Þegar það er ekkert rafmagn
Rekstur véla

Þegar það er ekkert rafmagn

Þegar það er ekkert rafmagn Lágt hitastig er skaðlegt fyrir rafhlöður. Ef rafhlaðan bilar verðum við að fá orkugjafa til að ræsa vélina.

Veturinn er erfiður tími fyrir bílana okkar. Frost veldur ekki aðeins frystingu á gluggum, festist á gúmmíhurðþéttingum með Þegar það er ekkert rafmagnyfirbyggingu, en einnig gera það erfitt að ræsa vélar. Eftir því sem hitastigið lækkar minnkar skilvirkni rafgeymisins í bílnum sem getur í erfiðustu aðstæðum leitt til núllspennu í netkerfi bílsins um borð. Á þessum tímapunkti er einfaldlega ómögulegt að ræsa vélina, hvað ef rafhlaðan neitaði að vinna? Einfaldlega sagt: þú þarft að fá rafmagn að láni eða reyna að koma bílnum í gang með því að ýta á hann.

Ég fæ lánaða magnara

Til að ræsa bílinn frá utanaðkomandi aflgjafa þurfum við tengisnúrur. Við veljum þá í samræmi við stærð mótorsins sem og rafhlöðunnar og þar af leiðandi straumstyrkinn við ræsingu og lengd snúranna. Að jafnaði eiga langir strengir yfir 2,5 m að vera þykkir (að minnsta kosti 25 mm1,2). Þynnri geta brunnið út, þó það fari að miklu leyti eftir því hvort þú keyrir 3 lítra vél eða XNUMX lítra beinsex.

Satt að segja ættu startkaplar að vera skyldubúnaður fyrir eldri bíla, þar sem ástand þeirra, eins og ástand alls rafkerfisins, er í vafa. Í nýjum bílum höfum við að minnsta kosti fimm ára hvíld.

mikilvæg stærð

Jafnvel þegar við erum með snúrur í bílnum þurfum við samt "gjafa" af rafmagni til að ná árangri. Meginreglan hér er sú sama og fyrir val á snúrum. Komi til neyðarskots verður reynt að tryggja að vélar gjafa og móttakanda séu af sama krafti.

Með því að ræsa átta strokka hleðslutæki með lítra drif rafgeymi getur það tæmt rafgeymi minni vélarinnar og kyrrsett báðar farartækin. Þegar það er enginn vingjarnlegur nágranni nálægt, eða enginn félagi tilbúinn til að hjálpa með sálina, geturðu notað leigubíl. Kveikja á snúrum á veturna er vinsæl pöntun, sem kostar um 20 PLN.

plús til plús

Þegar þú tengir ytri rafhlöðu ættir þú að fylgja nokkrum reglum. Fyrst af öllu gerum við slíka tengingu með slökkt á „gjafa“ vélinni. Mikilvægt atriði er röð þess að tengja skautanna. Fyrst tengjum við plús við plús, síðan mínus "gjafa" rafhlöðunnar við massa "viðtakanda". Helst ætti þetta að vera bolti á vélinni eða einhverskonar líkamshluti sem leiðir rafmagn vel. Við munum reyna að festa ekki krókódílaklemmur (svokallaðar tengisnúrur) við málaða hluta líkamans: málning hindrar raforkuflutning, þess vegna gæti þessi aðferð ekki skilað árangri. Slökkva skal á öllum raforkuneytendum í bíl orkuþegans. Síðan ræsum við „gjafa“ vélina og eftir um eina mínútu reynum við að ræsa „viðtakanda“ eininguna. Þessa mínútu er nauðsynleg svo að tæmd rafhlaða sé að minnsta kosti lítillega hlaðin. Ef vélin í bíl með tæmdu rafgeymi fer ekki í gang eftir fyrstu tilraun, taktu þér hálfa mínútu hlé áður en ræsirinn er notaður aftur. Ef tækið talar ekki eftir nokkrar tilraunir er vandamálið annars staðar. Kaplarnir eru aftengdir í öfugri röð: fyrst massi, síðan jákvæður.

Kaplar eru betri en að ýta

Bílaframleiðandinn ákveður hvort nota eigi tengisnúrur og því er rétt að lesa handbókina áður. Það eru bílategundir með viðkvæma rafeindatækni sem getur bilað þegar rafmagn er tekið að láni. En í flestum tilfellum ætti þetta ekki að vera vandamál.

Staðan er önnur þegar kemur að því að byrja á stolti. Það er stranglega bannað ef um er að ræða ökutæki með sjálfskiptingu. Það er heldur ekki mælt með því þegar kambás hreyfilsins er ekið í gegnum tennt belti: ef þú reynir að þvinga hann út getur snúningsásdrátturinn farið afvega, sem leiðir til bilunar í vélinni. En það getur verið að ekki sé hægt að ræsa vélina á meðan ökutækinu er ýtt eða dregið vegna hálu yfirborðs og lágs veltumótstöðu.

Bæta við athugasemd