Bensíntankur fyrir tæki: tæki

Þegar kaupandi velur rafbíl er það fyrsta sem hann veitir athygli sviðið, sem gefið er til kynna í tæknibókmenntunum. Þessi breytu er háð rafgeymisgetu og tæknilegum eiginleikum virkjunar ökutækisins. Oft er slíkur bíll fær um að minnsta kosti nokkra tugi kílómetra. Hámarkið sem bílaframleiðandi fjárhagsáætlana býður upp á er nokkur hundruð kílómetrar á einni hleðslu.

Að þessu leyti hafa ökutæki knúin fljótandi eða loftkenndu eldsneyti verulegan kost. Það fer eftir gerð hreyfilsins, þyngd bílsins og öðrum breytum, bíllinn getur farið allt að þúsund kílómetra. En einn þáttur sem er hluti af eldsneytiskerfi bílsins (lestu um gerðir ökutækja hér), hefur lykiláhrif á þessa breytu. Þetta er eldsneytistankur.

Við skulum íhuga hver er sérkenni þessa að því er virðist einfalda vélahluta. Úr hvaða efnum er hægt að búa til, hvað er tæki þessa þáttar í nútíma bílum og algengum bilunum.

Hvað er eldsneytistankur bíls

Bensíntankur er ílát sem er sérstaklega hannað fyrir tiltekið bílategund. Það er ómissandi hluti af eldsneytiskerfinu. Án þess, sama hversu þjónustanlegur rafmagnseiningin er, mun hún ekki geta unnið. Í eldri bílum var bensíntankurinn bara tankur með sérstöku rúmmáli.

Í nútíma bílum er það heilt kerfi, sem getur falið í sér mikinn fjölda viðbótarþátta. Dæmi um þetta er adsorberkerfið (lestu meira um það sérstaklega).

Einn tankur dugar fyrir bíl. Vörubílar eru oft með tvo bensíntanka. Þetta stafar ekki aðeins af matvælum orkueiningarinnar, heldur einnig af nauðsyn þess að draga úr heimsóknum á bensínstöðvar, þar sem ekki er öll bensínstöð aðlöguð til að þjónusta stór ökutæki.

Skipun

Eins og nafnið gefur til kynna er hlutinn hannaður til að geyma eldsneyti. Þökk sé þessu er bíllinn fær um að ferðast langar vegalengdir. Auk þessa megintilgangs veitir bensíntankurinn eftirfarandi aðgerð:

1. Kemur í veg fyrir að bensíngufur berist út í umhverfið. Þetta gerir ökutækinu kleift að uppfylla háar umhverfisstaðla. Auk þess, nálægt nútíma bíl, jafnvel með fulla bensínstöð, heyrir þú ekki lyktina af bensíni.
2. Kemur í veg fyrir að eldsneyti leki meðan á notkun ökutækisins stendur.

Þessi tankur er hannaður þannig að bíllinn nái um 500 kílómetra. Þar sem hver vél hefur sína neyslu mun stærð bensíntanksins aðlagast þessari breytu. Samanborið við bensínrafstöð, eyðir dísilvél verulega minna eldsneyti (hvers vegna það er svo, er því lýst hér), svo tankur hans getur verið minni.

Tegundir eldsneytistanka

Burtséð frá tegund eldsneytisgeymis breytist verkefni hans ekki: hann verður að veita hámarks eldsneytisöryggi. Af þessum sökum er það hermetískt lokað en loftræsting er ekki síður mikilvæg fyrir það, þar sem uppgufun bensíns getur hækkað þrýstinginn í línunni, sem getur skaðað hluta af eldsneytiskerfi bílsins.

Bensíntankar eru frábrugðnir hver öðrum hvað varðar framleiðslu, lögun og rúmmál. Við munum tala um efni aðeins seinna. Varðandi lögunina fer það eftir hönnun bílsins. Neðri hluti hlutans er í flestum tilfellum flatur og efri hluti fylgir útlínur botnsins og hlutar sem eru undir honum.

Eins og við höfum áður fjallað um, fer rúmmál geymisins einnig eftir gerð hreyfilsins og gluttony hans. Bílaframleiðendur leitast alltaf við að ná fullkomnu jafnvægi milli afkasta ökutækis og þyngdar þegar þeir þróa bílgerðir.

Ef bensíntankurinn í bílnum er mjög stór, þá mun bensíngeymirinn haga sér eins og hann beri þyngd, sem er í raun þegar bensíntankurinn er fullur. Þetta hefur bein áhrif á meðhöndlun bílsins og eldsneytiseyðslu (hlaðinn bíll þarf meira eldsneyti til að vélin geti haldið áfram að veita nauðsynlega krafta).

Alls eru þrír flokkar bensíntanka:

1. Fyrir litla bíla. Citikars eru alltaf útbúnir með lítilli afl ís með litlu magni. Venjulega er eldsneytiseyðsla og þyngd slíkra bíla lítil og því þarf orkueiningin ekki mikið framboð af eldsneyti. Venjulega fer rúmmál þessa geymis ekki yfir þrjátíu lítra.
2. Fyrir fólksbíla. Í þessu tilfelli getur rúmmál geymisins náð 70 lítrum. Stundum eru til gerðir með 80 lítra tank, en þetta eru aðallega þessir bílar undir húddinu sem er mótor með sæmilegu rúmmáli. Lykilatriðið á grundvelli þess sem rúmmál bensíntanksins fyrir tiltekinn bíl er valið er hversu langt bíllinn nær að þekja án bensíntöku (lágmarksvísir ætti að vera 400 kílómetrar).
3. Fyrir vörubíla. Þetta er sérstakur flutningsflokkur, þar sem neysla dísilolíu fyrir slík ökutæki getur verið miklu meiri en notkun framleiðsluaðstæðna (td flutning þungra byrða í fjallahéruðum). Af þessum sökum eru margar gerðir vörubíla búnar tveimur eldsneytistönkum. Heildarmagn þeirra getur verið allt að 500 lítrar.

Efni eldsneytistanka

Auk þess að tryggja stöðvun sjálfstæðrar starfsemi brunahreyfilsins vegna eldsneytisforðans eru bensíngeymar mismunandi hvað varðar framleiðsluefnið. Þar að auki veltur þessi breytu ekki svo mikið á löngun ökumannsins og öryggiskröfur við rekstur ökutækja.

Þessir þættir eldsneytiskerfisins eru gerðir úr:

• Plast. Þetta efni hentar bæði dísil- og bensínbifreiðum. Þar sem plast er léttara en kollegar úr málmi er það mikið notað í nútíma bílaiðnaði. Við framleiðslu hlutans er notað sérstakt efni sem er efnafræðilega hlutlaust fyrir bensín og dísilolíu. Einnig þolir varan lítilsháttar vélræn áhrif (bíllinn „settist“ á botninn í leðjunni), þannig að tankurinn skemmist ekki af minniháttar höggum, en miðað við sömu hliðstæða málma er hann minna endingargóður.
• Ál. Þetta efni er notað við framleiðslu á skriðdrekum sem ætlaðir eru fyrir bíla, undir húddinu sem er bensínvél. En sumir dísilbílar geta líka verið búnir slíkum bensíntönkum. Ál ryðgar ekki, þess vegna þarf það ekki viðbótarvörn gegn raka. Það er líka léttara en hliðstæða stálsins. Eini gallinn er dýr viðgerð á bilun.
• Verða. Þar sem þessi málmur hefur mikla þyngd og mikla styrk eru slíkar breytingar á gámum oftast að finna á vörubílum. Ef bíllinn er búinn HBO (um hvað það er, lestu hér), þá verður gasgeymslutankurinn endilega úr stáli. Ástæðan er sú að eldsneyti vélarinnar verður að vera í tankinum undir miklum þrýstingi.

Vörur eru framleiddar úr föstu málmplötu, sem unnið er með stimplun og síðan suðu á liðum. Vegna lágmarks fjölda sauma mun slíkur tankur veita hámarks vörn gegn eldsneytisleka. Þar sem hvorki ál né plast þolir slíkan þrýsting eru þau ekki notuð til framleiðslu á LPG skriðdrekum.

Bensíngeymslutæki ökutækja

Eins og við höfum séð er engin ein lögun fyrir bensíntank. Það veltur allt á eiginleikum uppbyggingar bílsins, einkum botninum og uppbyggingarþáttum sem eru staðsettir á aftari svæðinu (ef um er að ræða létt ökutæki) eða á milli ása (þegar um er að ræða vörubíla).

Venjulega er rúmfræði þessara hluta nokkuð flókin, þar sem efri hluti vörunnar verður að endurtaka nákvæmlega lögun aðliggjandi hluta. Í þessu tilfelli verður tankurinn að vera þannig að hann sé ekki neðsti hluti bílsins, sem útilokar bilun á frumefni þegar hann lendir í jörðu. Auðveldasta leiðin til að móta er plasthluti og þess vegna er slíkra breytinga oft að finna í nútíma bílum.

Bensíntankbúnaðurinn inniheldur eftirfarandi þætti:

• Fyllingarháls;
• Eldsneytislína;
• Loftræsting;
• Afrennsli;
• Stjórnþættir eldsneytisstigs;
• Aðliggjandi tæki sem tryggja skilvirkni eldsneytiskerfisins.

Það fer eftir bílgerð, það getur verið eldsneytisdæla (aðallega fyrir innspýtingarbíla), flot og eldsneytisstigskynjari inni í eldsneytistankinum. Þrátt fyrir að eldsneytisdælan tilheyri ekki bensíntankabúnaðinum felur hönnun margra gerða í sér að þessi búnaður sé settur upp í honum. Ef vélin er með adsorber (fyrir nútíma gerðir er tilvist þessa kerfis skylda), þá verður kerfið endilega tengt loftræstingu tanka. Tankurinn mun einnig innihalda sérstakan loka sem stýrir þrýstingnum þannig að hann sé á andrúmslofti.

Rekstur eldsneytisdælu leiðir til þess að eldsneytisstig í tankinum lækkar og um leið myndast tómarúm. Ef tankurinn væri lokaður hermetískt myndi tómarúmið í honum smám saman auka álag á eldsneytisdælu og það myndi fljótt bila. Þrýstingsaukningin í tankinum á sér stað vegna þess að lokinn fer með andrúmslofti inn í tankinn þegar bíllinn er ræstur.

En þegar orkueiningin virkar ekki og bíllinn er í lausagangi í langan tíma á sér stað uppgufunarferli bensíns. Þetta eykur þrýstinginn í tankinum. Til að halda því á andrúmslofti er sérstakur loki. Við munum ræða aðeins meira um þetta kerfi síðar.

Framboð tiltekinna hluta fer eftir tegund ökutækis. Við skulum skoða nokkra þætti bensíngeymisins nánar.

Uppsetningarstaður og einangrun

Bensíntankurinn er lón sem er oft sett undir botninn á svæði afturásar í fólksbílum. Þetta fyrirkomulag lágmarkar skemmdir vegna högga þegar bíllinn sigrast á erfiðum vegarköflum með holum og höggum (þetta er oft að finna í gróft landsvæði), vegna þess að framhlið bílsins er þegar alvarlega hlaðin vegna hreyfilsins. Í þessu tilfelli er gámurinn ekki settur nær skottinu, þannig að þegar það lendir aftan á bílnum veldur aflögun lónsins eða bilun þess ekki sprengingu vegna slyss.

Til að tryggja frumefnið í yfirbyggingunni notar bílaframleiðandinn klemmur með löngum bandi til að draga lónið undir ökutækinu. Venjulega fer útblástursrör við hliðina á bensíntankinum (um það hvaða tæki útblásturskerfi bílsins er, það er lýst í annarri umsögn). Til að koma í veg fyrir að eldsneyti hitni í því er pípan einangruð með hitaeinangrunarefni.

Fyllingarhálsinn nær til annarrar hliðar vélarinnar. Fyrir þetta hefur yfirbygging ökutækisins samsvarandi op með litlum lúgu. Í nútíma bílum er hægt að útbúa fyllingarhurð með lás sem hægt er að opna úr farþegarými eða með sérstökum lykli.

Á annarri hliðinni er eldsneytisleiðsla tengd við tankinn. Í gegnum þessa línu er eldsneytinu komið fyrir virkjunum, sem blanda bensíni (eða dísilolíu) við loft og veita því vinnuvökvum rafstöðvarinnar.

Sumar bílgerðir eru með bensínvörn. Í grundvallaratriðum er það málmplata. Ekki er krafist stáltankhlífar fyrir hefðbundið ökutæki. Í grundvallaratriðum er slík vernd sett upp á ökutæki sem eru hönnuð til að aka yfir gróft landsvæði með erfiðum vegfleti.

Fyrir vörubíla verður eldsneytistankurinn að mestu staðsettur fyrir aftan ásinn, en ekki undir botninum, og hann er festur á hlið rammans. Ástæðan er sú að oftast fá slíkir bílar, þegar þeir lenda í slysi, aðallega skemmdir að framan en ekki hlið. Það er bannað að breyta staðsetningu bensíntanksins meðan á stillingarferlinu stendur.

Fyllingarháls

Eins og nafnið gefur til kynna er þessi þáttur notaður til að fylla bílinn með eldsneyti. Þetta fer eftir bílgerð, þetta gat verður staðsett á afturhliðinni vinstra megin eða hægra megin á yfirbyggingunni. Að vísu á þetta við um fólksbíla. Sumir smábílar eru með áfyllingarháls nálægt framhliðinni.

Bílaframleiðendur setja tankinn oft upp þannig að áfyllingarhálsinn sé við hlið ökumannsins. Svo að mati margra sérfræðinga eru minni líkur á því að fyllibyssan verði áfram í bílnum eftir eldsneyti og óákveðinn greinir í ensku óákveðinn greinir í ensku bílstjórinn sem gleymir að setja hann aftur á fyllingareininguna.

Hönnun þessa þáttar getur einnig verið mismunandi eftir mismunandi gerðum bíla. Svo, í sumum bensíntönkum er það hluti af hönnuninni, en það eru líka breytingar sem eru tengdar við aðalgeyminn með áfyllingarslöngu. Fyllingarhraði fer eftir hluta þessa frumefnis.

Flestir nútíma skriðdrekar eru með sérstökum hlífðarþáttum sem koma í veg fyrir að erlendir þættir komist í tankinn. Einnig inniheldur tækið með nýjustu breytingunum á eldsneytistönkum kerfi sem kemur í veg fyrir leka á bensíni þegar bíllinn veltir (bensín er eldfimt efni, þess vegna eru bílar sem keyra á eldsneyti af þessu tagi búnir þessu kerfi).

Það fer eftir bílgerð, hálsinn er snúinn með tappa, sem hægt er að útbúa með læsibúnaði (opnast með kóða eða aðskildum lykli). Í eldri bílum er þessi þáttur einfaldlega snittari stinga. Til að fá meiri vernd er áfyllingarhálsinum lokað með litlum lúgu (framkvæmir auk þess fagurfræðilegan aðgerð) sem hægt er að opna annað hvort með lykli eða með handfangi úr farþegarýminu.

Eldsneytisleiðslur

Eldsneytislína er notuð til að tryggja að eldsneyti rennur frjálslega frá tankinum í vélina. Á tengingarsvæðinu við tankinn er þessi lína táknuð með sveigjanlegum slöngum. Þótt líklegra sé að þeir skemmist en kollegar úr málmi eru auðveldari þættir í uppsetningu og viðhaldi. Á bilinu frá bensíntankinum til háþrýstingseldsneytisdælunnar (til að fá frekari upplýsingar um uppbyggingu hans og starfsreglur, lestu sérstaklega) í línunni er eldsneyti borið undir lágum þrýstingi, og því duga venjulegar eldsneytisslöngur sem eru festar með klemmum.

Ef bíllinn notar eldsneytiskerfi af rafgeymum (til dæmis CommonRail, sem lýst er hér), síðan eftir háþrýstibensíndælu er leiðslan stíf, þar sem í þessum hluta er eldsneyti undir háum þrýstingi. Svo að of mikill þrýstingur skaði ekki þætti ökutækisins, þá er járnbrautin búin þrýstijafnaranum (til að sjá hvernig það virkar, lestu í annarri grein). Þessi loki er tengdur við bensíntankinn með sveigjanlegri slöngu. Þessi hluti eldsneytislínunnar er kallaður afturlína. Við the vegur, sumir gassvélar geta verið með svipað tæki.

Til að komast að eldsneytislínutengingunni við bensíntankinn, í mörgum bílum, verður að hækka aftursófann (sætið). Það er tæknileg opnun á tankinum undir honum, þar sem uppbyggingu með eldsneytisdælu, harðri síu og floti með stigaskynjara er komið fyrir.

Eldsneytisstýringartæki í tankinum

Þessi þáttur er hluti af uppbyggingunni sem eldsneytisdælan er fest við (á við um bensínvélar). Í dísilvélum hefur flotið með skynjara einstaka hönnun og þær eru aðskildar frá eldsneytisdælu. Eldsneytisstig skynjari er með einfalda hönnun. Það samanstendur af potentiometer (lítill hliðstæða rheostat) og floti.

Meginreglan um notkun tækisins er sem hér segir. Flotið er stíft fest við potentiometer stöngina. Vegna holu uppbyggingarinnar sem er fyllt með lofti er þetta frumefni alltaf á yfirborði eldsneytisins. Á hinum hluta málmstangarinnar eru tengiliðir rafrænu frumefnisins staðsettir. Smám saman lækkar stigið í tankinum og þess vegna koma snertiskynjarnir nær.

Það fer eftir ákveðinni fjarlægð, á ákveðnu augnabliki lokast þau og ljós á lágu stigi í bensíntanknum kviknar á mælaborðinu. Venjulega er þessi breytu á stiginu um það bil 5 lítrar, en það veltur allt á bílgerð (í sumum bílum getur stigið ekki lækkað svo mikið - aðeins allt að 7-8 lítrar og ljósið kviknar).

Þú ættir ekki að keyra stöðugt með lágt eldsneytisstig, sérstaklega ef bensíndæla er sett í bensíntankinn. Ástæðan er sú að forþjöppan hitnar meðan á notkun stendur og vegna lokaða rýmisins er það eina sem kælir það eldsneyti. Ef stigið í tankinum er alltaf í lágmarki (í sjö lítrum geta sumir bílar farið sæmilega vegalengd - um 100 km.), Það eru miklar líkur á að dælan brenni út.

Til þess að ökumaðurinn geti fyrirfram ákvarðað hversu mikið eldsneyti er í tankinum er gígurinn tengdur við eldsneytisörina á mælaborðinu. Þegar eldsneytisstigið lækkar hreyfast hinir snertir tækisins í sundur sem dregur úr spennunni í rafrás skynjarans. Vegna minnkandi spennu víkur örin á snyrtilegu í átt að minnkandi lestri.

Loftræstikerfi eldsneytistanka

Eins og áður hefur komið fram breytist þrýstingur í bensíntanknum stöðugt. Og þetta fer ekki eftir því hvort vélin er í gangi eða bíllinn stendur bara kyrr. Þegar vélin er í gangi lækkar stigið í lóninu sem skapar tómarúm í því. Ef gámnum yrði lokað vel, eftir nokkurn tíma, yrði dælan fyrir álagi og bilaði.

Á hinn bóginn, með löngum aðgerðalausum bíl, myndu bensíngufur smám saman auka þrýstinginn í tankinum, sem fyrr eða síðar myndi leiða til þunglyndis. Í þessu tilfelli er ekki hægt að spá fyrir um skemmdirnar á neinn hátt, því tankurinn springur á veikasta punktinum og hann verður ekki endilega saumur. Þetta á sérstaklega við á heitum svæðum á sumrin. Vegna mikils umhverfishita hitnar bensín í tankinum og gufar upp virkari en á veturna.

Til að koma í veg fyrir báðar aðstæður eru eldsneytistankarnir með loftræstikerfi. Í nútíma bílum vinnur þetta kerfi samhliða adsorpara, sem fangar bensín öragnir og heldur þeim í tankinum, en tankurinn heldur áfram að „anda“.

Þrýstiloki er settur upp til að auka þrýstinginn í tankinum. Það opnast þegar tómarúm myndast í holrýminu. Vegna þessa kemst andrúmsloft inn að innan sem auðveldar notkun eldsneytisdælu.

Á hinn bóginn, þegar bíllinn er eldsneyti, þá byrjar bensínið að gufa upp virkan. Til að koma í veg fyrir að tankurinn springi hefur hann sérstaka leiðslu sem veitir loftræstingu. Þyngdarafl loki er komið fyrir í lok loftræstislöngunnar. Það kemur í veg fyrir að eldsneyti leki þegar bíllinn veltir.

Í nútíma bílum er hægt að útbúa þetta bensíntankakerfi með viðbótarbúnaði, með hjálp þar sem betri stjórn er á þrýstingi og hitastigi innra umhverfis.

Bilanir og gallar

Hönnun bensíntanksins sjálfs er endingargóð og bilanir á vörum eru ekki algengar. Þrátt fyrir þetta þurftu sumir ökumenn að takast á við ótímabæra skiptingu eða viðgerð á eldsneytistankinum. Helstu bilanir bensíntanka eru eftirfarandi:

• Náttúrulegt slit á tankveggjum vegna árásargjarnra áhrifa eldsneytisins. Oftast á þetta við um málmílát.
• Gat í vegg vörunnar. Gerist við ógætilegan akstur á erfiðum vegum. Þetta gerist oft þegar farið er yfir gróft landsvæði með miklum fjölda skarps steina í heildina sem standa út úr jörðinni.
• Dældir. Slíkar skemmdir eiga sér oftast líka stað þegar botninn lendir í jörðu. En stundum getur þetta gerst vegna bilunar í loftræstikerfinu (tómarúm myndast í tankinum en dælan heldur áfram að takast á við verkefni sitt).
• Tæring. Á skemmdistöðum verða veggir skipsins þunnir. Á því augnabliki þegar skemmda svæðið ræður ekki við gufuþrýstinginn eða tómarúmið myndast fistill og eldsneyti byrjar að síast. Í sumum tilfellum skemmir tæring toppinn á vörunni sem ekki er auðvelt að greina. En komi til slíkra skemmda verður stöðug bensínlykt nálægt bílnum.
• Þrýstingsþrýstingur ílátsins á lóðunarstað. Venjulega gerist þetta vegna verksmiðjugalla - annað hvort illa soðinn saumur, eða það var illa meðhöndlað með tæringarefni (á við um stálvörur).
• Brot á þræðinum. Við áfyllingarhálsinn gerist þetta eingöngu vegna verksmiðjugalla, en afar sjaldan. Venjulega brotnar þráðurinn við uppsetningarstað eldsneytisstigskynjara og eldsneytisdælu. Þessi hluti bílsins er sjaldan þjónustaður og þess vegna ryðga boltarnir frá elli. Þegar iðnaðarmaður reynir að skrúfa þá til að skipta um misheppnaðan þátt leiða oft mikil viðleitni til þess að pinnar eða hnetuþræðir brotna niður.
• Náttúrulegur klæðnaður selanna. Venjulega eru þessir þættir settir upp á uppsetningarstað eldsneytisdælu uppbyggingarinnar og stigsnemans. Með tímanum missir gúmmíefnið eiginleika sína. Af þessum sökum er mælt með því að skipta um gúmmíþéttingu þegar þjónusta er við eldsneytisdælu.

Ef einhver skemmdanna sem taldar eru upp finnast er mælt með því að skipta um eldsneytistank fyrir nýjan. En í mörgum tilfellum er hægt að gera við vöruna.

Endurnýjun eldsneytisgeymis

Hægt er að gera við bensíntankinn ef hann skemmist ekki verulega. Í mörgum tilfellum er aflögun ekki útrýmt, þar sem það hefur áhrif á rúmmál skipsins, háð því hversu mikið það er skemmt. En hægt er að útrýma þessum galla með því að draga. Í sumum tilfellum er ekki hægt að beygja veggi án þess að klippa þá. Eftir slíkar viðgerðir er krafist lóða eða suðu.

Þú ættir ekki að reyna að vinna slíka vinnu á eigin spýtur, sérstaklega fyrir bensíngeyma. Erfitt er að fjarlægja bensíngufur úr ílátinu. Stundum gerist það að eftir nokkrar skolunar- og þurrkunaraðferðir springur tankurinn ennþá með miklum hita (þetta gerist við suðu á veggjum). Af þessum sökum er betra að láta viðgerðirnar vera eftir af fagaðila sem þekkir flækjurnar í því hvernig á að útbúa vöru til viðgerðar. Í stuttu máli má í engu tilviki fara í suðu með tóman tank. Venjulega er það þvegið vel og fyllt með vatni. Eftir að verkinu er lokið er vatnið tæmt og tankurinn sjálfur þornar vel.

Viðgerð á götum er venjulega leyst með því að setja plástur. Sumir ökumenn nota lím eins og tveggja þátta „kaldasuðu“, en þetta er nú þegar í mikilli fátækt. Það er betra að nota þessa aðferð ef gat hefur myndast á veginum og næsta þjónustustöð er enn langt í burtu.

Hvernig á að velja eldsneytistank

Að finna nýjan eldsneytistank er venjulega einfalt. Þar sem þessi vara er aðlöguð að breytum bílsins, þá verður að leita, frá flutningslíkani. Aðeins í þessu tilfelli er hægt að velja sömu skipti. Ef varakóði er þekktur (tilgreindur á tankinum sjálfum), þá er þetta tilvalinn leitarmöguleiki. Ef þessar upplýsingar eru ekki fyrir hendi kemur VIN kóðinn til bjargar (um hvar hann er staðsettur og hvaða upplýsingar um bílinn hann inniheldur, lestu hér).

Ef leitin er framkvæmd af seljanda bifreiðahluta, þá þarf hann bara að nefna bílalíkan og framleiðsluár. Þegar leitað er að hlut í netverslun er betra að nota bæði vínkóðann og nákvæmar upplýsingar um bílinn. Í þessu tilfelli eru minni líkur á að kaupa ranga vöru.

Best er að kaupa upprunalegan bensíntank. En sum fyrirtæki selja hliðstæður af góðum gæðum. Meðal slíkra fyrirtækja eru danska fyrirtækið Klokkerholm og kínverska vörumerkið Sailing. Þó að kínverski framleiðandinn hafi fengið slæmt orðspor fyrir gæði bifreiðahlutanna sem hann selur, þá er þetta ekki raunin fyrir bensíntanka þeirra. Þú ættir ekki að kaupa ódýra vöru - þú munt ekki geta sparað peninga því eftir nokkur ár mun lággæðavara versna og henni verður enn að breyta.

Svo, þrátt fyrir einfalt tæki og tilgang, gegnir bensíntankurinn mikilvægu hlutverki í þægilegri notkun ökutækisins. Eins og aðrir þættir eldsneytiskerfisins, án þess, mun bíllinn ekki komast langar vegalengdir.

Að lokum mælum við með því að horfa á stutt myndband um hvernig þú getur fjarlægt óhreinindi úr bensíntanknum:

Hvernig hreinsa ég mjög óhreinn eldsneytistank?

Spurningar og svör:

Hvað er í bensíntankinum? Það fer eftir gerð bílsins, eldsneytisgeymirinn inniheldur: dísileldsneytishitara, eldsneytisdælu, bensínstigskynjara, aðsogskerfi (safnar og hreinsar bensíngufu).

Hvernig virkar bensíntankur bíls? Bensíntankurinn samanstendur af: áfyllingarhálsi, ílátinu sjálfu (tankinum), eldsneytisinntaksröri, frárennslisgati með tappa, eldsneytisstiginema og loftræstingarröri.

Hvar er bensíntankurinn staðsettur? Lögun eldsneytistanksins fer eftir hönnun bílsins - hagnýtasta staðsetningin er valin. Í grundvallaratriðum er það staðsett fyrir framan aftari geisla undir botninum.