Prófakstur Geely Emgrand GT
Nýi Geely Emgrand GT viðskiptabíllinn í hámarksbúnaði fór auðveldlega yfir 22 dali. Hvað bjóða Kínverjar fyrir þessa peninga og hvar styður forsetinn bílinn?
Geely Emgrand GT var sýndur í Shanghai fyrir tveimur árum og er fyrsta barn nýrrar kynslóðar kínverskra bíla, búið til með þátttöku sænskrar Volvo. Rússneskt verð var tilkynnt í upphafi árs-hvít-rússnesk samsett fólksflutningabíll með tæplega fimm metra lengd í toppstillingu kostar meira en 22 dollara.
Emgrand GT er ekki að reyna að vera klón af neinni frægri fyrirmynd. Auðvitað höfðu hönnuðir undir forystu Bretans Peter Horbury að leiðarljósi Audi A5 / A7 Sportback og afturhjólin voru gerð á breidd eins og Volvo. Í öllum tilvikum reyndist útlit fólksbifreiðar með coupe skuggamynd vera frumlegt, þó nokkuð of þungt. Rétthyrnd framljós líta út fyrir að vera gamaldags en íhvolfa ofngrillið, sem minnir á annaðhvort hringi sem dreifist um vatnið, eða kóngulóavef, er ótvírætt heppni fyrir stílista.
Emgrand GT er ekki hræddur við að lýsa yfir uppruna sínum - kínverska skrautið er vel lesið í skrautgrillinu á afturstuðara og hátalaragrillum. Sérstök hönnun á stórum og mjög dýrum kínverskum fólksbifreið er þó ekki eini eiginleiki hennar.
Innrétting Emgrand GT lítur dýrt út: framhliðin er mjúk, viðarlík innskot eru næstum í fyrsta skipti í kínverskum bíl sem líkjast náttúrulegu spóni. Það er engin hörð efnalykt, skelfilegur, áberandi lýsing og önnur merki um sölu. Geely merkið sem blikkar á jörðinni mun brosa, en iðgjaldskrafan er studd af valkostum.
Aðalsniðsskjárinn og fortjaldið á afturrúðunni eru nú þegar á fjöldamerkjum en Geelu er með strengskornu stýrishjóli rafmagnað og stillanlegt með stöng og útsýnisþakið er glæsilegt að stærð. Margmiðlunarkerfið er einfalt, matseðill þess er ekki alltaf þýddur vel, en stjórnun aðgerða er að hámarki tvítekin - auk snertiskjásins eru hnappar á stjórnborðinu og sett á miðgöngin í stíl viðburða í aukagjald sedan. Þægileg sæti eru hönnuð fyrir Evrópubúa, þau eru með þétt bólstrun og það er hæðarstilling á lendarhryggnum.
Emgrand GT er lengri en Mercedes-Benz E-Class og BMW 5-Series (4956 mm frá bogi í skut). En á sama tíma er það síðra en viðskiptabílar í stærð hjólhafsins - 2850 millimetrar. Miðvegalengdin er hins vegar alveg nóg til að keppa við fjöldabíla eins og Toyota Camry, Kia Optima, VW Passat og Mazda 6. Og aðeins Ford Mondeo er með sama hjólhaf.
Önnur röðin í kínverska fólksbílnum er mjög rúmgóð en allt hérna er sniðið að einum mikilvægum farþega. Hann situr til hægri og því er aðeins þriðjungur af sófanum sínum búinn upphitun og rafdrifi - þú getur hallað að aftan, dregið út koddann og hallað þér aftur. Í þessu tilfelli er framsætinu ýtt fram með hjálp sérstakra lykla. Skottið á Emgrand GT er nokkuð á stigi hópsins (506 lítrar) og er almennt þægilegt, nema að það er enginn opnunarhnappur á lokinu, klæðning á lömum fyrirferðarmikil og lúgan í löngum lengdum er mjó.
Nei, bíllinn er ekki smíðaður á Volvo S80 pallinum. Engin gatnamót eru á undirvagninum: framhlið kínverska fólksbifreiðarinnar er með flóknari ál tvöföldum stöng. Nýju Volvo SPA pallarnir eru með svipaða fjöðrun: XC90, S90 og XC60. Aftast hefur Geely fjöltengil en einnig með eigin þætti.
Geely segir opinberlega að nýi vettvangurinn hafi verið búinn til í tengslum við Svía, en verið væri að ganga frá honum af Prodrive. Við erum að tala um Premcar fyrirtækið, sem sameinaði fyrrum ástralska deild Prodrive og Ford FPV vinnustofuna. Ef við lítum á að Falcon á staðnum hafi verið búinn tvístöngum, þá er það frá þeim, líklega, sem það er þess virði að leiða Emgrand GT ættbókina.
Grunngerðin Emgrand GT er með 2,4 lítra sogvél (148 og 215 Nm) og allar aðrar útgáfur á rússneska markaðnum eru með 1,8 lítra túrbó fjögurra. JLE-4G18TD vélin var opinberlega þróuð af Geely en merkingar hennar eru svipaðar þeim sem Mitsubishi notaði. Hámarksafli við 5500 snúninga á mínútu er 163 hestöfl, hámarks togi 250 Nm er fáanlegt á bilinu 1500 til 4500 snúninga á mínútu. Á nútíma mælikvarða, ekki svo mikið - vél með sama rúmmáli á VW Passat og Skoda Superb þróar 180 hestöfl. og 320 newton metrar. Emgrand GT er einnig áberandi þyngri en þýsk -tékknesku keppinautarnir - hann vegur 1760 kíló.
„Bensín“ pedallinn er hér ansi beittur, „sjálfvirki“ skiptir skyndilega um gír og í íþróttastillingu heldur hann þeim lengi. Brenglaður mótorinn vælir hátt, við háan snúning brýtur í gegnum almennt góða hljóðeinangrun skála. Emgrand GT flýtir þó enn fyrir leti og trega.
Geely greinir ekki frá hröðunargögnum frá núlli upp í 100 km / klst. En huglægt tekur það um það bil 10 sekúndur. Það er, gangverkið er alveg nægjanlegt fyrir fjöldabíl, en bíllinn réttlætir alls ekki stafina GT í nafninu. Með 6 hestafla V272 vél. aðlögun herafla verður öðruvísi en þessi útgáfa er ekki afhent Rússlandi.
Þrátt fyrir þátttöku sérfræðinga frá Volvo og Prodrive er háþróaður undirvagn ekki stilltur á besta hátt: fjöðrunin hristist á höggum, telur liðina hátt og fer stíft yfir stærri gryfjur. Í beygju veltist bíllinn, rafknúið aflstýri er ekki mjög fróðlegt og bremsur eru gripnar varlega. Annaðhvort mistókust verkfræðingarnir að vinna, eða þá að einn af kínversku yfirmönnunum greip inn í ferlið með eigin skilningi á hinu fallega.
Emgrand GT var búinn til með þátttöku Volvo og því er lögð mikil áhersla á öryggi hans. Þegar í stöðluðu búnaðinum eru ESP, loftpúðar að framan og á hliðinni og í dýrari búnaðarstigum - uppblásanlegir gluggatjöld og auka hnépúði. Blindvöktunarkerfið verður of taugaveiklað þegar skipt er um akrein og þegar hart er hemlað snýr fólksbifreiðin á neyðarflokkinn. Emgrand GT hefur þegar unnið fimm stjörnur í C-NCAP árekstrarprófaseríunni og evrópsku samtökin Euro NCAP hafa enn ekki hrapað bílinn.
Í grunnstillingum er fólksbíllinn mjög vel búinn: loftslagsstýring með tvöföldum svæðum, leðurinnrétting, upphituð framsæti, vélar byrjun með hnappi, bílskynjarar að aftan. Í millibúnaðarútgáfunni er bætt við baksýnismyndavél, margmiðlunarkerfi, rafstillanlegu framsætum, víðáttumiklu þaki og 18 tommu hjólum.
Staða valkostir fyrir aftan VIP farþega og höfuðskjá eru aðeins í boði í efstu útgáfunni. Framljós með LED hlaupaljósum verða áfram halógen í öllu falli. Alveg einkennilegt, miðað við orðspor Kína sem „land ódýrs xenon“.
Á staðbundnum markaði byrjaði bíllinn (í Kína kallast hann Borui GC9) vel: Fyrsta serían var uppseld á rúmum klukkutíma. Rúmlega 50 þúsund bílar seldust í fyrra - kínverski fólksbíllinn tapaði í vinsældum fyrir Toyota Camry, Ford Mondeo og VW Passat en fór fram úr Skoda Superb.
Í Hvíta-Rússlandi hefur Geely stuðning í persónu forseta lýðveldisins, Alexander Lukashenko, sem gaf fyrirmæli um að þróa forrit til að gera bíla af kínversku merki á viðráðanlegri hátt. Að auki ætlar hann að flytja embættismenn til Geely. BelGi fyrirtækið er að setja saman nokkrar gerðir af kínverska vörumerkinu og er að undirbúa að skipta yfir í fulla framleiðsluhring Emgrand GT með suðu og málningu.
Flestir bílarnir eru enn að fara til Rússlands en hér er krafan í lágmarki. Sala Geely vörumerkisins minnkar með hverju ári: aftur árið 2015 fundust um 12 þúsund bílar kaupendur, þá árið 2016 - innan við 4,5 þúsund og á fyrstu sex mánuðum þessa árs - rúmlega þúsund. Í okkar landi verða Geely bílar að spila eftir almennum markaðsreglum.
Dæmið með Emgrand GT er leiðbeinandi: nútímalegur og vel búinn bíll frá Kína náði auðveldlega framúrskarandi keppinautum sínum hvað varðar verð. Einfaldasta fólksbifreiðin kostar $ 18 og dýrasta útgáfan kostar $ 319. Það er, það er sambærilegt við vinsælar gerðir rússnesku samsetningarinnar: söluhæsta Toyota Camry, stílhreina Kia Optima og hagnýta Ford Mondeo. Og á verði toppsins „Emgrand“ geturðu jafnvel keypt Infiniti Q22 - að vísu í grunnstillingunni, en með öflugri vél.
Emgrand GT er besti bíllinn frá Kína um þessar mundir, en ef þetta er mikið stökk fyrir kínverska iðnaðinn, þá er það lítið skref fyrir restina af bílaiðnaðinum. Akstursafköst og gangverk „Kínverjanna“ tákna ekkert framúrskarandi. Kannski geta sérfræðingar fyrirtækisins Lotus, sem nýlega komust undir stjórn Geely, breytt um karakter bílsins. Í millitíðinni, ef Emgrand GT er fær um að taka eitthvað, þá valkostir og hönnun, en fyrir örugga nærveru á markaðnum getur það ekki verið nóg.
| Tegund | Sedan |
| Mál: lengd / breidd / hæð, mm | 4956/1861/1513 |
| Hjólhjól mm | 2850 |
| Jarðvegsfjarlægð mm | 170 |
| Skottmagn, l | 506 |
| Lægðu þyngd | 1760 |
| Verg þyngd | 2135 |
| gerð vélarinnar | Turbocharged bensín |
| Vinnumagn, rúmmetrar sentimetri | 1799 |
| Hámark máttur, h.p. (í snúningi) | 163/5500 |
| Hámark flott. augnablik, Nm (í snúningi) | 250 / 1500-4500 |
| Drifgerð, skipting | Framan, 6АКП |
| Hámark hraði, km / klst | 210 |
| Hröðun frá 0 til 100 km / klst., S | Engar upplýsingar |
| Eldsneytisnotkun, l / 100 km | 8,5 |
| Verð frá, $. | 21 933 |
