Odakoda Yeti 1.8 TSI (118 kW) 4 × 4 reynsla

Škoda Yeti hefur fundið mikla sess. Í sínum flokki þýðir það eitthvað í líkingu við Panda 4 × 4: það er bíll fyrir venjulegan mann sem þarf oft að glíma við akstur við erfiðar aðstæður.

Þetta getur þýtt sand, jörð, leðju, en þar sem þetta er bara Yeti, láttu það snjóa. Hann gat ekki komið í prófið okkar á betri tíma. Himinninn kastaði snjó sem aldrei fyrr. Það góða við bíla eins og Yeti er að þú þarft ekki að hugsa mikið um hvernig á að undirbúa tæknina til að draga bílinn vel þegar hann verður fyrir hjólum, svo sem snjó.

Drifið er fínt: á meðan engin vandamál eru með grip, knýr vélin aðeins eitt hjólpar, en þegar það byrjar að renna kemur annað par til bjargar. Það eina sem ökumaður þarf að gera er að einbeita sér að því að draga úr líkamlegri getu sem tengist slíkum aðstæðum. Svo vertu varkár.

Ef þú beygir frá plægðum vegi á malbikunarveg sem er enn plægður og þakinn snjó, mun slík Yeti toga án vandræða. Jafnvel upp á við. Maður þarf aðeins að vita að stýrið og bremsurnar verða minna móttækilegar, því jafnvel svo góð ferð mun ekki hjálpa hér. Jafnvel ferskur snjór mun ekki hræða Yeti, nema hann sé auðvitað of djúpur.

Dekkin geta knúið bílinn áfram þar til maginn hvílir á snjónum. Og maginn á slíkum yeti, eins og þú sérð á myndinni, er nokkuð hár. Í 18 sentímetra fjarlægð frá jörðu er það nú þegar mjög nálægt raunverulegum jeppum.

Það hefur verið prófað og sannreynt að Yeti getur gengið mjög langt, jafnvel við frekar versnandi aðstæður undir hjólunum, en það eru enn nokkrar litlar áletranir. Það er hnappur á mælaborðinu með merkimiða sem sýnir bílinn renna og undir honum er slökkt.

Allir sem búast við því að hægt sé að slökkva á ESP stöðugleika kerfinu og bæta eigin aksturskunnáttu við tæknilega getu drifsins hafa rangt fyrir sér og auka þannig ánægjustuðulinn. Hnappurinn aftengir aðeins ASR drifið, sem bætir aðeins grip í djúpum snjó, því þegar ASR (togstýring) kerfið er virkjað truflar rafeindatækni hreyfilinn og kemur í veg fyrir að hjólin færist í hlutlaust. Hins vegar er þetta nákvæmlega það sem ökumaður þarf stundum í snjó (eða drullu).

Fyrir þetta, það er að segja þegar ekið er á snjó (eða, ég endurtek, í öðrum tilfellum þegar snerting við jörðu er rofin), vél, sem reið prófið Yeti, mjög tilbúinn. Bensín túrbóvélin þróar mikið tog og þurfti þar til nýlega ekki að hafa áhyggjur af svona tíðum túrbóholum - hún togar stöðugt og gerir því auðvelt að nota drifið á snjó á öllum hraða.

Þannig að þessi Yeti gæti verið fullkomlega búinn vetrarbíll ef hann væri með upphitaða sæti. En jafnvel án þessa geturðu eytt fyrstu tíu mínútunum í ferðinni, þar sem sætin eru sem betur fer húðlaus. Þegar við erum með þeim höfum við engar athugasemdir: hann fullyrðir að þeir þreytist ekki á löngum ferðalögum, en þeir eru líka svolítið til hliðar, en umfram allt eru þeir í réttri stærð og þægilegir.

Og það sem er skrifað á í grófum dráttum við um allt innrétting: hér er greinilega augljóst að hann vill ekki láta í ljós álit, en gefur til kynna yfirburða gæði í hönnun, framleiðslu og efni. Þannig greinir Škoda sig frá öðrum ökutækjum í þessum hópi án þess að skerða gæði. Og það virkar mjög vel fyrir þá.

Þegar kemur að vinnuvistfræði, Yeti hefur enga stóra galla. Hljóðkerfið er mjög tilbúið (pláss fyrir sex geisladiska, les einnig MP3 skrár, er með SD kortarauf og AUX inntak fyrir hljóðspilara, en það vantar aðeins USB inntak), gefur gott hljóð, er með stórum hnöppum og er leiðandi í notkun. notkun. Rofarnir fyrir loftræstikerfið eru nokkuð frábrugðnir - litlir takkar með enn minni táknum á þeim, svo þú verður að venjast þeim.

Skynjararnir eru einnig gallalausir, réttir og án athugasemda, en þeir eru líka þurrhvítir og lausir við göfgi. Pri akstursstöðu Það eina sem stendur upp úr er frekar há staða stýrisins sem getur skaðað öxl ökumanns á langri ferð.

Jafnvel þegar kemur að byggingargæðum reynist Yeti frábær, og í tilviki prófunarbílsins kom í ljós að þetta vandamál er ekki ónæmt fyrir viðkvæmni plasthlutanna: öskubakkinn nær (ef svo er, við gátum ekki ákvarðað) stungu út og leyfðu sér ekki að opna ... Hins vegar er alveg mögulegt að þetta hafi gerst vegna handar einhvers "múrara" sem notaði bílinn fyrir framan okkur, þar sem þessi Yeti hefur þegar sýnt meira en 18 kílómetra.

Síðasti hluti Yeti er fullkomið dæmi um góða og fyndna aðlögunarhæfni. Allt sætið samanstendur af þremur hlutum (40:20:40) sem hægt er að færa og fjarlægja hver fyrir sig. Eftir smá prófun er hægt að fjarlægja sætið fljótt, jafnvel án leiðbeiningabæklingsins, og 15 kílóin eru ekki mjög þægileg ef þú þarft að taka það lengra.

Að auki er uppsetning bakstoðar ekki lengur eins einföld og einföld og að fjarlægja hana. ... Frammistaðan er hins vegar lofsverð þar sem hægt er að breyta aðeins meira en 400 lítra grunnskottinu í 1 rúmmetra holu með þessum hætti fyrir rúma 8 metra heildarlengd ökutækis. Jafnvel stóru afturhurðirnar og rétt lögun rýmisins tala aðeins um þægindi þess að nota þennan bíl.

Flestir eigendur eru líklegir til að nota slíkan Yeti aðallega á vel snyrtum vegum og því hentar 1 lítra bensínvél með túrbó henta sérstaklega vel. Það gerir það auðvelt og þægilegt að keyra, svolítið latur á bak við gírstöngina (en aðeins minna en ella, þar sem gírkassinn virðist vera hannaður í langan tíma) en á hinn bóginn getur hann líka verið harður.

Hlaup hans er alltaf rólegt, jafnvel rólegt á lágum og miðlungs snúningi, en þá verður það ansi hátt. Þegar hröðun er hröð snertir hraðamælarnálin fljótt tvö hundruð, án þess að þurfa að keyra vélina í höggvélina (7.000 snúninga á mínútu) eða á rauða reitinn (6.400). Það virðist kjósa að sveifla allt að um 5.000 snúninga á mínútu og þegar skipt er yfir í meiri snúning þá fellur það í ásættanlegt togsvið vélarinnar þar sem það byrjar að hraða vel aftur.

Sennilega eini áberandi gallinn við þessa vél neyslu þess, þrátt fyrir stór gírhlutföll - í fjórða gír snýst hann á brotsjó, í fimmta upp í 6.000 snúninga á mínútu, og sjötti gír er þegar kraftlaus á þessum hraða.

Grófar mælingar okkar með því að nota borðtölvuna á 100 kílómetra hraða sýna í fjórða gír. rennsli 8, 1 lítrar á 100 km, í fimmta 7, 1 og í sjötta 6, 7. Í 160 kílómetra hraða eru rennslugildin (4.) 14, 5, (5.) 12, 5 og (6. ) 12, 0.

Æfingin sýnir eftirfarandi: tóm Yeti með þessari vél eyðir 130 lítrum þegar ekið er á 10 km hraða á alvöru vegum (sem þýðir einnig að lyfta og lækka og lækka hámarkshraða vegna sérstakra takmarkana, en vertu alltaf varkár með gas .). 5 km. Þetta er auðvitað ekki lengur sagan sem TDI skrifaði.

Allir sem kjósa bensínvél vita líklega nákvæmlega hvað og hvers vegna, þar sem kostirnir umfram dísilolíu - nema eldsneytisnotkun - eru verulegir. En þar sem Yeti er meðlimur Volkswagen Group geturðu (einnig) valið úr ýmsum (öðrum) drifvélum. Burtséð frá vélarvali er mikilvægt að vita að Yeti á tæknilega séð engan beinan keppinaut.

Það eru nokkrir svipaðir bílar á markaðnum (3008, Qashqai ...), en hér, fyrir utan sveigjanleika og akstur, er margt annað mikilvægt. Til dæmis fyrrgreind vinnubrögð og efni, möguleiki á akstri og viðbótarbúnaði (við the vegur, prófið Yeti hafði, að undanskildu siglingar og sætahitun, allt sem þú þarft virkilega í búnaðinum og margt fleira) og til að einhverju leyti einnig útlit og ímynd á markaði.

Skaðinn eykst sennilega hraðast undanfarin ár, eða að minnsta kosti mjög nálægt því. Einnig vegna Yeti. Hver gæti orðið lifandi goðsögn um Škoda. Eina syndin er sú að líklega hafa allir ekki efni á því.

Vinko Kernc, mynd: Vinko Kernc, Aleš Pavletič

Odakoda Yeti 1.8 TSI (118 kW) 4 × 4 reynsla

Grunnupplýsingar

Sala:	Porsche Slóvenía
Grunnlíkan verð:	24.663 €
Kostnaður við prófunarlíkan:	26.217 €
Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu
Afl:	118kW (160 KM)
Hröðun (0-100 km / klst):	8,4 s
Hámarkshraði:	200 km / klst
ECE neysla, blönduð hringrás:	8,0l / 100km

Tæknilegar upplýsingar

vél:	4 strokka - 4 strokka - í línu - túrbó bensín - slagrými 1.798 cm? – hámarksafl 118 kW (160 hö) við 4.500–6.200 snúninga á mínútu – hámarkstog 250 Nm við 1.500–4.500 snúninga á mínútu.
Orkuflutningur:	vélin knýr öll fjögur hjólin - 6 gíra beinskipting - dekk 225/50 R 17 W (Continental ContiWinterContact M + S).
Stærð:	hámarkshraði 200 km/klst - 0-100 km/klst hröðun 8,4 s - eldsneytisnotkun (ECE) 10,1/6,9/8,0 l/100 km, CO2 útblástur 189 g/km.
Messa:	tómt ökutæki 1.520 kg - leyfileg heildarþyngd 2.065 kg.
Ytri mál:	lengd 4.223 mm - breidd 1.793 mm - hæð 1.691 mm - eldsneytistankur 60 l.
Kassi:	405-1.760 l

Mælingar okkar

T = -2 ° C / p = 947 mbar / rel. vl. = 63% / Ástand kílómetra: 18.067 km
Hröðun 0-100km:	8,4s
402 metra frá borginni:	16,0 ár ( 137 km / klst)
Sveigjanleiki 50-90km / klst:	7,7/10,3s
Sveigjanleiki 80-120km / klst:	11,2/13,5s
Hámarkshraði:	200 km / klst (V.)
prófanotkun:	11,7 l / 100km
Hemlunarvegalengd við 100 km / klst:	42,8m
AM borð:	40m
Prófvillur:	brotinn öskubakki á aftari bekknum

оценка

• Þú verður að venjast því að Škoda er betri og betri með hverri gerð. Hins vegar gefur þessi Yeti ekki aðeins tilfinningu fyrir framúrskarandi gæðum heldur er hann líka frábær sem fjölskyldubíll eða sem bíll til aksturs á jörðu með lélegu gripi. Og það lítur alveg rétt út, jafnvel sætt. Aðeins verðið ...

Við lofum og áminnum

gæði hönnunar, framleiðslu og efna

hreyfifærni og eðli

Smit

stýri, undirvagn

hjóla (í snjónum)

vinnuvistfræði

sveigjanleiki að aftan

Búnaður

verð

þung aftursæti, óþægileg uppsetning eftir fjarlægingu

vélarhljóð yfir 5.500 snúninga á mínútu

ESP skiptir ekki

of langur gírkassi

engin siglingar, upphituð sæti

speglar í skyggnum eru ekki upplýstir

hljóðkerfið er ekki með USB -inngang