Škoda Fabia Combi 1.4 andrúmsloft

Svipuð saga heldur áfram með nýja Fabio Combi. Eins og venjulega hefur okkur þegar dottið í hug að sérhver ný gerð sem kemur inn í umboð er nokkrum sentimetrum stærri en forveri hennar, býður upp á meira pláss inni og veitir meiri þægindi.

Fabia Combi er engin undantekning. Þessi hefur einnig vaxið, hann er orðinn þægilegri og rúmbetri (skottinu er þegar 54 lítrar meira), og ef þú horfir frá sjónarhóli lögunar þess er hann þroskaðri. En þetta þýðir því miður ekki alltaf bara gott. Minnsti Škoda sendibíllinn hefur þroskast svo mikið hvað varðar hönnun að hann er orðinn algjörlega óáhugaverður fyrir flesta (unga) kaupendur.

Jæja, þú getur ekki gleymt einhverju. Škoda er með aðra gerð fyrir þá (fyrir yngri kaupendur). Þessi hljómar eins og Roomster, situr á undirvagni með 15 cm lengri hjólhýsi (þó að Roomster sé 5 mm styttri en nýr Fabia Combi) og státar af næstum sömu víddum (jafnvel aðeins meira traustvekjandi!) Að innan, og sérstaklega með lögun sem getur laðað að sér.

Auðvitað, ef þér líkar vel við nútíma hönnunaraðferðir. Ef þú gerir það ekki, þá muntu sitja eftir með Fabia Combi. Á vissan hátt (þó að þetta sé ekki sýnilegt í sölulýsingunni) sá Škoda einnig fyrir sér hring viðskiptavina sinna. Yngri og djarfari munu velja Roomster en heftari og hefðbundnari gildin munu fylgja Fabia Combi.

Þetta er sendibíll með klassíska hönnun á allan hátt. Það er byggt á Fabia eðalvagninum, sem þýðir að fyrri helmingur beggja bíla er nákvæmlega sá sami. Þetta á einnig við um framsætið. Þeir sem eru þegar komnir inn í innréttingu nýju Fabia verða sammála um að hann lítur flottari út en ytra.

Línurnar eru í takt, rofarnir eru þar sem við búumst við þeim, vísbendingarnar eru gagnsæjar og fallega (grænar) lýstar á nóttunni, einhæfa gráan er aukin með krókum og plasthlutum sem minna á málm, og þó að efnin nái ekki sömu gæðum eins og við erum vön í fyrirmyndum þekktari vörumerkja, velferð er enn vel gætt.

Einnig þökk sé góðri stillingu ökumannsstólsins, miðlungs hljóðkerfi (Dance) með stórum og aðgengilegum hnöppum, áreiðanlegri loftkælingu og fróðlegri borðtölvu, sem fáanlegar eru staðlaðar í Ambiente búnaðinum.

Stærsti kosturinn við flestar Škoda gerðir hefur alltaf verið rými og það má einnig rekja til Fabio Combi. En samt, ekki búast við því ómögulega. Tveir farþegar í meðalhæð munu samt líða best í aftursætinu. Sú þriðja mun meira en ekki trufla, sem á einnig við um farangur.

Farangursrúmmálið er stórt (480L) fyrir þennan bílaflokk, en hentar samt fyrir fjögurra manna fjölskyldu sem getur auðveldlega farið í frí. Jafnvel lengur. Auðvitað er einnig hægt að stækka aftan ef þörf krefur. Nefnilega á þann klassískasta hátt sem við þekkjum.

Þetta þýðir að þú þarft fyrst að hækka sætið og brjóta síðan bakið á bekknum í 60:40 hlutfalli, sem gerði hlutina einnig aðeins auðveldari.

Sætahlutarnir eru ekki festir við botninn með lömum, eins og við sjáum annars staðar, heldur með þunnum málmstöngum. Lausnin, þrátt fyrir að við teljum að hún hafi verið prófuð af mikilli nákvæmni, virðist ekki vekja nein yfirgnæfandi sjálfstraust, en það er satt að það er einmitt vegna þessarar festingar sem hægt er að fjarlægja hana að fullu og fá þannig nokkra lítra aukalega. að aftan. Það eru engin takmörk fyrir frumleika.

Að aftan finnur þú krók til að hengja innkaupapokana þína, 12V innstungu og hliðarskúffu til að koma í veg fyrir að smáhlutir rúlli niður að aftan, svo og skipting möskva sem skilur að innan. úr farangursrýminu og að auki eru skúffurnar í útidyrahurðinni hannaðar fyrir 1 lítra flöskur og eru með teygjanlegum ólum. sem sjá til þess að dagblöð og þess háttar (bílakort, tímarit ...) falli þétt að vegg hurðarinnar.

Framboð véla er mun minna frumlegt. Af ríku lestrinum sem fannst í hillum áhyggjunnar voru aðeins nokkrar af einföldustu vélunum á listanum, þrjár þeirra (grunnbensín og minnsta dísel) hafa þegar verið sýndar á alþjóðlegri kynningu sem þær standast ekki að fullu verkefnið. ... Aðeins vélin sem Fabio prófunin var sett á var fyrsta (hvað varðar afköst) ásættanlega vél.

Hið þekkta 1 lítra bensín fjögurra strokka með 4 kW og 63 Nm togi í þungu 132 kg Fabia Combi töfra ekki fram óvænta eiginleika, en við getum samt sagt að það gerir þér kleift að sigla auðveldlega um miðbæina, ánægjulega yfirstíga (örlítið) lengri vegalengdir, framúrakstur þegar það er (í raun) nauðsynlegt og nokkuð hagkvæmt. Hann drakk að meðaltali 1.150 lítra af blýlausu bensíni á hverja 8 kílómetra.

Er það eitthvað annað? Grunnurinn sem Fabia Combi stendur á er heldur ekki hannaður fyrir öflugri vél. Tap á gripi á blautri (of) mjúkri fjöðrun og stýrikerfi án samskipta gerir það ljóst hvaða markhóp þessi Fabia miðar á. Það er bara synd að þetta sé svo greinilega sýnilegt í hönnuninni.

Matevž Koroshec, mynd:? Ales Pavletić

Škoda Fabia Combi 1.4 andrúmsloft

Grunnupplýsingar

Sala:	Porsche Slóvenía
Grunnlíkan verð:	12.138 €
Kostnaður við prófunarlíkan:	13.456 €
Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu
Afl:	63kW (86 KM)
Hröðun (0-100 km / klst):	12,3 s
Hámarkshraði:	174 km / klst
ECE neysla, blönduð hringrás:	6,5l / 100km

Tæknilegar upplýsingar

vél:	4 strokka - 4 strokka - í línu - bensín - slagrými 1.390 cm? – hámarksafl 63 kW (86 hö) við 5.000 snúninga á mínútu – hámarkstog 132 Nm við 3.800 snúninga á mínútu.
Orkuflutningur:	framhjóladrifin vél - 5 gíra beinskipting - dekk 195/55 R 15 H (Dunlop SP Winter Sport M + S).
Stærð:	hámarkshraði 174 km/klst - hröðun 0-100 km/klst á 12,3 sek. - eldsneytisnotkun (ECE) 8,6 / 5,3 / 6,5 l / 100 km.
Messa:	tómt ökutæki 1.060 kg - leyfileg heildarþyngd 1.575 kg.
Ytri mál:	lengd 3.992 mm - breidd 1.642 mm - hæð 1.498 mm - eldsneytistankur 45 l.
Kassi:	300-1.163 l

Mælingar okkar

T = 13 ° C / p = 999 mbar / rel. vl. = 43% / Kílómetramælir: 4.245 km
Hröðun 0-100km:	12,8s
402 metra frá borginni:	18,7 ár ( 120 km / klst)
1000 metra frá borginni:	34,3 ár ( 151 km / klst)
Sveigjanleiki 50-90km / klst:	10,7 (IV.) S
Sveigjanleiki 80-120km / klst:	22,8 (V.) bls
Hámarkshraði:	174 km / klst (V.)
prófanotkun:	8,3 l / 100km
Hemlunarvegalengd við 100 km / klst:	46,2m
AM borð:	41m

оценка

• Škoda hefur aldrei farið út fyrir hátt eða hærra verðbil með sínum gerðum og það á einnig við um Fabio Combi. Ef þú þarft að skrá fljótt kosti og galla þess, þá er það satt að minnsti Škoda sendibíllinn mun vekja hrifningu af plássi, þægindum og verði, ekki lögun og akstursgetu.

Við lofum og áminnum

þægindi eftir verðflokki

rými og sveigjanleika

auðveld notkun á bakinu (krókar, skúffur ()

háþróað farangursrúllukerfi

hagstæð eldsneytisnotkun

sanngjarnt verð

(einnig) mjúkt stýri og fjöðrun

missir grip á blautum vegum

meðal mótor afköst

vélarbretti (veikburða mótorar)

botninn á bakinu er ekki flatur (brotinn bekkur)