Lykilskref í átt að fullkomlega tengdri hreyfingu

5M NetMobil verkefnið þróar lausnir til að bæta öryggi og skilvirkni.

Öruggari, þægilegri, grænni: tengdir bílar sem hafa samskipti í rauntíma við vegamannvirki draga úr útblæstri og draga úr slysahættu. Þessi tenging krefst stöðugrar og áreiðanlegrar gagnatengingar, veitt af afkastamiklu 5G, nýrri þráðlausri tækni fyrir fimmtu kynslóðar farsímakerfi eða Wi-Fi-undirstaða valmöguleika (ITS-G5). Undanfarin þrjú ár hafa 16 rannsóknarstofnanir, meðalstór fyrirtæki og leiðtogar í iðnaði, sameinuð í NetMobil 5G verkefninu, unnið að þessu markmiði. Nú kynna þeir niðurstöður sínar - ótrúlegt framfarir inn í nýtt tímabil í hreyfanleika. „Með NetMobil 5G verkefninu höfum við farið mikilvæga áfanga á leiðinni að fulltengdum akstri og sýnt fram á hvernig nútíma samskiptatækni getur gert akstur öruggari, skilvirkari og hagkvæmari,“ sagði Thomas Rachel, utanríkisráðherra þýska menntamálaráðuneytisins. Rannsóknir. nám. Alríkisráðuneytið styrkir rannsóknarverkefnið með 9,5 milljónum evra. Hönnunarþróun í netkerfum, öryggissamskiptareglum og samskiptum er grundvöllur stöðlunar á forskriftum, gerð nýrra viðskiptamódela og fyrstu framleiðslulínu samstarfsaðila.

• 

• 

• 

• 

• 

Sjósetningarpúði fyrir nýstárlega flutningatækni

Gangandi vegfarandi stekkur skyndilega á akbrautina, bíll birtist úr beygju: það eru margar aðstæður á vegum þar sem nánast ómögulegt er fyrir ökumann að sjá allt. Ratsjá, ómskoðun og myndskynjarar eru auga nútíma bíla. Þeir fylgjast með ástandi vegarins í kringum ökutækið en sjá ekki í kringum beygjur eða hindranir. Með samskiptum ökutækis til ökutækis (V2V), ökutækis til innviða (V2I) og ökutækis til ökutækis (V2N) fjarskipta, eiga ökutæki samskipti í rauntíma sín á milli og við umhverfi sitt til að "sjá" út fyrir svið þeirra. sýn. Á grundvelli þessa hafa 5G verkefnisaðilar NetMobil þróað gatnamótaaðstoðarmann til að vernda gangandi og hjólandi vegfarendur á gatnamótum án skyggni. Myndavél sem er uppsett í innviðum vegarins skynjar gangandi vegfarendur og gerir ökutækjum viðvart á örfáum millisekúndum til að koma í veg fyrir alvarlegar aðstæður eins og þegar bíll beygir inn í hliðargötu.

Annar áhersla rannsóknaráætlunarinnar er sveitin. Í framtíðinni verða flutningabílar flokkaðir í lestir þar sem þeir munu færa sig mjög nálægt hver öðrum í súlu þar sem hröðun, hemlun og stýri verða samstillt með V2V samskiptum. Sjálfvirk hreyfing súlunnar dregur verulega úr eldsneytisnotkun og bætir umferðaröryggi. Sérfræðingar frá þátttökufyrirtækjum og háskólum eru að gera tilraunir með bílalest sem færist í innan við 10 metra fjarlægð frá hvor öðrum, sem og svokallaða samhliða sveit landbúnaðarbifreiða. „Árangur rannsóknarverkefnisins er mikilvægur fyrir margs konar notkun. Þær munu gagnast ekki aðeins samstarfsaðilum okkar í iðnaði og þróun, heldur sérstaklega fyrir vegfarendur,“ sagði Dr. Frank Hoffmann frá Robert Bosch GmbH, sem sér um að samræma framleiðsluþátt rannsóknarverkefnisins.

Banna brautina fyrir stöðlun og ný viðskiptalíkön

Markmið rannsóknarverkefnisins var að finna rauntíma lausn á lykilvandamálum í samskiptum bifreiða. Ástæðurnar eru réttmætar: Til að tryggja fulla tengingu við akstur verða bein samskipti V2V og V2I að vera örugg, með háa gagnahraða og lága leynd. En hvað gerist ef gæði gagnatengingarinnar versna og beinvídd V2V beinatengsla minnkar?

Annar áhersla rannsóknaráætlunarinnar er sveitin. Í framtíðinni verða vörubílar flokkaðir í lestir þar sem þeir munu fara í bílalest mjög nálægt hver öðrum, þar sem hröðun, hemlun og stýring verða samstillt í gegnum V2V samskipti. Sjálfvirk hreyfing súlunnar dregur verulega úr eldsneytisnotkun og bætir umferðaröryggi. Sérfræðingar frá þátttökufyrirtækjum og háskólum eru að gera tilraunir með bílalest sem færist í innan við 10 metra fjarlægð frá hvor öðrum, sem og svokallaða samhliða sveit landbúnaðarbifreiða. „Árangur rannsóknarverkefnisins er mikilvægur fyrir margs konar notkun. Þær munu gagnast ekki aðeins samstarfsaðilum okkar í iðnaði og þróun, heldur sérstaklega fyrir vegfarendur,“ sagði Dr. Frank Hoffmann frá Robert Bosch GmbH, sem sér um að samræma framleiðsluþátt rannsóknarverkefnisins.

Banna brautina fyrir stöðlun og ný viðskiptalíkön

Markmið rannsóknarverkefnisins var að finna rauntíma lausn á lykilvandamálum í samskiptum bifreiða. Ástæðurnar eru réttmætar: Til að tryggja fulla tengingu við akstur verða bein samskipti V2V og V2I að vera örugg, með háa gagnahraða og lága leynd. En hvað gerist ef gæði gagnatengingarinnar versna og beinvídd V2V beinatengsla minnkar?

Sérfræðingarnir hafa þróað sveigjanlegt hugtak um „gæði þjónustu“ sem skynjar eigindlegar breytingar á netinu og sendir merki til tengdra aksturskerfa. Þannig er hægt að auka sjálfkrafa fjarlægð milli kerra í dálki ef gæði netsins minnka. Önnur áhersla í þróun er skipting aðalfarsímakerfisins í stak sýndarnet (sneið). Sérstakt undirnet er frátekið fyrir öryggis mikilvægar aðgerðir eins og að vara ökumenn við gangandi vegfarendum á gatnamótum. Þessi vernd tryggir að gagnaflutningur til þessara aðgerða sé alltaf virkur. Annað stakt sýndarnet sér um straumspilun myndbanda og uppfærslur á vegakortum. Notkun þess gæti verið stöðvuð tímabundið ef gagnaflutningshraðinn minnkar. Rannsóknarverkefnið leggur einnig mikið af mörkum til tvinntengingar, sem notar stöðugri tengingu - annaðhvort farsímagögn frá netinu eða valkostur við Wi-Fi til að koma í veg fyrir bilun í gagnaflutningi á meðan ökutækið er á hreyfingu.

„Nýstranglegar niðurstöður verkefnisins eru nú að hellast yfir í alþjóðlega stöðlun samskiptainnviða. Þau eru traustur grunnur fyrir frekari rannsóknir og þróun samstarfsfyrirtækja,“ sagði Hoffman.

Spurningar og svör:

Munu allir félagar í 5G NetMobil verkefninu nota nýju 5G farsímatæknina til að tengja bifreiðir sínar?

• Nei, þátttakendur fylgja mismunandi tækniaðferðum fyrir beina tengingu ökutækis við innviði, annaðhvort byggða á farsímakerfi (5G) eða Wi-Fi vali (ITS-G5). Markmið verkefnisins er að búa til ramma til að staðla tæknina tvær og gera víxlspjall milli framleiðenda og tækni kleift.

Hvaða notkun hefur verkefnið þróað?

• 5G NetMobil verkefnið leggur áherslu á fimm forrit: að safna háþéttum flutningabílum sem flytja í bílalest sem er innan við tíu metra fjarlægð, samsíða rafhúðun, gangandi og hjólandi aðstoð við viðurkenningu á innviðum, greindur umferðareftirlit með grænu bylgjunni og umferðareftirlit með mikilli umferð í borginni. Önnur áskorun á dagskrá verkefnisins var að þróa forskriftir fyrir fimmtu kynslóðar farsímakerfi sem myndu uppfylla kröfur um öryggistengd forrit en auka ánægju notenda.