Reynsluakstur Lada Vesta gegn Kia Rio og VW Polo

Betri en Vesta í flokki fólksbíla á viðráðanlegu verði, aðeins Hyundai Solaris og Kia Rio eru seldir, sem að mestu rífast hver við annan og verða smám saman dýrari.

„Þú ert að hlusta á Radio Russia. Athyglisvert er að í allri Moskvu er að minnsta kosti einn maður til viðbótar sem stillti útvarp bílsins síns á tíðni 66,44 VHF? Ég sjálfur, ég verð að játa, kveikti á þessari stöð fyrir tilviljun og ferðaðist um matseðil hljóðkerfis Lada Vesta fólksbílsins. Hljómsveitin, gleymd af öllum, missti mikilvægi sitt aftur á tíunda áratugnum og nú starfa átta stöðvar í henni, þar af fimm afrit hliðstæður frá FM. Hvers vegna er hann hér? Það virðist sem þegar tæknileg verkefni fyrir hljóðkerfi með stuðningi við MP1990, USB og SD -kort voru gefin út vildu starfsmenn VAZ virkilega aðlaga það að minnsta kosti svolítið - hvað ef Vesta lendir í einhverju vernduðu horni landsins, þar sem gamlir sendar hafa verið starfræktir frá tímum sambandsins? En hvers vegna, yfir nokkra mánuði sem Vesta dvaldi á ritstjórninni, gat ég ekki eða vildi ekki skilja blæbrigði þess að setja upp kerfið?

Frá upphafi fyrirsætunnar hefur bíllinn staðfastlega orðið einn af leiðandi á markaðnum. Vellíðan er horfin, tal um réttlætingu og óréttlætingu væntinga hefur fjarað út og Vesta hefur löngum verið rótgróið í fimmta sæti á metsölulista markaðarins, táknrænt á undan Volkswagen Polo. Betri en Vesta í þeim flokki viðráðanlegs fólksbíla sem eru á viðráðanlegu verði, eru aðeins seldir Hyundai Solaris og Kia Rio, sem deila aðallega sín á milli og hækka smám saman í verði, og hið ódýra Granta, sem kaupendur líta einnig í auknum mæli annað hvort til „Kóreumanna“ eða á nýja VAZ fólksbílinn. Ljóst er að Vesta hefur ekki fussað út og það gaf ástæðu til að skoða enn einu sinni hlutfall neytendagæða sinna í samanburði við keppinauta sína. Á þessum tíma tókst Rio að hækka samtímis í verði og komast nálægt tvíburakeppanda sínum Solaris í sóknarfjarlægð og Polo fór til fólksins með auðveldri endurgerð og uppfærðri vél.

 

Við skulum gera fyrirvara strax: Vesta er að tapa deilunni í hlutanum „Raftæki bifreiða“. Að mörgu leyti, líka vegna þess að það er ekki auðvelt að skilja leiðbeiningarnar um það. Er mögulegt í dag að festa bækling við nútíma bíl, þar sem hljóðkerfið er kallað skammstöfunin RPiPZF, og aðlögunarkerfið líkist handbók leynilegra rannsóknarstofnana? „Í afbrigðisútgáfunni er bíllinn búinn útvarpsmóttakara og spilara fyrir hljóðskrár (hér eftir RPiPZF) eða margmiðlunarleiðsögubúnað (hér eftir OMMN). RPiPZF og OMMN eru hönnuð til að tengjast 12 V netkerfi ökutækisins með mínus á yfirbyggingunni, „- Ég vil ekki lesa frekar.

 

Þetta er hrein fjarstæða fyrir bíl sem annars fellur fullkomlega að hugmyndinni um nútímabíl - bæði í hönnun og búnaði og í X-stíl Steve Mattin. Meðal keppinautanna stendur bíllinn upp úr með djörfu útliti og það er ekki einu sinni „X“ sjálfur sem kemur á óvart - nútímaframleiðsla gerir kleift að gera yfirborð enn flóknara - heldur sú staðreynd að Lada nafnplata hangir á honum og lítur ansi samstillt þar . Þó Kia Rio sem stendur við hliðina á henni sé heldur ekki einfaldur. Fínn prófíllinn er vel undirstrikaður af snyrtilega skornum hornum á ofnagrillinu og framljósunum - eftir uppfærsluna í fyrra lítur sedaninn ekki minna kraftmikill út en eldri gerðir vörumerkisins og týnist alls ekki í Moskvu straumi dýrra lakkaðir líkamar. Miðaldra Polo, í skjóli þess sem þú getur fundið fyrir reynslu og friði, gegn þessum bakgrunni - mjög hógværð, jafnvel með hliðsjón af nýlegum uppfærslum. Þýski fólksbifreiðin fékk fínar LED-ljós, stefnuljósabreytararnir voru færðir að hliðarspeglinum og staður þeirra á vængjunum var tekinn með innstungum með heiti alls setta. Allt þetta endurnýjaði ekki Polo of mikið en Þjóðverjar sýndu greinilega að bíllinn var ekki að fara í hvíld ennþá.

Lúxus utan flokks er einkenni sem kemur upp í hugann þegar þú sérð andstæða tvílitaða innréttingu hressa Polo. Að leika sér með liti gerir þér kleift að líta nýtt á leiðinlegu innréttinguna. Töff, styttur stýri og litur snertiskjár á vélinni glæða öldrunina inn í lífið. Annars er allt eins: leiðinlegt umhverfi og ansi viðeigandi vinnuvistfræði. Stíf hljóðfæri horfa áhugalaus á ökumanninn, stóllinn mætir þéttri bólstrun og réttri lögun og lyklar og handföng gleði með fullkominni viðleitni. Að baki - eins og í góðum farrými: það er nóg pláss, en ég vil ekki fara langt hérna.

 

Vesta býður upp á mjög mismunandi þægindi farþega. Þú getur setið aftast hér án þess að fá afslátt af B-flokki og takmarkanir á fjölda nágranna. Sama tilfinning fyrir rúmgildi að framan, þar sem Lada veitir ökumanni þroskaðri passa, dæmigert fyrir gerðir í flokknum hér að ofan. Svipaðar tilfinningar upplifðu á sínum tíma þá sem fluttu úr VAZ „eyri“ með fáum sætum sínum í VAZ-2109 með litla sætisstöðu og næstum sportlega, eins og það virtist þá, stólar. Aðeins í Vesta siturðu virkilega þægilega og á vellíðan, sætið með lítið áberandi snið er stillanlegt á hæð og hefur mittistuðning og stýrið er stillanlegt í tveimur planum. Fínt tæki er erfitt að lesa á daginn en í myrkri, þegar kveikt er á baklýsingu, þóknast þau auganu.

ERA-GLONASS lyklarnir passa fullkomlega inn í loftstokkinn og það er jafnvel leitt að virkni þeirra er eingöngu neyðarástand. Handföngin á loftinu eru með microlift, sem er líka ágætt. Vesta innréttingin er nýjung fyrir innanlandsbíl, innréttingin er vel samsett og efnin valda ekki höfnun. En loftkælir með stafrænum skjá og handvirkum aðlögunum er bilun. Í fyrsta lagi eru handtökin óþægileg og standast mjög óljóst snúning. Í öðru lagi er erfitt og óþægilegt að setja kerfið upp. Og af einhverjum ástæðum er ekki boðið upp á fullkominn loftslagsstýringu með hitastýringu jafnvel gegn aukagjaldi.

 

Það er svo margt í Vesta borðtölvunni, en aftur vil ég ekki átta mig á því hvernig það virkar hér og hverja takkana verður að ýta á eða halda inni einu sinni, tvisvar eða þrisvar. Sömu sögu með fjölmiðlakerfið: „Kveikt er á OMMN með því að styðja stutt (1-2 sek.) Á kóðarahnappinn 4 (mynd 3)“. Það eru margar stillingar og aðgerðir, en til að fá aðgang að þeim þarftu að ná góðum tökum á smelli og snúningum kerfisins af hinum alræmda „kóðara“, sem sagði sig frá skrifstofutungumáli notendahandbókarinnar. Því lítur út fyrir að kaupa útgáfu með skynjarkerfi og gegn aukagjaldi skyggnimyndavél. Hvorki Polo né Rio hafa myndavél, jafnvel á lista yfir valkosti.

Kia gefur viðskiptavininum gáfulegri valkosti hvað varðar búnað, en það val, því miður, getur ekki verið handahófskennt. Kóreski fólksbíllinn, eins og Vesta, býður upp á valkosti í pökkum. Enginn þeirra er með skynmiðlakerfi en venjuleg uppsetning, sem allar útgáfur, nema þær tvær einfaldustu, eiga að hafa, er einföld, skiljanleg og nokkuð virk. Loftslagsstýring virkar einnig nægilega, aðeins lítillega í lægra lagi en Polo kerfið. Bónus er upphitað stýri, aftur fáanlegt í næstum öllum útgáfum, auk framrúðu fyrir eldra stig. Innréttingar Ríó eru fallegar og skemmtilegar, mælirnir eru fallegir og lýsandi og frágangurinn virðist ríkari en Polo og lítur út fyrir að vera fullt af Vesta.

 

Sitjandi undir stýri Ríó eftir Togliatti fólksbílinn skilur þú að hér er fjölmennt. Loftið virðist hanga yfir höfði þínu og hæglega er hægt að ná til hægri hurðar með hendinni. Löngunin til að fara langt á eftir er jafnvel minni en í Polo og meðalfarþegi er algjörlega óþarfi hér og jafnvel skortir höfuðpúða. Sem fjölskyldubíll er Rio ekki besti kosturinn, en eins og oft er, þá líður bílstjóranum hér nokkuð vel. Vinnuvistfræði Rio gerir þér kleift að staðsetja þig rétt undir stýri - alveg nóg til að byrja að njóta akstursins strax, stíga á nákvæmni og snúa áreynslulaust við sex gíra stöngina.

Rio í tríóinu okkar er búið öflugasta mótornum og þú finnur fyrir því strax. Með vélrænum kassa verður gangverk bílsins öfund keppinauta - kröftug hröðun, glaðlynd kynning í hæstu snúninga. Ekki slæmt og Polo með uppfærða 110 hestafla vél. 5 hestafla aukning gerði varla bifreiðina kraftmeiri en mótorinn vinnur alla getu sína heiðarlega. Ef hér væru ekki fimm, heldur sex gíra „vélvirki“, gæti Volkswagen vel farið fram úr öflugri Kia. Hvað varðar gangverk - jafnvægi, en Rio með „sex gíra“ virðist vera, geti sveigjanlegra aðlagast akstursstíl ökumannsins.

 

Vesta er eftir en bilið er lítið. VAZ vél með 106 hestafla. dregur sómasamlega frá botni og kemur sér vel við frönsku beinskiptinguna. Þú getur hjólað mjög kraftmikið en í miklum ham er Vesta ekki svo góður. Að auki lætur vélin frá sér hávaða og þegar hann ræsir suðar hann af gírum og ryðgar með drifbeltum. Á ferðinni virðist Vesta snúa aftur fyrir tugum ára: eitthvað krækist einhvers staðar, fjöðrunin skröltir á höggum og handskiptingin á gírkassanum sparkar skemmtilega í lófann þegar skyndilega er losað um þrýstinginn eða ýtt á bensíngjöfina. Jæja allavega, franski „vélvirki“ vælir ekki það sama og innfæddur Togliatti kassi. Já, og það er stillt sómasamlega - kapaldrifið tryggir skörpum breytingum og hræðist ekki með löngum stöngum.

VAZ fólksbifreiðin gefur ökumanninum tilfinningu fyrir vélbúnaði sem hann er látinn í friði með og maður getur ekki sagt að þetta sé slæm tilfinning. Örlítið gleymt, næstum nostalgísk tilfinning við akstur, óklædd af síum hreinsaðra fjöðrana, hljóðeinangrunar mottur og vökvakerfi vökvastýris. Fyrir þá sem sannarlega elska bílinn sem vélbúnað vekur þessi tilfinning árás af ánægjulegri fortíðarþrá fyrir þær stundir þegar raunverulega þurfti að keyra bíla. Í þessum skilningi er Vesta ekki alveg nútímaleg en hún dettur ekki í sundur á ferðinni og skilur eftir sig svipu á fullkomlega heilsteyptri vöru sem krefst engra afslátta af kunnáttu bílstjóra. Bíllinn er stöðugur í beinni línu, fjárhættuspil og öruggur - samleikur sem myndi líta út fyrir að vera rökréttari í lýsingunni á Polo. Ennfremur reynist hávaðafjöðrunin ógegndræp og stýrið er nákvæmt og skiljanlegt. Magnarinn skortir gagnsæi í mjög hröðum beygjum, en í heild er akstursjafnvægi fólksbifreiðar mjög gott.

 

Volkswagen undirvagninn er auðvitað ekki verri en Togliatti undirvagninn í beygjum en ekki er hægt að búast við neinu öðru frá hlýðnum Polo með nákvæmu stýri. Réttlínustöðugleiki er næstum fullkominn. Röðin er þannig að hún er ekki einu sinni áhugaverð - bíllinn ekur skýrt, nákvæmlega og fyrirsjáanlega. Óreglu er hægt að fara framhjá með því að hlaupa, þó að það séu takmörk - að hafa hoppað yfir gervi óreglu mun Volkswagen mótmæla hátt með fjöðrunarsjokki.

Meðhöndlun Polo virðist vera viðmiðið aðeins þar til þú setur þig undir stýri Ríó. Og jafnvel þótt Polo sé aðeins hraðskreiðari, þá er notalegra að beygja í beygjur á Ríó með líflegum viðbrögðum við stýri og tengingu úr járnsteypu milli ökumanns og hjóla. Á góðum vegum virkar fjöðrunin fullkomlega, en á ójafn vegum reynist hún vera fyrirsjáanleg stíf. Og á hraða byrjar bíllinn að dansa aðeins og gefur um leið of mikið af óþarfa upplýsingum um stýrið. En Ríó er það hljóðlátasta í þrennunni.

Athyglisverð staða: módelin sem deila sætum í einni mestu fjárhagsáætlun í dag eru fullkomlega stillt og geta ekki aðeins gegnt hlutverki persónulegra flutninga, heldur bera ökumanninn með ánægju. Baráttan fyrir viðskiptavininn er að verða meira og meira samband, og ekki aðeins hönnun og búnaður, heldur einnig tilfinningar eru notaðar. Sem dæmi, Volkswagen Polo laðar að sér með gæðatilfinningu í hverju smáatriðum og það er ekki hægt að bæta því við lista yfir valkosti. En þú lítur á verðmiðann á Polo prófinu - og það kemur þér á óvart: næstum 12 $. fyrir B-flokk fólksbifreið. Eftir að hafa leikið með stillitækinu er hægt að setja verð á bíl með 080 hestafla vél og venjulegum búnaði á 110 dollara, en Rio verður búinn fyrir sömu upphæð alveg eins.

 

Mest eftirspurn er eftir Lada Vesta í miðju Comfort stillingunni með beinskiptingu - 6577 bílar voru seldir í fimm mánuði. Verð á slíkum bílum byrjar á $ 7. Þeir kaupa líka fólksbifreið í grunnútgáfunni Classic með „mechanics“ án bílastæðaskynjara, með einfaldari sætum og ómáluðum speglum (812 bílar). Hlutur bíla með vélknúinn kassa í öllum búnaðarstigum fer varla yfir 4659% (20 bílar).

Af 30 þúsund seldum Ríó á fimm mánuðum er fjöldi fólksbifreiða 24 356 eintök. Vinsælasta útgáfan - með 1,4 lítra vél og „vélfræði“ í upphafsstillingu Comfort (4474) sem kostar frá 8 $. En almennt velja Rússar oftar 213 lítra vél og „sjálfskiptingu“ og vinsælasta útgáfan með slíkri vél er vel búna Rio Luxe með sjálfskiptingu - 1,6 bílar voru seldir á að minnsta kosti 3708 Bandaríkjadali.

Polo fólksbíllinn er best seldur í öðru Comfortline snyrti með sjálfskiptingu. Verð byrjar á $ 9. Í öðru sæti með árangri 926 bíla er ódýrari Trendline með „mechanics“ og verðið frá $ 2169. Þar að auki eru almennt bílar með beinskiptum gírkössum seldir aðeins meira en með sjálfskiptingum. Hlutfall dýrra Highline útgáfa sem kosta meira en $ 8 er lítið.

 

Kostnaður við Vesta með fullkomnasta settið verður 100 þúsund lægri en keppinautarnir, sem ættu að bæta að fullu fyrir einhverja ókosti Togliatti bílsins. Spurningin um hvaða af þremur bílum er með betri búnað er áfram opin og keppendur hafa ekkert til að bæta fyrir kosti alæta fjöðrunar og rýmri innréttingar. Annar mikilvægur kostur Vesta er mikil úthreinsun á jörðu niðri og slík Russification er vissulega meira viðeigandi en VHF sviðið sem er hálf gleymt í Rússlandi. Og það er ekki hægt að spilla á nokkurn hátt, jafnvel með skrifstofutungumáli notkunarleiðbeininganna.