Reynsluakstur Korsa, Clio og Fabius: City Heroes

Opel Corsa, Renault Clio og Skoda Fabia byggja á klassískum kostum smábíla nútímans - lipurð, fyrirferðarlítið ytra mál og hagnýt innra rými á sanngjörnu verði. Hver af þessum þremur bílum væri besti kosturinn?

Allir þrír bílarnir, þar á meðal Skoda-gerðin er nýjasta og ferskasta viðbótin í litla flokkinn, hafa næstum náð fjórum metrum að lengd. Þetta er gildi sem fyrir fimmtán árum var dæmigert fyrir yfirstéttina. Og þó - samkvæmt nútímahugmyndum tilheyra þessir bílar litlum flokki og notkun þeirra sem fullgildir fjölskyldubílar er raunhæfari en til dæmis forverar þeirra, en samt ekki besta hugmyndin. Meginhugmynd þeirra er að bjóða upp á hámarks hagkvæmni og virkni í daglegu lífi. Skemmst er frá því að segja að allar þrjár gerðir eru með stöðluðum niðurfellanlegum aftursætum til að auka burðargetu.

Clio leggur áherslu á þægindi

Í Búlgaríu þarf að greiða ESP kerfið sérstaklega fyrir hverja prófað gerð - skiljanleg stefna hvað varðar kostnaðarlækkun, en einnig ókostur hvað varðar öryggi. Þriðja kynslóð Clio fer furðu vel á veginum. Að sigrast á háhraðabeygjum er án vandræða, jafnvel án ESP, og stillingar kerfisins sjálfs eru vel ígrundaðar og rekstur þess er skilvirkur og lítt áberandi. Í jaðarstillingu er bíllinn áfram auðveldur í akstri og sýnir aðeins smá tilhneigingu til undirstýringar. Góð vegfærsla hafði ekki áhrif á akstursþægindi á nokkurn hátt – í þessari grein stóð Clio sig jafnvel betur en gerðirnar þrjár í prófuninni.

Verkfræðingarnir sem unnu á Corsa og Fabia tóku þetta mál augljóslega á sportlegan hátt. Þó að tiltölulega mjúkir demparar Corsa séu tiltölulega vingjarnlegir við hryggjarliði farþega, efast Fabia sjaldan um ástand vegaryfirborðs. Sem betur fer er stöðugleiki í beygjum frábær og stýrisbúnaðurinn er næstum eins nákvæmur og íþróttamódel. Skoda hefur greinilega staðið sig frábærlega með bremsurnar líka - í hemlaprófunum stóð tékkneski bíllinn sig betur en tveir keppinautar hans, sérstaklega Renault.

Skoda skorar stig með sléttum akstri

Það kemur ekki á óvart að Skoda nýtir vélrúmuna vel. Viðbrögð hans við inngjöfinni eru alveg sjálfsprottin en þegar hann kemst nálægt hámarkshraða missir hann alveg góða umgengni. Að auki er í reynd 11 hestafla forskot á 75 hesta Renault minna áberandi en ætla mætti. Frakkinn er með lægstu eldsneytiseyðslu í prófinu, sýnir ótrúlega góða skapgerð, vonbrigði stafa aðeins af ekki mjög nákvæmri gírskiptingu.

80 hestafla vél Undir húddinu sýnir Opel ekki verulega galla, en það skapar ekki sterkt samþykki frá neinum.

Að lokum fer lokasigurinn til Fabia, sem með eðlilegu jafnvægi á framúrskarandi vegmeðferð og hagnýtri notkun innra rúmmáls hefur nánast enga galla. Þó að Clio andi á háls tékknesku fyrirmyndarinnar á meðan hann hefur einnig fullkominn yfirvegaðan karakter og fer fram strax að honum loknum. Það virðist vanta eitthvað á Corsa í flestum greinum, þannig lítur það allavega út miðað við keppinautana tvo. Heiðurs bronsverðlaun eru eftir fyrir hana að þessu sinni.

Texti: Klaus-Ulrich Blumenstock, Boyan Boshnakov

Ljósmynd: Hans-Dieter Zeufert

Mat

1. Skoda Fabia 1.4 16V Sport

Fabia er ekki lengur ódýr en samt sem áður arðbær. Samhljómandi akstur, næstum því sportlegur vegahegðun, traust vinnubrögð, óaðfinnanlegur virkni og hagnýt og rúmgóð innrétting færa líkaninu verðskuldaðan sigur.

2. Renault Clio 1.2 16V Dynamic

Frábær þægindi, örugg meðhöndlun, lítil eldsneytiseyðsla og aðlaðandi verð eru styrkleikar Clio. Automotive tapaði sigrinum fyrir Fabia með mjög litlum mun.

3. Opel Corsa 1.2 Sport

Opel Corsa státar af öruggri og samfelldri meðhöndlun á veginum en vélin er of hæg og vinnuvistfræðin í vönduðum innréttingum gæti verið betri.

tæknilegar upplýsingar

1. Skoda Fabia 1.4 16V Sport	2. Renault Clio 1.2 16V Dynamic	3. Opel Corsa 1.2 Sport
Vinnumagn	-	-	-
Power	63 kW (86 hestöfl)	55 kW (75 hestöfl)	59 kW (80 hestöfl)
Hámark togi	-	-	-
Hröðun 0-100 km / klst	13,4 s	15,9 s	15,9 s
Hemlunarvegalengdir á 100 km hraða	38 m	40 m	40 m
Hámarkshraði	174 km / klst	167 km / klst	168 km / klst
Meðalneysla eldsneyti í prófinu	7,4 l / 100 km	6,8 l / 100 km	7,1 l / 100 km
Grunnverð	26 586 levov	23 490 levov	25 426 levov