Reynsluakstur þegar Opel var númer 1: Sjö gerðir af áttunda áratugnum

Sjö bílar sem eru orðnir hluti af lífi kynslóða Þjóðverja

XNUMX. var áratugur Opel – litríkur, töff, spennandi og fjölhæfur. Vörumerkið, sem er ríkt af hefð, var í mjög góðu formi með sjö gerðum, allt frá litlum bílum til lúxusbíla, frá stationvagnum fyrir fjölskylduferðir til sportlegra tveggja sæta coupés.

Inni í sýningarsölum Opel var algjör ölvun af málningu og alls kyns búnaði - blár Mozart, kardinalrautt, gult Sahara og útgáfur eins og SR, GT / E eða Berlinetta. Tvisvar, 1972 og 1973, tók Opel fram úr Volkswagen með yfir 20 prósenta markaðshlutdeild í Þýskalandi. Sjö þekktar Opel gerðir lífga upp á þennan glæsilega áratug.

Opel og lífið á áttunda áratugnum

Opel er eins konar heimsmynd. Fyrir mörgum okkar er hægt að lýsa þessu með hugtökum eins og kæruleysi, hlýju, þrá. Í XNUMX, fyrr eða síðar, hittu allir Opel. Ascona eða Record eru innprentuð í minnið með ilm sínum, vélarhljóði, lögun og lit, og þeir voru þar að eilífu, hvort sem þér líkar betur eða verr. Vissulega átti einhver í kringum Opel - þú, fjölskylda, vinir, stelpa. Opel leit í örvæntingu út eins og guild eða uppreisnarmaður. Opel, það var lambalæri og refahali, fæddur af skrímsli sem elskaði stilla eða „afavagninn“. Ef við höfum munað nógu margar myndir í minni þínu er kominn tími til að snúa lyklinum í innstungunni og gera hring saman.

Enginn þeirra hafði meira en einn kambás, það kemur síðar; stífur afturás endist líka lengi. Fimm gíra gírkassar voru útópía og fjögurra diskabremsur voru aðeins fáanlegar á 165 hö. upp. Fyrri sýningin var verk djöfulsins. Tímareimar eru hættulegt eitur. Láréttir strokkahausar úr áli voru taldir einir fyrir kappaksturshjól. Jafnvel stillingar á Opel voru venjulega gerðar úr fullbúnum hlutum. Ef þú vilt meira afl seturðu einfaldlega vélina með næsthæsta aflinu og það er allt.

Í XNUMX-gerðum sínum úthúðar Opel íhaldssemi og þrautseigju án tilrauna eða áræðnar tæknilausna. Rüsselsheim bílarnir voru kallaðir Kadett, Ascona eða Commodore og höfðu einfalda en furðu skilvirka hönnun, án gildra og sviksamlegra óvart. Þessi heiðarleiki gagnvart viðskiptavininum gerir þá svo elskaða enn þann dag í dag. Enginn nýliði ökumaður lendir í vandræðum með Kadett C, enginn áhugamaður ökumanns á hættu að skemma neisti þráðurinn í Ascona vél.

Mörg okkar áttu Opel

Við viðurkennum að aðeins Opel GT hefur haft sjarma Alfa Bertone eða Renault Alpine. En meira að segja þessi íþróttamaður með kókflöskuskrokk felur blöndu af Kadett B og Rekord C undir lakunum sínum. Verði óhapp getur hvaða ökutæki sem er á vegum aðstoða gert við það án vandræða. Opel hefur tekið forsmíðaða íhluti til hins ýtrasta í nafni lágs kostnaðar og áreiðanleika.

Enda fór Rekord D minn með mér hvert sem er, hvenær sem var, jafnvel átta árum síðar, þegar syllur hans voru þegar soðnar á og hlífarnar lokaðar með trefjaplasti. Aðeins einu sinni, næstum seint - á kvöldin meðfram A3 þjóðveginum. Það var vatnsdælan, dæmigerður Opel-sjúkdómur. Tuttugu kílómetra frá næstu bensínstöð var hitamælisnálin rauð en strokka hauspakkningin hélt því þetta var Opel.

Kannski finnst okkur Opel gerðirnar á áttunda áratugnum svo góðar einmitt vegna þess að þær gefa meira en þær fá. Til þess að skilja okkur ekki eftir í vandræðum fara þeir í fórnfýsi. Á sama tíma eru þau út á við alveg notaleg. Hönnuðir Opel, undir forystu Charles Jordan, bjuggu til sjö meistaraverk á þessum árum sem voru fjarri amerískum stíl og einbeittu sér að léttum línum í ítölskum anda. Þessi nýja Opel undirskrift nær frábærri lögun í Manta A, Rekord D og auðvitað glæsilegu GT.

Kennari með Opel GT - draumakona og draumabíll

Hvernig get ég gleymt GT, þessi flotti menntaskólakennari sem keyrði hann, er það ekki? Draumakonan og draumabíllinn eru báðir óaðgengilegir. Einn daginn setti hún mig inn í bílinn þegar ég missti af rútunni... Í dag ákveð ég að prófa GT, en áður en það gerist þarf ég að setjast niður. Að lokum sest ég niður eins og lóðaður - til að finna hversu vel bíllinn fer í hröðum beygjum, hversu nákvæmlega skipt er um gír. Sannkölluð ánægja - því ánægjan af nákvæmum skiptingum er hluti af Opel upplifuninni. Vélarmet 90 hö það er ekki eldflaug, en það ber auðveldlega 980 pund af GT. Afl hans fer eftir slagrýminu, ekki snúningsfjölda - þetta er líka þáttur í Opel credo - rólegur og áhyggjulaus akstur með hæfileika til að hraða úr 60 km/klst. í fjórða gír.

Sjálfur átti ég Record D, sem bíl á hverjum degi á níunda áratugnum. Hann var með tveimur okurlituðum hurðum - eins og sést hér er afl vélarinnar 1900 cc. takmörkuð við 75 hö krafti. En módelið sem við keyrum í dag er með gírstöng á stýrinu. Á þeim tíma héldum við að með honum myndi Rekord D, sem litið er á sem kraftmikla módel, verða skrautlegur bíll fyrir lífeyrisþega; Í dag nýt ég hins vegar af heilum hug hverri vakt og Rekord skilar enn hljóðlátari og mjúkari ferð. Þegar þú sest djúpt í hægindastólum verður það sem er að gerast úti einhvern veginn áhugalaust um þig.

Opel íþróttamenn – Commodore GS/E & Blanket A

Í samanburði við Rekord er Commodore coupe beittara vopn. Þrír Weber karburarar skila kröftugri togkrafti studd af hljóði sportlegs tveggja pípa útblásturs. Tannlæknirinn okkar var að keyra GS/E - ég man að ég stóð fyrir framan húsið hans, málaði lágt grænt, án "battle set". Mig hefur alltaf langað í einn, en eftir það Rekord D hafði ég aðeins efni á 115 hestafla Commodore Spezial. og 15 lítrar eyðsla á 100 km, en með bólusetningu gegn bilunum. Án umhugsunar skipti ég um olíu á 30 km fresti og ekki var lengur þörf á ventlastillingu þökk sé vökvalyftum. Og þetta er Opel.

Einn bastarður í bekknum mínum í tæknifræði var með Manta A 1900 SR glænýjan - engin furða að pabbi borgar. Þessi gaur gat ekki hugsað sér neitt betra en ógeðslegt plasttjald sem hann negldi á afturrúðuna og voðalega breið dekk á Centra felgum. Nú virðist Manta Swinger með sína saklausu hvítu græða gömul sár. Fágaðar línur, rammalausir hliðargluggar og stórkostleg smáatriði eins og stílfærður Manta rampur halda áfram að gleðja augað.

Líður eins og Opel - sá besti í stórum diplómata

Ef ekki hefði verið fyrir Swinger hefði módelið verið dæmigerður annar bíll fyrir auðugar dömur. Sjálfskiptingin mýkir karakter sinn með því að nota ágætis tog 1900cc vélarinnar. Sjáðu til, þegar þú keyrir hann tekurðu strax eftir lipurðinni þökk sé frábæru beinu stýrinu. Manta hefur tilhneigingu til að beygja af næstum sömu vandlætingu og best jafnvægi GT. Bíllinn hallast varla og fjöðrunin er stífari en Rekord D. Í undirvagninum eru Opel-gerðirnar aðeins frábrugðnar í nokkrum blæbrigðum - alls staðar eru pör af þverbitum að framan og vel festur fjögurra geisla stífur ás í bílnum. til baka.

Aðeins Diplomat þarf flauelslíkan De Dion afturás undirvagn. Í bænum okkar var svo konunglegur Opel ekinn af jafnteflisframleiðanda sem vildi ekki heyra um Mercedes. Nú sit ég hljóðlega í breiðum plússtól, hlusta á hljóðmikinn tónlistarlegan bakgrunn sex strokka vélarinnar, nýt sléttrar skiptingar sjálfskiptingar. Ég finn hvernig þungi bíllinn rennir varlega niður veginn og ég finn fyrir Opel.

STUTT TÆKNIGÖGN

Opel Diplomat B 2.8 S, 1976

Sex strokka línuvél úr gráu steypujárni með knastás í strokkhaus, sveifarás með sjö aðallegum, slagrými 2784 cm³, afl 140 hö. við 5200 snúninga á mínútu, hámark. tog 223 Nm við 3600 snúninga á mínútu, tveir Zenith karburarar með stillanlegum dempara, afturhjóladrifi, þriggja gíra sjálfskiptingu, max. hraði 182 km/klst., 0 - 100 km/klst. á 12 sekúndum, eyðsla 15 l/100 km.

Opel GT 1900, 1972

Fjögurra strokka línuvél úr gráu steypujárni með kambás í strokkhausnum, sveifarás með fimm megin legum, tilfærsla 1897 cm³, 90 hestöfl. við 5100 snúninga á mínútu, hámark tog 144 Nm @ 2800 snúninga á mínútu, einn Solex gassari með stillanlegu dempara, afturhjóladrif, fjögurra þrepa beinskiptur, hámark. hraði 185 km / klst, 0-100 km / klst á 10,8 sekúndum, eyðsla 10,8 l / 100 km.

Opel Cadet C, 1200, 1974

1196 strokka línuvél úr gráu steypujárni með botn kambás og lokum í strokkahaus, sveifarás með þremur megin legum, tilfærsla 52 cc, afl 5600 hestöfl við 80 snúninga á mínútu, hámark tog 3400 Nm @ 139 snúninga á mínútu, einn Solex lóðréttur gassari, afturhjóladrif, fjögurra gíra beinskiptur, hámark. hraði 0 km / klst, 100-19,5 km / klst á 8,5 sekúndum, eyðsla 100 l / XNUMX km.

Opel Commodore B GS S, 1972 gr.

Sex strokka línuvél með kambás í strokkahausnum, sveifarás með sjö aðal legum, 2490 cm³ rými, 130 hestöfl. við 5100 snúninga á mínútu, hámark tog 187 Nm @ 4250 snúninga á mínútu, tveir Zenith-gassarar með stillanlegu dempara, afturhjóladrif, fjögurra þrepa beinskiptur, hámark. hraði 180 km / klst, 0-100 km / klst á 10,0 sekúndum, eyðsla 13,8 l / 100 km.

Opel Record D 1900 L, 1975 г.

Fjögurra strokka línuvél úr gráu steypujárni með kambás í strokkahaus, sveifarás með fimm megin legum, tilfærsla 1897 cm 75, afl 4800 hestöfl við 135 snúninga á mínútu, hámark tog 2800 Nm @ 152 snúninga á mínútu, einn Solex lóðréttur gassari, afturhjóladrif, fjögurra gíra beinskiptur, hámark. hraði 0 km / klst, 100-16,8 km / klst á 12 sekúndum, eyðsla 100 l / XNUMX km.

Opel Manta 1900 L, 1975 g.

Fjögurra strokka línuvél úr gráu steypujárni með kambás í strokkhausnum, sveifarás með fimm megin legum, tilfærsla 1897 cm³, 90 hestöfl. við 5100 snúninga á mínútu, hámark tog 144 Nm @ 3600 snúninga á mínútu, einn Solex gassari með stillanlegu dempara, afturhjóladrif, þriggja gíra sjálfskiptur, hámark. hraði 168 km / klst, 0-100 km / klst á 13,0 sekúndum, eyðsla 12,2 l / 100 km.

Opel Ascona A 1.6 S, 1975

Fjögurra strokka línuvél úr gráu steypujárni, sveifarás með fimm aðallegum, slagrými 1584 cm³, afl 75 hö. við 5000 snúninga á mínútu, hámark. tog 114 Nm við 3800 snúninga á mínútu, einn Solex karburator með stillanlegum dempara, afturhjóladrifi, þriggja gíra sjálfskiptingu, max. hraði 153 km/klst., 0 - 100 km/klst. á 15 sekúndum, eyðsla 11 l/100 km.

Texti: Alf Kremers

Ljósmynd: Arturo Rivas