Reynsluakstur Kia XCeed, Mazda CX-30, Mini Countryman: í handahófskenndri röð

Tveir nýir þéttir milliliðir skora álitlegan landa á mótið

Hvað blanda þessir þrír bílar ekki saman? Nýr Kia XCeed sameinar gáfur og ævintýraanda, Mini Countryman þrá eftir sveigjanleika með kraftmiklu meðhöndlun og Mazda CX-30 með vélinni sameinar meginreglur Nikolaus Otto og Rudolf Diesel. Og þar að auki - allar þrjár módelin eru ruglingslegar í fyrirferðarlitlum flokki. Með þessum samanburði munum við athuga hver er bestur. Svo - við skulum ekki bíða lengur, heldur tengjumst!

Eitt af leyndarmálum leiðarinnar til árangurs liggur í þeirri staðreynd að við vitum ekki hvert þeir eru að fara með okkur og hvaða beygjur þeir bíða og hvernig það kemur í ljós að þegar við horfum í baksýnisspegilinn, þá er leiðin sem við göngum. virðist beint. Ekki er annað hægt að gera ráð fyrir að í raun hafi verið fullt af ófærum köflum og krafist mikillar viðgerða. Hvernig á annars að útskýra þá staðreynd að gerðir með torfærueiginleika ganga best á því í dag? Og hvernig Mini Cooper S Countryman, Kia XCeed 1.6 T-GDI og Mazda CX-30 Skyactiv-X 2.0 munu takast á við þetta - við munum komast að því í samanburðarprófi. Gangi okkur vel!

Ólíkt sumum þéttum gerðum, sem ná stílhreinri og tæknilegri ójafnvægi utan vega með aðeins lofthlaupum og aðeins meiri veghæð (já, það er það sem við meinum, Ford Focus Active), var umbreyting hönnunar Kia Ceed í XCeed mikil fyrirtæki., hafa áhrif bæði á grunn og uppfærslu. Allt er nýtt í 8,5 cm lengdum bol og 2,6 cm breikkaðri bol, nema útidyrunum.

Kia: Ekkert af því tagi

Þrátt fyrir aukið rými upp á 4,4 cm um 18,4 cm, keyrir Kia XCeed farþega sína á þægilegum sætum sem eru aðeins hækkuð yfir hæð þéttskipaðs flokks. Það gefur ekkert sérstaklega gott skyggni, sérstaklega að aftan, vegna hallandi afturrúðu og þykkra C-stólpa.

Við verðum að ráðast svo hratt á þá vegna þess að þeir eru eina ástæðan fyrir alvarlegri gagnrýni sem Kia XCeed býður upp á. Annars er allt eins og það á að vera. Tvöfaldur botninn stillir innri brún stóra farangursrýmisins, en rúmmál þess er breytilegt eftir brettun á þriggja hluta aftursætisbakinu. Út af fyrir sig sitja farþegarnir þægilega og nokkuð breiðir og traustleiki felur í sér stjórn á aðgerðum sem Kia reiðir sig á forystu hinna skýr merktu hnappa. Mælaborðið er með nægjanlega stóran snertiskjá til að sýna tvö aðskilin stjórntæki. Að auki siglir Kia XCeed á áfangastað með umferðargögnum í rauntíma.

Og hver er tilgangurinn? Sumir halda því fram að markmiðið sé vegurinn, þannig að miðað við Kia Ceed hefur stýrið beinara gírhlutfall og meiri endurgjöf. Að auki fengu MacPherson stífan að framan og fjöltengja fjöðrun að aftan nýjar stillingar - með mýkri gormum og nýjum höggdeyfum. Allt þetta gerir Kia XCeed ekki að erilsömum meistara í kröppum beygjum eins og Mini, en fyrir nettan bíl sem er lyft upp af veginum er hann furðu fljótur. Gerðin byrjar að fikta við framhjólin, undirstýri fyrr en hin tvö og sendir minni tilfinningu í gegnum stýrið. En allt er áfram öruggt, vængjað og þægilegt. Fjöðrunin gleypir jafnvel ójöfn högg vel og með álagi - best og þrátt fyrir mýkri gorma - án mikillar sveiflu í beygjum eða sveiflum í kjölfarið eftir langar öldur á gangstéttinni.

Á meðan togar túrbó bensínvélin afgerandi með vinalegum stuðningi sex gíra gírkassans. Auk hljóðlátrar og mjúkrar notkunar setur eyðslan í prófinu upp á 8,2 l / 100 km góðan svip. Almennt séð er margt sem setur góðan svip á Kia XCeed, svo sem öflugar hemlun, þægileg sæti, þokkalegt framboð af stuðningskerfum og þá sérstaklega verð, búnaður og ábyrgð - í stuttu máli góðar horfur hjá Kia.

Mazda: sjálfkveikjanleg hugmynd

Það kann að vera rétt að engir flýtileiðir séu á leiðinni til árangurs en Mazda þekkir nokkur ónotuð en efnileg samhliða lög. Undanfarin ár hafa Japanir tekið miklum framförum með snjallar hugmyndir og hugrekki til að láta hlutina í hendur gömlu, til dæmis með því að forðast þvingaða eldsneyti á bensínvélar. Í staðinn þróuðu þeir Skyactiv-X, bensínvél sem kviknar sjálf eins og dísilolía. Jæja, ekki í raun, en næstum því vegna þess að það gerist með stuðninginn á kerti. Stuttu fyrir sjálfkveikju sendir hún frá sér veikan neista, sem ef svo má segja, springur tunnuna af byssupúðri og gerir þér þannig kleift að stjórna brennsluferlinu. Þannig sameinar Skyactiv-X skilvirkni dísilvélar við litla losun bensínvélar. Og alveg með góðum árangri, eins og nýleg próf okkar hafa sýnt.

Skyactiv-X er einnig öflugasta vélin fyrir Mazda CX-30. Líkanið endurtekur að mestu „troika“ tæknina, en með styttri heildarlengd og hjólhaf. Svo það passar inn í sniðið af Kia XCeed og Mini Cooper Countryman, meðan farþegarnir sitja þéttari í aftursætinu með stutt gólf og bratta bak. Það er enginn mikill munur á farmmagni, meira í stjórnunarhæfni. Það er takmarkað af klofnum baki. Það er enginn gangur fyrir lóðir, lengdarrennibraut og hallastillingu.

Hins vegar hefur Mazda lagt mikla vinnu og fjármuni í falleg, endingargóð efni, auk staðlaðs öryggisbúnaðar, allt frá fjarlægðarstilltum hraða til akreinaskiptaaðstoðara og höfuðskjás til LED ljósa. Leiðsögn og bakkmyndavél er líka til staðar en allt þetta gerir bílinn samt ekki góðan. Þess vegna leggur Mazda CX-30 sérstakan gaum að því mikilvægasta í bíl - akstri.

Hér er líkanið sannfærandi með örlítið stífum stillingum, veitir ánægjuleg þægindi - þrátt fyrir stíf viðbrögð við stuttum höggum - og auðvelda meðhöndlun. Til að ná þessu þarf bíllinn ekki að sýna eirðarlausa framkomu Mini Cooper Countryman, því bein og fróðleg aksturstilfinning hans knýr hann nákvæmlega í beygjur. CX-30 höndlar þá hlutlaust og undirstýringin fer seint í gang. Ef þú ýtir ekki á inngjöfina í augnablik mun breytingin á kraftmiklu álagi ýta rassinn þinn út. Þetta dregur aldrei úr miklu umferðaröryggi, en það gefur lítið tog sem gefur kraftmikla meðhöndlun.

Og að lokum, skipting, sem í sjálfu sér gæti verið ástæða til að kaupa þessa Mazda - með örlítilli smelli, stuttum stangarhreyfingum og því lágmarksmiklu ferðalagi sem gerir nákvæma vélrænni nákvæmni að einhverju áþreifanlegu og gerir skiptingar ánægjulegar. Þetta er sérstaklega gagnlegt þegar þú þarft að hafa auga með andstæðingum þínum. Með aðskildu drifi hefur tveggja lítra bensínvélin næga skapgerð en þegar hún þarf að ná báða túrbónum þarf að hraða henni.

Þetta eykur eldsneytisnotkun lítillega þar sem Skyactiv-X er sérlega hagstæður við hluthleðslu. Við háan snúning skiptist vélin frá sjálfkveikju í ytri kveikju og ríkari eldsneytisblöndu. Þegar á heildina er litið er CX-7,5 hins vegar verulega hagkvæmari en keppinautarnir í prófinu við 100 l / 30 km. Auk þess stoppar það vel, aðgerðirnar eru auðveldar í notkun og ekki dýrar. Samhliða braut Mazda reynist vera framúrakstur.

Mini: stormur og þrýstingur

Þegar kemur að framúrakstri hefur Mini Cooper S Countryman alltaf verið við höndina þó hann hafi ekki alltaf unnið. Þetta hefur breyst hjá núverandi kynslóð sem, auk þess að vera traustari, hefur öðlast ákveðna alvarleika sem hægt er að vinna fyrstu sætin í samanburðarprófunum - eitthvað sem gerðist sjaldan áður á Mini.

Sem dæmi má nefna að Mini Cooper S Countryman fær nú stig með fullri sveigjanleika, miklu innra rými og handhægu skottinu. Auk þess hafa vinnubrögð þess orðið endingarbetri og eftirlit með aðgerðum er skipulagt með skýrari hætti - að minnsta kosti hvað varðar upplýsinga- og afþreyingarkerfið. Mjög góðir hlutir, þó að það trufli ekki hefðbundna seiðandi meðhöndlun líkansins - allir munu hugsa. En það kemur í ljós að Landsmaðurinn hefur gengið of langt. Vegna skaðlegs og harkalegrar stýringar rýfur hann beinlínuhreyfingu sína og eykur hraða stýrisins í stað hreyfingar. Þú gætir líkað það sem og bakþjónustu og þú átt von á því jafnvel af Mini. Hins vegar í daglegu lífi er þessi hegðun oft pirrandi, sérstaklega vegna þess að þessari ofvirkni fylgir skortur á akstursþægindum vegna þröngs undirvagns.

Það er greinilegt að þetta er hluti af kjarnahugmynd Cooper S og sömuleiðis kraftmikil 192 hestöfl tveggja lítra túrbóvélarinnar sem er pöruð við sjö gíra tvískiptingu í tilraunabílnum. Hann skiptir um gír á réttum tíma og nákvæmlega og gefur Mini hraða sem samkvæmt mældum gildum er nánast ekki síðri en hraða örlítið kraftmeiri en mun léttari Kia XCeed og fer huglægt jafnvel fram úr honum. Hins vegar nær þessi vél í eyðslu (8,3 l / 100 km), og Countryman í heild - bæði í verði og í miklu meira mæli. Með sambærilegri uppsetningu kostar hann tæplega 10 evrur meira í Þýskalandi en Kia XCeed og Mazda CX-000. Og sú staðreynd að þetta er elsta gerðin af þremur er líka augljóst af nokkrum eyðum í stoðkerfum - til dæmis er engin viðvörun um að bíllinn sé á dauðu svæði.

Segðu mér, er það ekki táknrænt? Vegna þess að með því að ferðast tilkynnti landsmaðurinn tvo nýliða á leiðinni til árangurs.

Ályktun

1. Mazda CX-30 Skyactive-X 2.0 (435 stig).

Mazda CX-30 Skyactive-X 2.0 tekur verðlaunin hljóðlega heim. Líkanið vinnur í skilvirkni, framúrskarandi vinnuvistfræði, vellíðan í notkun, skemmtilega þægindi og hágæða.

2. Kia XCeed 1.6 T-GDI (418 stig).XCeed 1.6 T-GDI er enn betri bíll en Ceed - með traustum, hversdagslegum eiginleikum, öflugu drifi og lágu verði með rausnarlegum búnaði og ábyrgð.

3. Mini Cooper S Countryman (405 stig).Hvað gerðist? Við háan kostnað og verðmæti tapaði Cooper silfurverðlaunin. Einstakir hæfileikar, en nú meira með sveigjanlegan skála en erilsaman meðhöndlun.

Texti: Sebastian Renz

Ljósmynd: Ahim Hartmann

Heim " Greinar " Autt » Kia XCeed, Mazda CX-30, Mini Countryman: Uppstokkun