Þegar þú ættir ekki að vera hræddur við að kaupa bíl með miklum mílufjöldi

Tímar Mercedes W124, sem hefur farið milljón kílómetra, munu ekki snúa aftur. En mikill mílufjöldi þýðir ekki alltaf vandamál. Forsenda er hins vegar réttur gangur ökutækisins.

Endingartími hreyfilsins og annarra ökutækjaíhluta eykst ekki aðeins með viðeigandi hönnun, heldur einnig með því hvernig þeir eru notaðir.

Ójafnir kílómetrar til kílómetra - þéttbýli eru mun erfiðari

- Gera má ráð fyrir að bílar sem fara aðallega á langleiðum slitni hægar. Rétt viðhald er mjög mikilvægt - regluleg skipting á vélarolíu og síum, auk eldsneytisfyllingar með góðu eldsneyti. Þetta er sérstaklega mikilvægt fyrir dísilvélar, bendir Rafał Krawiec frá Honda Sigma sýningarsalnum í Rzeszów.

Á tíunda áratugnum voru náttúrulega innblástursdísilvélar frá Mercedes og Peugeot, auk túrbó 1.9 TDI frá Volkswagen, taldar áreiðanlegustu dísilvélarnar. Japanskar vélar, eins og breytileg ventlatímasetning frá Honda og Toyota, höfðu gott orð á sér meðal bensínvéla. 

Sjá einnig: Bílastæðaskynjarar - við sýnum uppsetningu þeirra skref fyrir skref (MYND)

Eldri dísilvélar notuðu innspýtingarkerfi með innspýtingardælum eða einingainnsprautum. Þeir voru ónæmari fyrir lággæða eldsneyti og íhlutir þeirra voru háðir endurnýjun. Common rail kerfi með segulsprautum eru ekki lengur áreiðanleg en hægt er að endurbyggja þau.

„Þetta er ekki mögulegt með flestar þær tegundir af piezoelectric inndælingum sem nú eru notaðar, sem eru mjög viðkvæmar fyrir eldsneytisgæði,“ leggur Kravets áherslu á.

Hann bendir einnig á að eldri dísilvélar séu með minna háþróaðri vélbúnaði, svo þær þoli lengri keyrslu án kostnaðarsamra viðgerða. Kostur þeirra er meðal annars sá að engin svifrykssía er til og kostar oft meira en 1000 PLN að skipta um hana. Honda sérfræðingur heldur því fram að hægt sé að kaupa bíl með dísilvél án FAP síu án ótta jafnvel með kílómetrafjölda yfir 300. km.

- Að því tilskildu að þessi kílómetrafjöldi sé réttur hefur bíllinn fengið rétt viðgerð og saga hans er skjalfest, segir Rafał Kravec. 

Sjá einnig: Vélolía - fylgstu með magni og skilmálum fyrir skipti og þú munt spara

Að minnka er ekki uppskrift að langlífi

Vélvirkjar eru á varðbergi gagnvart litlum (1.0, 1.2 eða 1.4) og öflugum bensínvélum sem settar eru í nýja bíla, fengnar með beinni eldsneytisinnsprautun og túrbóhleðslu.

Lukasz Plonka, bifvélavirki frá Rzeszow, telur að eftir 150 km keyrslu gætu slíkar vélar þurft meiriháttar yfirferð: – Framleiðsluefni eru að verða af lægri gæðum. Og litlum vélum í stórum bílum er ýtt til hins ýtrasta. Stál sem verður fyrir miklu ofhleðslu og háum hita.

Að sögn Rafał Krawiec verða nútíma bensínvélar ekki eins endingargóðar og eldri einingar: – Gamlar vélar gátu farið 350 kílómetra og síðan í versta falli skipt um hringi og hlaup og bíllinn ók 300 til viðbótar án vandræða. Þegar um er að ræða vélar sem eru smíðaðar á samdráttartímum getur verið erfitt að endurtaka þessa niðurstöðu. 

Hvernig þér er sama er hvernig þú gerir það - gamli sannleikurinn er enn í gildi

Hvernig þú ferð er mjög mikilvægt. Þökk sé réttri notkun er hægt að lengja endingartíma forþjöppu úr 200 í 300 þúsund. km. Skipta þarf um olíu reglulega (á 10-15 þúsund km fresti), ekki hlaða vélinni í köldu ástandi og kæla túrbínuna í lausagangi eftir langt ferðalag. Stútarnir þola líka allt að 300 XNUMX. km, en það þarf að taka eldsneyti á sannreyndum stöðvum. Aftur á móti er borgarakstur banvænn fyrir dísilagnasíu. Þannig að ef við förum sjaldan langar vegalengdir, ekki kaupa bíl með þessum þætti.

Því skiptir kílómetrafjöldi minna máli fyrir nýrri ökutæki en þjónustusaga og aksturslag fyrri eiganda.

– Jafnvel þegar um túrbóvélar er að ræða, gerir þær ekki óhæfar að keyra meira en 200 eða 250 þúsund km. En aðeins í bílum með ákveðna sögu, leggur Lukasz Plonka áherslu á.

Grzegorz Wozniak, söluaðili notaðra bíla, segir að ökumenn leiti í auknum mæli að bílum með bensínvél.

„Það er bara það að þjónustan þeirra er ódýrari,“ heldur hann fram. - Þegar þú kaupir notaðan bíl skaltu ekki láta vörumerkið eða þá staðalmynd að franskir ​​eða ítalskir bílar séu neyðargrísur. Gæði þeirra eru ekkert frábrugðin bílum frá Þýskalandi sem eru metnir í Póllandi. Ástand og saga bílsins er mikilvægara en vörumerkið.

héraðsstjórn Bartosz