Þjöppu Mercedes CLC 180
efni
Kjarninn í CLC er mjög einfaldur: gömul tækni í nýjum fötum. Það er vissulega ekki áberandi með berum augum, en það er rétt að CLC hefur fengið meira neikvæða en jákvæða gagnrýni frá þeim sem hafa tjáð sig um lögun þess. Sá fyrrnefndi er venjulega kennt um afturendann, sérstaklega með stórum og frekar hyrndum framljósum (sem mun líklega verða raunin líka í væntanlegum nýjum E-Class), á meðan sá síðarnefndi er á flottu sportlegu nefi sem hentar bekknum betur en restin af hönnun.bílnum.
Að þetta sé nýtt útbúnaður, en eldri tækni til að þegar þekkja innréttinguna. Þið sem þekkið til innréttingarinnar (sérstaklega mælaborðsins, miðstöðvarinnar og mælanna) í fyrri C-flokki munu strax strax þekkja CLC.
Öskjurnar eru þær sömu, miðstöðin (úrelt) (sérstaklega útvarpið) er það sama, stýrið með stýrisstöngunum er það sama, gírstöngin er sú sama. Sem betur fer situr það jafn vel og sem betur fer eru sætin jafn góð en þeir sem eru ekki fastagestir í Mercedes gætu orðið fyrir vonbrigðum. Ímyndaðu þér eiganda fyrri og nýja C-flokks sem er að fara að kaupa CLC fyrir konuna sína. Hann verður sennilega ekki hrifinn af því að Mercedes selji honum aftur það sem hann losnaði við þegar hann skipti á gamla fyrir nýja C.
Með nýjum bíleigendum af þessari tegund verða minni vandræði. Allt þetta mun (líklega) hljóma ásættanlegt - þegar allt kemur til alls sögðu margir Mercedes eigendur fyrir mörgum árum að fyrsti MB A væri ekki alvöru Mercedes en seldist samt vel.
Áður en við hoppum undir húðina, orð um að sitja að aftan: það er nóg pláss fyrir börn ef brautirnar eru ekki langar, og einnig fyrir fullorðna ef framsætunum er ekki ýtt alveg aftur (sem er sjaldgæft jafnvel mjög mjög háir ökumenn). Skyggni utan frá er ekki það besta (vegna áberandi kílalaga línunnar á hliðunum), en þetta er (meira en) frekar stór skott.
Það „hrósaði“ áletruninni 180 Kompressor. Þetta þýðir að undir húddinu er hin þekkta 1 lítra fjögurra strokka vél með vélrænni þjöppu. Ef bakhliðin væri með "8 Kompressor" merkingu myndi það þýða (með sömu slagrými) 200 kílóvött eða 135 "hestöflur" og 185 er því miður aðeins 143 "hestöflur" og er þar með næst veikasta gerðin fyrir 200 CDI . Ef þú ert sportlegri ökumaður mun þessi CLC vera mjög veik fyrir þig. En þar sem Mercedes CLC er ekki lengur kallaður (lengur) íþróttamaður, og þar sem prófunarbíllinn var búinn valfrjálsu (2.516 evrur) fimm gíra sjálfskiptingu, er ljóst að hann er ætlaður hægfara og þægindameiri ökumönnum. .
Til að gera hlutina svolítið geðklofa, þá inniheldur íþróttabúnaðarbúnaðurinn möguleikann á að skipta handvirkt með stöngunum á stýrinu (sem er ekki nauðsynlegt fyrir þessa aðeins fimm gíra, hæga og stöðuga gírkassa), tveggja tóna leðuráklæði (framúrskarandi ), álklæðning (velkomin) endurlífgun með köflóttum bakgrunnsskynjara), sportpedalar (ánægjulegt fyrir augað), þriggja íþrótta stýrishjól (krafist), 18 tommu hjól (óþörf og óhagstæð fyrir þægindi), nokkrir aukabúnaður fyrir íþróttir hönnun, íþrótta loftsía og (vitna í verslun) „sportlegt vélarhljóð“ ... Þetta var líklega gleymt í verksmiðjunni í prófunar CLC, sem þurfti að kveikja á, þar sem það hljómaði sömu astma -skröltandi röddinni og öllum "óíþróttamannslegum" hliðstæðum sínum. Króm afturpípur hjálpuðu heldur ekki, þó (væntanlega vegna vinsælda þeirra á nútímavæddum bílum) séu þau frábær lækning fyrir þessu.
CLC var byggt á palli fyrri C (þú hefur sennilega þegar lært af póstinum), þannig að það deilir undirvagninum með því líka. Þetta þýðir örugga, en ekki of áhugaverða stöðu á veginum, góð kynging á höggum (ef ekki fyrir sportlegu 18 tommu dekkin, þá væri hún enn betri) og í heildina meiri ferðalög en „sportleg“.
Svo fyrir hverja er CLC? Miðað við hvað það er og hvað það býður upp á, má segja þetta við tilgerðarlausa ökumenn sem eru nýir í þessu merki og eru að leita að sportbíl að því er virðist. Slíkur CLC mun auðveldlega uppfylla kröfur þeirra, en ef þú ert kröfuharðari hvað varðar "akstur" skaltu velja eina af sex strokka gerðunum - þú hefur efni á nútíma sjö gíra sjálfskiptingu (sem kostar næstum það sama og gamla fimm -strokka vél). hraða). .
Dušan Lukič, mynd: Aleš Pavletič
Mercedes-Benz CLC 180 þjöppu
Grunnupplýsingar
| Sala: | AC Interchange doo |
|---|---|
| Grunnlíkan verð: | 28.190 € |
| Kostnaður við prófunarlíkan: | 37.921 € |
| Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu | |
| Afl: | 105kW (143 KM) |
| Hröðun (0-100 km / klst): | 9,7 s |
| Hámarkshraði: | 220 km / klst |
| ECE neysla, blönduð hringrás: | 7,9l / 100km |
Tæknilegar upplýsingar
| vél: | 4 strokka - 4 strokka - í línu - bensín með nauðungaráfyllingu - lengdarfestur að framan - slagrými 1.796 cm? – hámarksafl 105 kW (143 hö) við 5.200 snúninga á mínútu – hámarkstog 220 Nm við 2.500–4.200 snúninga á mínútu. |
|---|---|
| Orkuflutningur: | vélin er knúin áfram af afturhjólunum - 5 gíra sjálfskipting - framdekk 225/40 / R18 Y, aftan 245/35 / R18 Y (Pirelli P Zero Rosso). |
| Stærð: | hámarkshraði 220 km/klst - hröðun 0-100 km/klst á 9,7 sek. - eldsneytisnotkun (ECE) 10,3 / 6,5 / 7,9 l / 100 km. |
| Samgöngur og stöðvun: | cupelimo - 3 dyra, 4 sæti - sjálfbærandi yfirbygging - einfjöðrun að framan, blaðfjöðrun, þríhyrningslaga þvertein, sveiflujöfnun - fjöltengja ás að aftan, þverstangir, spólugormar, sjónaukandi höggdeyfar, sveiflujöfnun - diskabremsur að framan (þvinguð kæling - aftan) ferð 10,8 m - eldsneytistankur 62 l. |
| Messa: | tómt ökutæki 1.400 kg - leyfileg heildarþyngd 1.945 kg. |
| Kassi: | mæld með venjulegu AM setti af 5 Samsonite ferðatöskum (heildarrúmmál 278,5 lítrar): 5 stykki: 1 × bakpoki (20 lítrar); 1 × flugfarangur (36 l); 2 ferðatöskur (68,5 l); |
Mælingar okkar
| (T = 9 ° C / p = 980 mbar / rel. Vl. = 65% / Stigamælir: 6.694 km / Dekk: Pirelli P Zero Rosso, framan 225/40 / R18 Y, aftan 245/35 / R18 Y) | |
| Hröðun 0-100km: | 10,8s |
|---|---|
| 402 metra frá borginni: | 17,6 ár ( 130 km / klst) |
| 1000 metra frá borginni: | 31,8 ár ( 166 km / klst) |
| Hámarkshraði: | 220 km / klst (V.) |
| Lágmarks neysla: | 8,9l / 100km |
| Hámarksnotkun: | 12,6l / 100km |
| prófanotkun: | 11,8 l / 100km |
| Hemlunarvegalengd við 100 km / klst: | 37,6m |
| AM borð: | 40m |
| Hávaði á 50 km / klst í 3. gír | 56dB |
| Hávaði á 50 km / klst í 4. gír | 54dB |
| Hávaði á 50 km / klst í 5. gír | 54dB |
| Hávaði á 90 km / klst í 3. gír | 64dB |
| Hávaði á 90 km / klst í 4. gír | 62dB |
| Hávaði á 90 km / klst í 5. gír | 61dB |
| Hávaði á 130 km / klst í 3. gír | 66dB |
| Hávaði á 130 km / klst í 4. gír | 64dB |
| Hávaði á 130 km / klst í 5. gír | 63dB |
| Prófvillur: | ótvírætt |
Heildareinkunn (313/420)
CLC er alvöru Mercedes, en í raun gamall Mercedes líka. Vondur orðrómur segir að CLC standi fyrir "Cost Reduction Concept". Í öllum tilvikum: ef þú átt það þegar, taktu sex strokka vélina. Eða lestu prófið á næsta coupe í þessu hefti tímaritsins "Auto".
Að utan (11/15)
Útlitið er ósamræmi, árásargjarn nef og gamaldags rass eru ósamrýmanleg.
Að innan (96/140)
Það er nóg pláss að framan, smá coupe að aftan, úrelt form og efni trufla.
Vél, skipting (45
/ 40)Ef fjögurra strokka þjöppan væri jafnvel slétt og hljóðlát, þá væri hún samt fín, svo hún er blóðlaus og of hávær.
Aksturseiginleikar (58
/ 95)Vitað er að CLC er með gamla undirvagni af sömu kynslóð og vill samt vera sportlegur. Það er engin þörf.
Árangur (22/35)
Akstursframmistaða er nokkuð fullnægjandi, en engu líkara en sportbíll ...
Öryggi (43/45)
Öryggi er hefð hjá Mercedes. Slæmt skyggni áhyggjur.
Economy
Hvað varðar getu er neyslan ekki alveg á hæsta stigi ...
Við lofum og áminnum
akstursstöðu
upphitun og loftræstingu
sæti
skottinu
Smit
vél
mynd
gegnsæi til baka
