Kóreskt óvart: Kia Stinger

Þannig, fyrir meira en tíu árum, eignuðust þeir heimsfræga hönnuðinn Peter Schreyer. Hann varð frægur fyrir störf sín í þýska Audi, þegar árið 2006 bauð hann almenningi heims Audi Audi TT. Á þeim tíma var bíll með svo áhugaverða hönnun vissulega djörf hreyfing, ekki aðeins fyrir tiltölulega íhaldssama Audi heldur allan bílaiðnaðinn.

Sama ár flutti Schreyer til hinnar kóresku Kia og stýrði hönnunardeildinni. Árangurinn var yfir meðallagi og Kia var svo hrifinn af honum að árið 2012 hlaut hann sérstök verðlaun fyrir hönnunarvinnu sína - hann var gerður að einum af þremur efstu mönnum vörumerkisins.

Mönnun kóreska fyrirtækisins, sem sameinar vörumerkin Hyundai og Kia, er hins vegar ekki lokið enn. Hjá Schreyer sáu þeir um hönnunina en þeir urðu einnig að sjá um undirvagninn og aksturseiginleika. Hér tóku Kóreumenn einnig stórt skref og lokkuðu í sínar raðir Albert Biermann, maður sem hafði starfað í þýsku BMW eða M íþróttadeild þess í meira en þrjá áratugi.

Og þróun sportbíls gæti hafist. Jæja, hún byrjaði fyrr þar sem GT -rannsóknin, sem Kia kynnti fyrst á bílasýningunni í Frankfurt 2011, fékk óvænt jákvæð viðbrögð. Skömmu síðar var hann einnig eftirlýstur af Bandaríkjamönnum á bílasýningunni í Los Angeles, sem voru enn áhugasamari um bílinn. Ákvörðunin um að búa til sportbíl var alls ekki erfið.

Við getum nú staðfest að Stinger, stofnbíllinn sem kom út úr GT rannsókninni, er langbesti bíll sem kóreska verksmiðjan hefur framleitt. Bíllinn heillar með hönnun sinni og enn frekar með aksturseiginleikum, afköstum og að lokum endanlega hönnun. Þetta er sannur fulltrúi íþrótta eðalvagna, "gran turismo" í orðsins fyllstu merkingu.

Þegar við hönnun er ljóst að þetta er kraftmikill og hraður bíll. Hann er í coupe-stíl og kryddaður með sportlegum þáttum, sem gerir það að verkum að áhorfandinn á erfitt með að ákveða hvort hann kýs fram- eða afturhluta bílsins. Innréttingin kemur enn meira á óvart. Efnin eru frábær, vinnuvistfræðin líka og fyrsta flokks óvart er hljóðeinangrun farþegarýmisins. Kóresk flatneskju er horfin, bíllinn er fyrirferðalítill og finnst hún um leið og ökumannshurðinni er lokað.

Að ýta á ræsihnappinn býður upp á eitthvað sem við erum ekki vön í bílum frá Austurlöndum fjær. 3,3 lítra sex strokka bensínvélin tuðrar, bíllinn hristist æstur og segist vera tilbúinn í spennandi ferð. Gögnin á pappír eru nú þegar efnileg - sex strokka vélin með forþjöppu státar af 370 „hestum“ sem tryggir hröðun úr kyrrstöðu í 100 kílómetra hraða á klukkustund á aðeins 4,9 sekúndum. Þótt ekki séu öll gögn opinber enn þá hafa Kóreumenn sýnt að núverandi (við prófuðum forframleiðslubíla) hröðun endar aðeins á 270 km á klukkustund, sem gerir Stinger að einum hraðskreiðasta bílnum í sínum flokki. Væri óhætt að keyra á svona miklum hraða?

Miðað við reynsluakstur, ótvírætt. Þróun bílsins fór einnig fram í græna helvítinu, það er við hinn fræga Nurburgring. Þeir luku að minnsta kosti 480 hringi á hverri Stinger frumgerð. Þetta þýðir 10 kílómetra hratt, sem jafngildir 160 XNUMX km hlaupi í venjulegum ham. Allir Stingers gerðu það án vandræða eða bilana.

Fyrir vikið prófuðu valnir blaðamenn Stinger í náttúrulegu umhverfi sínu. Svo, um hinn ógnvekjandi Nürburgring. Og við höfum ekki keyrt svona hratt í langan tíma, en á sama tíma svo örugglega og áreiðanlega. Við fórum ekki yfir 260 kílómetra hraða á hámarkshraða en keyrðum í gegnum ótal beygjur ákaflega hratt. Í þessu tilviki stóð Stinger undirvagninn (tvöfaldur þverspor að framan og fjölteinur að aftan) verk sitt óaðfinnanlega. Þessu var einnig sinnt af undirvagninum eða demparastýringarkerfinu (DSDC). Auk venjulegrar stillingar er Sport forritið einnig fáanlegt sem eykur dempunina og styttir demparaferðina. Niðurstaðan er enn minni líkamsstyrkur í beygjum og enn hraðari akstur. En burtséð frá valinni prógrammi stóð Stinger sig óaðfinnanlega með laginu. Jafnvel í venjulegri stöðu missir undirvagninn ekki snertingu við jörðina og snertingin við jörðina er enn betri vegna meira úrvals höggdeyfa. Annað sem kemur á óvart er aksturinn. Stinger verður fáanlegur bæði með fjórhjóladrifi og afturhjóladrifi. Þó að við höfum aðeins prófað Stinger með öflugustu vélinni, þá verður Stinger einnig fáanlegur með 255 lítra bensínvél (2,2 hestöfl) og 200 lítra túrbódísilvél (XNUMX hestöfl). Nürburgring: Þetta var ekki á ferðinni, þar sem meira að segja fjórhjóladrif knýr afturhjólin aðallega, aðeins í öfgafullum tilfellum er því beint á framhjólaparið.

Kóreumenn munu hefja framleiðslu á Stinger á seinni hluta ársins og er búist við því að hann komi í sýningarsalir á fjórða ársfjórðungi þessa árs. Þá verða opinberu tæknilegu gögnin og auðvitað verð bílsins þekkt.

texti: Sebastian Plevnyak · mynd: Kia