Reynsluakstur Porsche Panamera
 

Fjöldi lína í forritakóðanum er gildi sem er notað til að mæla launakostnað við þróun ákveðins hugbúnaðar. Það voru 26 dollarar í síðustu Panamera línunni.

Fjöldi lína í forritakóðanum er gildi sem er notað til að mæla launakostnað við að þróa tiltekinn hugbúnað eða til að meta afköst afurðarinnar sem myndast. Í síðustu Panamera línunum voru $ 26, í Boeing Jumbo Jet (aka 229) voru um $ 747, og í lyftingunni Porsche ný kynslóð - 100 milljónir. Já, Porsche flaggskipið er nær flugvél en bíl. Alls ekki í banal skilningi að hann ferðast ekki heldur flýgur - hann spilar bara í annarri deild. Ekki einu sinni hvað tæknina varðar þó að þeir séu margir, þar á meðal óséðir áður á Porsche. Það er bara þannig að Panamera er alls ekki eins og venjulegur premium sedan / liftback / fastback (undirstrikið eftir því sem við á).

Sjósetja nýja Panamera - sem er mjög mikilvæg fyrirmynd fyrir Porsche - hefur verið með glæsibrag. Í fyrsta lagi einkaviðburður í Berlín með fullt af stjörnum: bæði rússnesk og evrópsk. Nú er reynsluakstur í München fyrir alla, að því er virðist, lönd heims. Breytingarnar á Porsche línunni fylgja nánar með ótrúlega fleiri en hafa tækifæri til að kaupa bíl af þessu merki. Með kynslóðaskiptunum verður hið síðarnefnda enn minna. Að minnsta kosti væri rökrétt að ætla að svo væri. Að minnsta kosti fram á næsta ár verður lyftarinn seldur (ekki aðeins í Rússlandi - um allan heim) í þremur breytingum: 4S, Turbo og 4S Diesel.
 

Reynsluakstur Porsche Panamera



Ef sú síðarnefnda, búin öflugustu (422 hestöflum og 850 Nm togi) dísilvél í sögu Porsche, átti engar hliðstæður í síðustu kynslóð, urðu hinar tvær dýrari. Turbo - $ 429 ($ 131), 017S - og jafnvel $ 4 ($ 13). Og þetta þrátt fyrir að verð á nýju kynslóð Panamera hafi endurnýjað byrjaði á $ 875. Það er aðgengisverðmiðinn hækkaði um meira en $ 99. En að sögn fulltrúa Porsche Russland eru nú þegar fleiri sem vilja kaupa nýjan lyftingartíma en rússneska skrifstofa fyrirtækisins hefði getað gert ráð fyrir - nær öllum kvótanum hefur þegar verið dreift í lok ársins. 

 
OreFrekari upplýsingar um efnið:
  Audi Q5: prófa aðra kynslóð metsölunnar

Það eru margir þættir sem höfðu áhrif á verðbreytinguna. Thomas Stärzel, forstjóri Porsche Russland, útskýrði aðalástæðuna fyrir kostnaðaraukanum á meðan hann var enn í Berlín með því að framleiðsla líkansins hefur orðið dýrari eftir að nýir valkostir voru kynntir sem miða að þægindum og bætti við að árið 2017 hafi Panamera verður fáanleg í minna öflugum útgáfum.

Reynsluakstur Porsche Panamera

Mótorarnir hafa gegnt mikilvægu hlutverki við verðlagningu - þeir eru allir alveg nýir. Ég talaði nú þegar um dísilinn hér að ofan og hinir tveir eru bensín, með tveimur túrbínum: 6 lítra V2,9 með 440 hestafla. fyrir 4S, 4,0 lítra V6 með 550 hestöfl fyrir Turbo. Síðarnefndu er fær um að slökkva á helmingi hólkanna. Kassinn, við the vegur, er líka nýr: "vélmenni" PDK, sem er nú með átta þrep í stað sjö. Þeir skipta ennþá með eldingarhraða: skilvirkni tap hefur minnkað um meira en 20%.

Á autobahn í Þýskalandi eru allar þrjár útgáfur lyftarans frábærar. Hvað varðar hröðun er Turbo enn áhrifamikill, en aðallega vegna þess að jafnvel á 240 km hraða bregst hann þegar í stað við að þrýsta á pedali og byrjar að ná næstum eins hratt og frá núlli upp í 100 km á klukkustund. Við byrjuðum aðeins að hægja á okkur þegar hraðamælirinn sýndi 275 km / klst., En þetta voru örugglega ekki mörkin sem gefin voru upp í 306 km / klst.

Annar nýr Panamera-eiginleiki, sem líklega tók talsvert af viðleitni forritaranna, er Sport Response hnappurinn (annar líkindi við 911), sem er staðsettur á stýri og á þvottavélinni til að velja einn af fjórum akstursstillingum. Kerfið er fáanlegt sem hluti af valfrjálsum Sport Chrono pakkanum. Nauðsynlegt er að ýta á hnappinn og snúningshraðamælirinn hættir næstum að lækka, jafnvel þegar þú þrýstir ekki á „gasið“. Liftback pedali í þessum ham bregst skárra en heimurinn við þráðlausu heyrnartól Apple. Þessi þráhyggja varir nákvæmlega 20 sekúndur, sem er nóg til að byrja frá umferðarljósi eða framúrakstri á þjóðvegi, eftir það fer allt í eðlilegt horf.

 
Reynsluakstur Porsche Panamera


Kraftur allra breytinga er ekki eins mikill og hljóð hreyfla þeirra. Dísil er miklu hljóðlátari en nokkur hliðstæða sem gengur fyrir þessari tegund eldsneytis. Turbo hefur djúpan, safaríkan hljóm en skemmtilegastur, þar sem það kemur ekki á óvart, er bensínið 4S. Það kælir þig upp í gæsahúð: tær, eins og ferskur snjór og bjartur, eins og brak úr viðum sem brenna í arni.


Og samt er þessi Panamera að mestu frábrugðin þeirri fyrri í hornum, þar sem það er eins erfitt að trúa á nærveru tveggja hurða að aftan og í lengri tíma en fimm metra, eins og það er að Zlatan Ibrahimovic hefur aldrei unnið Meistaradeildinni. Þetta er enn einn knixeninn í átt að 911 og eitthvað sem var ekki á fyrri lyftaranum - fullkomlega stýranlegur undirvagn: allt að 50 km / klst., Afturhjólin snúast í gagnstæða átt frá framhjólunum til að bæta stjórnhæfni og á meiri hraða í sömu átt og eykur þannig stöðugleika.

OreFrekari upplýsingar um efnið:
  Nýja bílastæðaaðstoðin frá Bosch

Allt þetta gerist undir blöndu af skynjun. Annars vegar situr þú þægilega undir stýri, eins og í sófa í spilavítinu í höfuðborginni, og kerfi af rúllum hnoðar bakið með nuddi, hins vegar í öllum beygjum leyfir stólinn þér ekki að víkja frá einum iota, veita nauðsynlega stífni. Talandi um stífni, þá er Turbo frábrugðinn þessum vísbendingum bæði í beygjum og á veginum. Allir þrír bílarnir eru með sömu þriggja herbergja loftfjöðrun, sem gerir kleift að stilla stillingarnar þægilega. Málið er líklegast í felgunum. Aðeins í Turbo eru þeir 21 tommu, sem flytja högg á veginum sterkari, í öðrum breytingum - 20 tommu.

Reynsluakstur Porsche Panamera



Þó að ytra byrði Panamera hafi breyst svolítið, hefur akstursafköst batnað til muna, innréttingin er einfaldlega bylting. Moshkara hnappa á miðjunni (þeir segja að viðskiptavinir kvörtuðu mikið undan þeim) hvarf. Í stað þeirra birtust stafræn hljóðfæri auk hliðstæða snúningshraðamælis og snertitakka sem flæddu glæsilega inn í röð þeirra.

Í félagsskap vina minna er aðeins einn sem les reglulega leiðbeiningar um hvaða tækni sem er sem veldur brandara í átt til hans. Svo að aðeins hann gat fljótt fundið út hvernig hann ætti að stjórna öllu þessu góða og hvað tengist þessum eða hinum taugafrumum bílsins. Það er bara þannig að sumar stjórntækin eru sýnileg á spjaldinu og önnur eru falin í valmyndaratriðunum á 12,3 tommu skjánum. Sérstaklega erfitt verkefni er að stjórna loftslagskerfinu í annarri röð. Það eru hægindastólar og allir afbendingar á stóra skjánum, sem hver um sig er hægt að opna og stilla að viðkomandi horni með því að strjúka yfir skjáinn.

Það eru þrjár gerðir af samskiptum við kerfið í heild: áðurnefnd strjúka, snerta og ýta á. En ólíkt iPhone 6s eru engin viðbrögð þegar ýtt er á hana: skjárinn titrar ekki, sjokkar ekki. Í orði kveður það á engan hátt skýrt að þú hafir framkvæmt nákvæmlega þá aðgerð sem þú vilt.

 

OreFrekari upplýsingar um efnið:
  Prófaðu að keyra nýja kynslóð Porsche Cayenne
Reynsluakstur Porsche Panamera


Skynstríð er í gangi í bílaheiminum: sum fyrirtæki, svo sem ford neita að nota stjórn af þessu tagi, aðrir, þvert á móti, kynna þær í nýjum gerðum sínum. Ástæðan er sú að skynjartækni er nýbyrjuð á leið í algera fullkomnun. Hingað til hef ég ekki rekist á eina vél þar sem stjórnun af þessu tagi myndi ekki virka án galla og þó smávægileg galla. Panamera var engin undantekning þó tæknin sé hrint mjög vel í framkvæmd hér. Hins vegar virkar skynjarinn stundum ekki í fyrsta skipti og virkjar stundum aðliggjandi takka í stað þess að ýta á.

Og samt er þessi Porsche samt nær flugvél en bíl í venjulegum skilningi. Panamera lítur ekki út eins og geimvera úr geimnum, eins og það virtist á þeim tíma Mercedes S-Class. En sami hundrað milljónasta forritakóðinn leyfði ekki aðeins að veita eigandanum nýja tækni, þægindi og neðar á listanum, heldur var hann í raun fær um að koma sér fyrir í einum líkama tveimur ástríðum og tveimur algjörlega mismunandi bílum: Panamera og 911. Og ef u.þ.b. síðastliðna Panamera þurfti ég að heyra að þetta er flottur bíll, en það er ekki svo mikill alvöru Porsche í honum, þá er í hefðinni í nýju lyftaranum mikil hefð.

 
Reynsluakstur Porsche Panamera
 

 

SAMANTEKTAR greinar
helsta » Prufukeyra » Reynsluakstur Porsche Panamera

Bæta við athugasemd