Škoda Superb Combi L&K 2.0 TSI (206 kW) 4 × 4 DSG

Betra seint en aldrei, en samt ekki vera með í almennri körfu allra Slóvena. Þó að við séum svo fá, þá er skilningur og skynjun bíla mjög mismunandi. Þó að sumir séu meðvitaðir um getu sína og kaupmöguleika, blása aðrir enn í nefið þegar einhver nefnir vörumerkið Škoda við þá. En aðallega þeir sem þekkja ekki bílinn eða hafa aldrei prófað hann gera það. Škoda Superb er án efa sannfærandi frambjóðandi. Kannski líka vegna innlendrar seðils, þar sem Slóveninn vinnur einnig í hópi sérfræðinga sem stunda hönnun nýrra Škoda módela.

En líklega miklu frekar vegna vel heppnaðrar heild. Ef Superb hefur einu sinni hrifist af rými sínu (og sanngjörnu verði), þá er það allt öðruvísi núna. Þessi kostur er enn (og yfir meðallagi) en er ekki lengur sá mikilvægasti. Margir taka fyrr eftir endurreisn hönnunar. Ytri línurnar eru öðruvísi, glæsilegar, ígrundaðar og skapa samhenta heild sem mörg önnur bílamerki myndu ekki verja. En nýi Superb er ekki bara form. Reyndar er þetta heild sem er svo miklu betri en forveri hans að hún sannfærði jafnvel dómnefndarmenn í verðlaunum bíla ársins í Evrópu. Um miðjan desember völdu þeir Superb sem einn af sjö keppendum sem munu keppa um bíl ársins í Evrópu 2016. Kannski þess vegna vildum við enn og aftur sjá gæði nýju Škoda vörunnar.

Við höfum þegar prófað fólksbílinn og sendibílinn, en báðir með dísilvél. Hvað með bensínvél? Þetta er líka áhyggjuefni og jafnvel öflugasta bensínútgáfan er knúin af „aðeins“ 280 lítra vél. En með TSI merkinu, sem þýðir að túrbóinn er að hjálpa honum, og sú staðreynd að vélin býður upp á heilan 100 "hesta" fær enn stærra bros til hans! Með öðrum orðum: risastór Škoda hraðar úr kyrrstöðu í 5,8 kílómetra á klukkustund á aðeins 250 sekúndum og hámarkshraði er takmarkaður við XNUMX kílómetra á klukkustund. Til að auðvelda flutning á afli til jarðar er öflugasta útgáfan af Superb þegar útbúin með fjórhjóladrifi og gírskiptingar eru með sjálfskiptingu með tvöfaldri kúplingu, það er sex gíra hópi . DSG. Ánægjan er tryggð, krafturinn er nægur fyrir kraftmikla, ef ekki alveg sportlega ferð. Auðvitað verður að velja sportlegan akstursstillingu fyrirfram, sem veitir hraðari gírskiptingar og stífari undirvagn. Hins vegar er Superb ekki hannaður fyrir kappakstur, þannig að hann skilar sér kannski ekki vel á hröðum beygjum, en hann gæti orðið konungur á sléttum þjóðvegum. Einnig vegna allra hjálparöryggiskerfa sem tryggja ekki aðeins hratt heldur einnig örugga ferð.

Aðallega vegna rýmis síns getur Superb auðveldlega orðið fjölskyldubíll jafnvel með bensínvél. Meðal þeirra akstursstillinga sem þegar hafa verið nefndir er einnig hægt að velja Eco. Þetta tryggir fyrst og fremst hagstæðari eyðslu og einnig þá staðreynd að í hvert skipti sem ökumaður tekur fótinn af bensíngjöfinni í langan tíma bremsar vélin ekki, en gírkassinn veitir lausagang eða gang. Gírkassinn veitir aðeins vélhemlun þegar ökumaður byrjar að hemla. Um það vitnar auðvitað eldsneytisnotkunin sem er ekkert kraftaverk fyrir bíl sem er meira en eitt og hálft tonn. Þannig eyddi Superb prófið nákvæmlega átta lítrum á hverja 100 kílómetra á venjulegum hring og prófeyðslan var um 11 lítrar. Ef venjuleg neysla er meira en óraunhæf getur prófneysla verið mun minni. En bensín 280 "hestar" tældu hvern einasta meðlim í ritstjórn okkar. Hröðun án dísilbragðs er ástæða fyrir akstursánægju, sem tryggir að stundum er vegalengdin aðeins meiri en hún gæti verið. Svo fyrir neðan línuna er auðvelt að átta sig á því hvers vegna nýr Superb endaði á lista yfir keppinauta til að verða bíll ársins í Evrópu í ár.

Það er ekki aðeins sannfærandi með lögun sinni, plássi og sparneytinni dísilvél heldur býður það einnig upp á svolítið gleymt bensínakstursgleði.

Sebastian Plevnyak, mynd: Sasha Kapetanovich

Škoda Superb Combi L&K 2.0 TSI (206 kW) 4 × 4 DSG

Grunnupplýsingar

Grunnlíkan verð:	45.497 €
Kostnaður við prófunarlíkan:	50.947 €
Afl:	206kW (280 KM)

Kostnaður (á ári)

Tæknilegar upplýsingar

vél:	4 strokka - 4 strokka - í línu - túrbó bensín - slagrými 1.984 cm3 - hámarksafl 206 kW (280 hö) við 5.600 - 6.500 snúninga á mínútu - hámarkstog 350 Nm við 1.700 - 5.600 snúninga á mínútu.
Orkuflutningur:	vélin knýr öll fjögur hjólin - 6 gíra DSG skipting - dekk 235/40 R 19 V (Michelin Pilot Alpin).
Stærð:	hámarkshraði 250 km/klst - 0-100 km/klst hröðun 5,8 s - meðaleyðsla (ECE) 7,2 l/100 km, CO2 útblástur 163-164 g/km.
Messa:	tómt ökutæki 1.635 kg - leyfileg heildarþyngd 2.275 kg.
Ytri mál:	lengd 4.856 mm – breidd 1.864 mm – hæð 1.477 mm – hjólhaf 2.841 mm – skott 660–1.950 66 l – eldsneytistankur XNUMX l.

Mælingar okkar

Mælingarskilyrði: T = 10 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 75% / kílómetramælir: 1.795 km
Hröðun 0-100km:	7,0s
402 metra frá borginni:	15,0 ár ( 160 km / klst)
prófanotkun:	11,0 l / 100km
Eldsneytisnotkun samkvæmt stöðluðu kerfi:	8,0 l / 100km
Hemlunarvegalengd við 100 km / klst:	39,5m
AM borð:	40m
Hávaði á 90 km / klst í 6. gír	59dB

Við lofum og áminnum

mynd

öflug bensínvél

rými

tilfinning inni

áhrif á yfirburði

aukabúnaður verð

gírkassi án stýribúnaðar fyrir handskiptingu