Loki
Sjálfvirk skilmálar,  Ökutæki,  Vélarbúnaður

Vélarventill. Tilgangur, tæki, hönnun

Til þess að fjögurra högga brunahreyfill hvers bíls virki, inniheldur búnaður hans marga mismunandi hluti og aðferðir sem eru samstilltar hver við annan. Meðal slíkra aðferða er tímasetningin. Hlutverk þess er að tryggja tímanlega virkjun lokatímabilsins. Hvað það er er lýst ítarlega hér.

Í stuttu máli opnar gasdreifibúnaðurinn inntaks- / úttaksventilinn á réttum tíma til að tryggja tímasetningu ferlisins þegar tiltekið högg er gert í hólknum. Í sumum tilvikum er þess krafist að bæði götin séu lokuð, í hinu sé annað eða jafnvel bæði opið.

Vélarventill. Tilgangur, tæki, hönnun

Skoðum nánar eitt smáatriði sem gerir þér kleift að koma á stöðugleika í þessu ferli. Þetta er loki. Hvað er sérstakt við hönnun þess og hvernig virkar það?

Hvað er vélarventill

Lokinn er málmhluti settur í strokkhausinn. Það er hluti af dreifikerfi gassins og er knúið áfram af kambás.

Það fer eftir breytingum á bílnum að vélin hefur lægri eða efri tímasetningu. Fyrsti valkosturinn er enn að finna í sumum eldri breytingum á orkueiningum. Flestir framleiðendur hafa löngu skipt yfir í aðra tegund gasdreifikerfa.

Vélarventill. Tilgangur, tæki, hönnun

Ástæðan fyrir þessu er sú að auðveldara er að stilla og gera við slíkan mótor. Til að stilla lokana er nóg að fjarlægja lokann og það er ekki nauðsynlegt að taka alla eininguna í sundur.

Tilgangur og eiginleikar tækisins

Lokinn er fjaðraður þáttur. Í rólegu ástandi lokar það gatinu þétt. Þegar kambásinn snýst ýtir kamburinn sem staðsettur er á honum lokann niður og lækkar hann. Þetta opnar gatið. Hönnun kambásarins er lýst nákvæmlega í önnur upprifjun.

Hver hluti gegnir eigin hlutverki sínu, sem er byggingarlega ómögulegt að framkvæma fyrir svipaðan þátt sem er nálægt. Það eru að minnsta kosti tveir lokar í hverjum strokka. Í dýrari gerðum eru þær fjórar. Í flestum tilvikum eru þessir þættir í pörum og þeir opna mismunandi gatahópa: sumir eru inntak og aðrir eru útrás.

Vélarventill. Tilgangur, tæki, hönnun

Inntaksventlar eru ábyrgir fyrir inntöku nýs hluta af loft-eldsneytisblöndunni í strokkinn og í vélum með beinni innspýtingu (gerð eldsneytissprautukerfis, því er lýst hér) - magnið af fersku lofti. Þetta ferli á sér stað á því augnabliki sem stimplinn framkvæmir inntaksslagið (frá efsta dauða miðjunni eftir að útblásturinn er fjarlægður, hreyfist hann niður á við).

Útblástursventlarnir hafa sömu opnunarreglu, aðeins þeir hafa aðra virkni. Þeir opna gat til að fjarlægja brennsluafurðir í útblástursrörið.

Vélarlokahönnun

Umræddir hlutar eru innifaldir í lokahópi gasdreifikerfisins. Saman með öðrum hlutum bjóða þeir tímanlega breytingu á tímasetningu lokanna.

Hugleiddu hönnunarþætti loka og tengdra hluta sem árangursríkur gangur þeirra veltur á.

Lokar

Lokarnir eru í formi stangar, á annarri hliðinni er höfuð eða skottþáttur og á hinni - hæl eða enda. Flati hlutinn er hannaður til að þétta opin í strokkahausnum þétt. Slétt umskipti eru gerð milli cymbal og stangar, ekki skref. Þetta gerir kleift að straumlínulaga lokann svo hann skapi ekki viðnám gegn vökvahreyfingunni.

Í sama mótor verða inntaks- og útblástursventlarnir aðeins öðruvísi. Þannig að fyrstu tegundir hlutanna verða með breiðari disk en sá seinni. Ástæðan fyrir þessu er hár hiti og mikill þrýstingur þegar brennsluafurðirnar eru fjarlægðar í gegnum gasúttakið.

Vélarventill. Tilgangur, tæki, hönnun

Til að gera hlutina ódýrari eru lokarnir í tveimur hlutum. Þeir eru mismunandi að samsetningu. Þessir tveir hlutar eru sameinaðir með suðu. Afsnúningur útrásarventilskífunnar er einnig sérstakur þáttur. Það er afhent úr annarri málmtegund, sem hefur hitaþolna eiginleika, sem og þol gegn vélrænni streitu. Til viðbótar við þessa eiginleika er endalok útblástursventlanna síður tilhneigingu til ryðmyndunar. Satt að segja, þessi hluti í mörgum lokum er gerður úr efni eins og málmurinn sem platan er gerð úr.

Höfuð inntaksþáttanna eru venjulega flöt. Þessi hönnun hefur tilskilin stífni og auðveld framkvæmd. Uppsettar vélar geta verið með íhvolfum skífulokum. Þessi hönnun er aðeins léttari en venjuleg hliðstæða og dregur þannig úr tregðukraftinum.

Eins og fyrir hliðstæða útrásarinnar, mun lögun höfuðs þeirra vera annaðhvort flatt eða kúpt. Seinni kosturinn er skilvirkari, þar sem hann veitir betri losun lofttegunda úr brunahólfi vegna straumlínulagaðrar hönnunar. Auk þess er kúpt platan endingarbetri en flat hliðstæða. Aftur á móti er slíkur þáttur þyngri og vegna þess þjáist tregða þess. Þessar tegundir af hlutum þurfa stífari gorma.

Vélarventill. Tilgangur, tæki, hönnun

Einnig er stilkurhönnun þessarar lokar aðeins frábrugðin inntakshlutunum. Til að veita betri hitaleiðni frá frumefninu er stöngin þykkari. Þetta eykur viðnám gegn sterkri upphitun hlutans. Þessi lausn hefur þó ókosti - hún skapar meiri viðnám gegn lofttegundunum sem fjarlægðar eru. Þrátt fyrir þetta nota framleiðendur enn þessa hönnun, vegna þess að útblástursloftið er losað við sterkan þrýsting.

Í dag er nýstárleg þróun þvingaðra kældra loka. Þessi breyting hefur holan kjarna. Fljótandi natríum er dælt í hola þess. Þetta efni gufar upp þegar það er hitað mjög (staðsett nálægt höfðinu). Sem afleiðing af þessu ferli gleypir gasið hita frá málmveggjunum. Þegar það rís upp kólnar gasið og þéttist. Vökvinn rennur niður að grunninum, þar sem ferlið er endurtekið.

Til þess að ventlarnir tryggi þéttingu viðmótsins er afskurður valinn í sætinu og á disknum. Það er líka gert með ská til að útrýma skrefinu. Þegar ventlarnir eru settir upp á mótorinn eru þeir nuddaðir við höfuðið.

Vélarventill. Tilgangur, tæki, hönnun

Þéttleiki sætis við höfuð tengingarinnar hefur áhrif á tæringu á flansi og úttakshlutarnir þjást oft af kolefnisútfellingum. Til að lengja endingu lokanna eru sumar vélar búnar viðbótarbúnaði sem snýr lokanum lítillega þegar lokinu er lokað. Þetta fjarlægir kolefnisinnstæður sem myndast.

Stundum gerist það að loki skaftsins brotnar. Þetta mun valda því að hlutinn dettur í strokkinn og skemmir mótorinn. Fyrir bilun er nóg fyrir sveifarásinn að gera nokkrar tregðubyltingar. Til að koma í veg fyrir þessar aðstæður geta framleiðendur sjálfvirkra loka búið hlutinn með festihring.

Smá um eiginleika lokahælsins. Þessi hluti er beittur núningarkrafti þar sem kambásar kamburinn hefur áhrif á hann. Til að lokinn opnist verður kamburinn að ýta honum niður með nægum krafti til að þjappa fjöðrinum. Þessi eining verður að fá næga smurningu og svo að hún slitnar fljótt er hún hert. Sumir mótorhönnuðir nota sérstaka húfur til að koma í veg fyrir slit á stönginni, sem eru úr efnum sem eru ónæm fyrir slíku álagi.

Vélarventill. Tilgangur, tæki, hönnun

Til að koma í veg fyrir að lokinn festist í erminni við upphitun er hluti stilksins nálægt cymbal aðeins þynnri en sá hluti nálægt hælnum. Til að festa lokagorminn eru gerðir tveir skurðir við lok lokanna (í sumum tilvikum einn), þar sem sprungur stuðningsins eru settir í (föst plata þar sem gormurinn hvílir).

Lokagjafir

Vorið hefur áhrif á virkni lokans. Það er nauðsynlegt svo að höfuðið og sætið veiti þétta tengingu og vinnumiðillinn komist ekki í gegnum myndaða fistilinn. Ef þessi hluti er mjög stífur þá eyðileggst camshaft kamburinn eða hæll loksins fljótt. Aftur á móti mun veikur gormur ekki geta tryggt þétt passun á milli tveggja þátta.

Þar sem þessi þáttur vinnur við aðstæður sem eru að breytast mjög mikið getur hann brotnað. Framleiðendur aflrásar nota mismunandi gerðir af gormum til að koma í veg fyrir fljótlegar bilanir. Í sumri tímasetningu eru tvöfaldar gerðir settar upp. Þessi breyting dregur úr álagi á einstaka þætti og eykur þar með líftíma þess.

Vélarventill. Tilgangur, tæki, hönnun

Í þessari hönnun munu gormarnir hafa aðra stefnu á beygjurnar. Þetta kemur í veg fyrir að agnir í brotna hlutanum komist á milli snúninga hins. Vorstál er notað til að búa til þessa þætti. Eftir að varan er mynduð er hún milduð.

Við brúnirnar er hver fjör möluð þannig að allur burðarhlutinn er í snertingu við loki höfuðsins og efri plötuna sem fest er við strokkahausinn. Til að koma í veg fyrir að hluturinn oxist er hann þakinn kadmíumlagi og galvaniseruðu.

Til viðbótar við sígildu tímalokana er hægt að nota loftventil í íþróttabifreiðum. Reyndar er þetta sami þátturinn, aðeins hann er settur í gang með sérstökum loftþrýstibúnaði. Þökk sé þessu næst slíkur nákvæmni í rekstri að mótorinn er fær um að þróa ótrúlegar snúninga - allt að 20 þúsund.

Vélarventill. Tilgangur, tæki, hönnun

Slík þróun birtist aftur á níunda áratugnum. Það stuðlar að skýrari opnun / lokun gatanna, sem enginn gormur getur veitt. Þessi hreyfill er knúinn með þjöppuðu gasi í lóni fyrir ofan lokann. Þegar kamburinn lendir í lokanum er höggkrafturinn um það bil 1980 bar. Lokinn opnar og þegar kambásinn veikir höggið á hælnum skilar þjappað gas hlutnum fljótt aftur á sinn stað. Til að koma í veg fyrir þrýstingsfall vegna hugsanlegs leka er kerfið búið viðbótarþjöppu, en lónið er við um 10 bar þrýsting.

Vélarventill. Tilgangur, tæki, hönnun
James Ellison, PBM Aprilia, CRT próf Jerez feb 2012

Þetta kerfi er notað í mótorhjólum í MotoGP bekknum. Þessi flutningur með einum lítra af vélarúmmáli er fær um að þróa 20-21 þúsund snúninga á sveifarás. Ein gerð með svipaðri vélbúnað er ein af Aprilia mótorhjólamódelunum. Kraftur hans var ótrúlegur 240 hestöfl. Satt, þetta er of mikið fyrir tvíhjóladrifið ökutæki.

Lokastýringar

Hlutverk þessa hluta í notkun lokans er að tryggja að hann hreyfist í beinni línu. Ermin hjálpar einnig við að kæla stöngina. Þessi hluti þarf stöðuga smurningu. Annars verður stöngin fyrir stöðugu hitastigi og ermi slitnar fljótt.

Efnið sem hægt er að nota til að búa til slíka bushings verður að vera hitaþolið, þola stöðugan núning, fjarlægja vel hita frá aðliggjandi hluta og þola hátt hitastig. Slíkar kröfur geta verið uppfylltar með perlítgráu steypujárni, álbronsi, keramik með króm eða króm-nikkel. Öll þessi efni eru með porous uppbyggingu, sem hjálpar til við að halda olíunni á yfirborði sínu.

Vélarventill. Tilgangur, tæki, hönnun

Hylkið fyrir útblástursventilinn mun hafa aðeins meiri úthreinsun á milli stöngarinnar en inntaksígildið. Ástæðan fyrir þessu er meiri hitauppstreymi frágangsventilsins.

Lokasæti

Þetta er snertihluti hólkhólfsins sem er nálægt hverri strokka og lokadiski. Þar sem þessi hluti höfuðsins verður fyrir vélrænni og hitauppstreymi verður hann að hafa góða viðnám gegn miklum hita og tíðum höggum (þegar bíllinn ferðast hratt er snúningshraðinn á kambásinn svo hár að lokarnir falla bókstaflega í sætið).

Ef strokkblokkin og höfuð hennar eru úr álblendi, verða lokasætin endilega úr stáli. Steypujárn tekst nú þegar vel á við slíkt álag, svo hnakkurinn í þessari breytingu er gerður í höfðinu sjálfu.

Vélarventill. Tilgangur, tæki, hönnun

Plug-in hnakkar eru einnig fáanlegir. Þau eru gerð úr steypujárni úr ál eða hitaþolnu stáli. Svo að afsteypa frumefnisins slitni ekki svo mikið, er það gert með lagskiptum hitaþolnum málmi.

Innleggssætið er fest í höfuðborðinu á mismunandi vegu. Í sumum tilvikum er þrýst inn og gróp gerð í efri hluta frumefnisins sem er fylltur með málmi höfuðlíkans meðan á uppsetningu stendur. Þetta skapar heilleika samsetningarinnar úr mismunandi málmum.

Stálsætið er fest með því að blossa að ofan í höfuðið á höfðinu. Það eru sívalir og keilulaga hnakkar. Í fyrra tilvikinu eru þeir festir við stöðvunina og annað er með lítið endapil.

Fjöldi loka í vélinni

Venjuleg 4 högg brennsluvél er með einum kambás og tveimur lokum í hólk. Í þessari hönnun er annar hlutinn ábyrgur fyrir innspýtingu blöndu af lofti eða bara lofti (ef eldsneytiskerfið er með beina innspýtingu) og hinn er ábyrgur fyrir því að losa útblástursloft í útblástursrörið.

Skilvirkari vinna við mótorbreytinguna, þar sem eru fjórir lokar á hólk, tveir fyrir hvern áfanga. Þökk sé þessari hönnun er betri fylling hólfsins með nýjum hluta VTS eða lofti tryggð, svo og flýtifjarlægingu á útblásturslofti og loftræstingu í hólfi hólksins. Bílar byrjuðu að vera búnir slíkum mótorum sem hófust á áttunda áratug síðustu aldar, þó að þróun slíkra eininga hafi hafist á fyrri hluta 70. áratugarins.

Vélarventill. Tilgangur, tæki, hönnun

Hingað til, til að bæta rekstur aflseininga, er mótorþróun þar sem það eru fimm lokar. Tveir fyrir innstunguna og þrír fyrir inntakið. Dæmi um slíkar einingar eru gerðir Volkswagen-Audi fyrirtækisins. Þó að meginreglan um notkun tímareimsins í slíkum mótor sé eins og klassískir valkostir, þá er hönnun þessa kerfis flókin, þess vegna er nýstárleg þróun dýr.

Svipuð óstöðluð aðferð er einnig notuð af bílaframleiðandanum Mercedes-Benz. Sumar vélar frá þessum bílaframleiðanda eru búnar þremur ventlum á hólk (2 inntak, 1 útblástur). Að auki eru tveir kerti settir upp í hverju hólfi í pottinum.

Vélarventill. Tilgangur, tæki, hönnun

Framleiðandinn ákvarðar fjölda loka eftir stærð hólfsins sem eldsneyti og loft berast í. Til að bæta fyllingu þess er nauðsynlegt að tryggja betra flæði ferska hluta BTC. Til að gera þetta geturðu aukið þvermál holunnar og þar með stærð plötunnar. Þessi nútímavæðing hefur þó sín takmörk. En það er alveg mögulegt að setja upp viðbótarinntaksventil, þannig að bílaframleiðendur eru að þróa einmitt slíkar strokka höfuðbreytingar. Þar sem inntakshraðinn er mikilvægari en útblásturinn (útblásturinn er fjarlægður undir þrýstingi stimplans), með undarlegum fjölda loka, verða alltaf fleiri inntaksþættir.

Úr hverju lokar eru gerðir

Þar sem lokarnir starfa við hámarkshita og vélrænt álag eru þeir gerðir úr málmi sem er ónæmur fyrir slíkum þáttum. Mest hitnar og lendir einnig í vélrænni streitu, snertistaðnum milli sætisins og lokaskífunnar. Við háan vélarhraða sökkva ventlarnir fljótt í sætin og mynda áfall við brúnir hlutans. Einnig, þegar verið er að brenna blöndu af lofti og eldsneyti, verða þunnir brúnir plötunnar undir mikilli upphitun.

Vélarventill. Tilgangur, tæki, hönnun

Til viðbótar við lokaskífuna eru lokahylkin einnig stressuð. Neikvæðu þættirnir sem leiða til slits á þessum þáttum eru ófullnægjandi smurning og stöðugur núningur við hraða lokahreyfingu.

Af þessum ástæðum eru eftirfarandi kröfur gerðar til ventla:

  1. Þeir verða að innsigla inntak / úttak;
  2. Með sterkri upphitun ættu brúnir plötunnar ekki að aflagast vegna högga á hnakkinn;
  3. Verður að vera straumlínulagað þannig að engin viðnám skapist gagnvart miðlinum sem berast eða fara;
  4. Hlutinn ætti ekki að vera þungur;
  5. Málmurinn verður að vera sterkur og endingargóður;
  6. Ætti ekki að gangast undir sterka oxun (þegar bíllinn keyrir sjaldan ættu brúnir höfuðsins ekki að ryðga).

Sá hluti sem opnaði gatið í dísilvélum hitnar allt að 700 gráður og í bensínhliðstæðum - í 900 yfir núlli. Staðan er flókin af því að með svo sterkri upphitun kólnar opni lokinn ekki. Útgangsventillinn getur verið gerður úr hvaða háblönduðu stáli sem þolir mikinn hita. Eins og áður hefur komið fram er einn loki gerður úr tveimur mismunandi málmtegundum. Hausinn er úr málmblöndum við háan hita og stilkurinn er úr kolefni stáli.

Varðandi inntaksþættina eru þeir kældir með snertingu við sætið. Hins vegar er hitastig þeirra einnig hátt - um það bil 300 gráður, svo það er ekki leyfilegt að hlutinn afmyndist við upphitun.

Vélarventill. Tilgangur, tæki, hönnun

Króm er oft með í hráefninu fyrir lokar, sem eykur hitastöðugleika þess. Við brennslu bensíns, bensíns eða dísilolíu losna nokkur efni sem geta haft áhrif á málmhluta (t.d. td blýoxíð). Nikkel-, mangan- og köfnunarefnasambönd geta verið með í lokihausefninu til að koma í veg fyrir aukaverkanir.

Og að lokum. Það er ekki leyndarmál fyrir neinn að lokar í hvaða vél sem er brenna út með tímanum. Hér er stutt myndband um ástæður þessa:

ÁSTÆÐUR SEM VEGNAR brenna út í BÍLVÉL 95% ökumanna VISSU það ekki

Spurningar og svör:

Hvað gera ventlar í vél? Þegar þeir opnast leyfa inntakslokar fersku lofti (eða loft/eldsneytisblöndu) að flæða inn í strokkinn. Opnir útblásturslokar leiða útblástursloft að útblástursgreininni.

Hvernig á að skilja að lokarnir eru útbrenndir? Lykilatriði í útbrunnum ventlum er þreföld hreyfing mótorsins óháð snúningi á mínútu. Á sama tíma minnkar vélaraflið þokkalega og eldsneytisnotkun eykst.

Hvaða hlutar opna og loka lokunum? Lokastönglinn er tengdur við kambásana. Í mörgum nútímahreyflum eru vökvalyftir einnig settir upp á milli þessara hluta.

2 комментария

Bæta við athugasemd