði mig á vinsamlegan hátt með því að rúlla út líkani með slíkum venjum bílstjóra. En þegar vellíðan fór af stað hófst edrú greining með svalt höfuð. Og á einhverjum tímapunkti hætti kóreski lyftingin að virðast einstök, jafnvel á bakgrunn hins praktíska og stundum leiðinlega Skoda Superb.
Í dag á það annan keppinaut - Volkswagen Arteon. Og ég hef næstum sömu hugsanir. Ef við hentum markaðshylkinu algjörlega, þá getum við sagt með trúnaði: Stinger er ekki fastferð ferðamanna, heldur venjuleg lyfting í viðskiptaflokki. True, með áberandi sportlegan karakter. Þetta þýðir að hægt er að skrifa Arteon sem keppanda fyrir hann ásamt Audi A5 Sportback eða BMW 4 Series Gran Coupe. Þar að auki fullyrðir Volkswagen, þrátt fyrir þjóðerni vörumerkisins, á verði að keppa við bíla í æðri og virtari flokkum. Og bíllinn sjálfur, á bakgrunn hins íhaldssama Passat, er alveg rökrétt staðsettur sem tískumeiri.
Þeir sem telja að ekki sé hægt að bera saman þessa bíla vegna mismunandi uppsetningar hafa aðeins rétt fyrir sér að hluta. Venjulegur kaupandi skiptir að jafnaði ekki miklu máli hvernig vélin er staðsett undir húddinu á bílnum hans og til hvaða ás togið er sent. Nú velja menn bíla ekki vegna einhvers sérkennis heldur fyrir fjölda neytendaeiginleika: hönnun, gangverk, þægindi á ferð, þægindi innanhúss og hlutfall verðs og gæða. Og í þessum skilningi eru báðir þessir bílar mjög nánir.
En Kia hrífur strax með sláandi hönnun sinni, jafnvel að teknu tilliti til þess að eitthvað ójafnvægi í mynd sinni kynnir þrengsli að utan með litlum smáatriðum. Það eru of margir endurskinsmerki, plastgjálkar, klæðningar, uggar og aðrar skreytingar. En kraftmikill skuggamynd með löngu hettu og réttu hlutföllum er góð án fyrirvara.
Innréttingin er rökrétt framhald að utan. Skáli Stinger líkist stjórnklefa orrustuvélarinnar. Á sama tíma er vinnustaður bílstjórans skortur á alvarlegum göllum. Passingin er þægileg og öll stjórntæki eru nálægt. Hnappaklossunum á miðju vélinni er einnig rökrétt raðað. Þú notar þau næstum innsæi.
Með svipuðum málum er Stinger ennþá aðeins síðri en Arteon í skipulagi annarrar línu. Hér er nóg pláss en þriðji farþeginn er hamlaður af stórfelldum miðlægum göngum. Aftur á móti er langt síðan þú settir þrjá menn í öftustu röð? Aftur er Stinger fyrst og fremst bílstjóri. Það líður kannski ekki eins fágað og Volkswagen á ferðinni en það er með beitt og nákvæmt stýri, móttækilegur bensínpedali og fullkomlega jafnvægi undirvagn.
Og það sem kemur mest á óvart er virkur yfirklukkun. Stinger með 247 hestafla tveggja lítra túrbóvél og fjórhjóladrifi er áberandi hraðskreiðari en 190 hestafla Arteon. Og í raun þýðir munurinn á meira en 1,5 sekúndum í „hundruð“ mjög árangursríka umönnun við umferðarljós. Að auki hefur Kóreumaðurinn meiri spilahegðun. Það er miklu áhugaverðara að hjóla á því ekki í beinni línu heldur í beygjum. Það er í slíkum stillingum sem alræmdir eiginleikar útlitsins hafa áhrif á.
Jæja, aðalrökin fyrir Stinger eru verðin. Jafnvel með upphaflegu 197 hestafla vélinni er fjórhjóladrif í boði og slíkur bíll kostar minna en $ 31. Og útgáfa okkar með 556 hestafla vél byrjar á $ 247 og jafnvel í ríkustu GT-Line útgáfunni passar $ 33. Verðið á Arteon byrjar aðeins á $ 198 og fyrir rausnarlega útbúna bíla fer það yfir $ 39.
| Líkamsgerð | Lyfting | Lyfting |
| Mál (lengd / breidd / hæð), mm | 4831/1896/1400 | 4862/1871/1450 |
| Hjólhjól mm | 2906 | 2837 |
| Jarðvegsfjarlægð mm | 134 | 138 |
| Lægðu þyngd | 1850 | 1601 |
| gerð vélarinnar | Bensín, R4 túrbó | Bensín, R4 túrbó |
| Vinnumagn, rúmmetrar sentimetri | 1998 | 1984 |
| Kraftur, hö með. í snúningi | 247/6200 | 190 / 4180-6000 |
| Hámark flott. augnablik, Nm á snúningi | 353 / 1400-4000 | 320 / 1500-4400 |
| Sending, akstur | AKP8 | RKP7 |
| Maksim. hraði, km / klst | 240 | 239 |
| Hröðun í 100 km / klst., S | 6 | 7,7 |
| Eldsneytisnotkun, l | 9,2 | 6 |
| Skottmagn, l | 406 | 563 |
| Verð frá, $ | 33 198 | 34 698 |
