Prófakstur Kia XCeed: tíðarandinn

Að keyra aðlaðandi crossover byggt á núverandi kynslóð Kia Ceed

Tilkoma tegundar eins og XCeed eru eflaust frábærar fréttir fyrir hvaða Kia söluaðila sem er, einfaldlega vegna þess að uppskriftin að þessum bíl tryggir góða sölu. Og hugmyndin er jafn algeng, miðað við áframhaldandi vöxt jeppa- og crossover-módela í öllum flokkum, og hún er farsæl frá markaðssjónarmiði. Byggt á Ceed staðlinum hafa Kóreumenn búið til flotta gerð með aukinni veghæð og ævintýralegri hönnun.

XCeed er staðalbúnaður með tilkomumiklum 18 tommu hjólum og háþróuð stílbrögð draga til sín öfundsverðan fjölda fólks sem tekur eftir fyrirmyndinni. Reyndar er sú staðreynd sem um ræðir nokkuð skýr skýring á því hvers vegna vörumerkjasérfræðingar spá því að á tilteknum mörkuðum muni nýja afbrigðið nema um helmingi af sölu allrar Ceed líkanafjölskyldunnar.

Önnur leiðtogi

Það er áhrifamikið hvernig hönnuðir Kia hafa auk hinna klassísku yfirbyggingar í yfirbyggingu bætt auknum skammti af krafti við útlit bílsins - hlutföll XCeed eru áberandi íþróttaleg frá öllum sjónarhornum. Líkanið lítur bæði glæsilegt og sportlegt-árásargjarnt út, sem mörgum mun líka.

Að innan finnum við vel þekkt vinnuvistfræðilegt hugtak frá öðrum útgáfum líkansins, sem auðgast með frumrauninni, nýjasta upplýsingakerfinu í XCeed með 10,25 tommu snertiskjá efst á miðju vélinni, sem státar af þrívíddarmyndum á kortum leiðsögukerfisins.

Þrátt fyrir lægra þak en venjulegur hlaðbakur er farþegarými nokkuð fullnægjandi, þar á meðal í annarri sætaröðinni. Búnaðurinn, sérstaklega á efri hæðinni, er beinlínis eyðslusamur og stílhrein hönnun er bætt við sætum smáatriðum í andstæðum lit.

Aðeins framhjóladrif

Eins og margar aðrar gerðir með svipaðan aksturshugmynd treystir XCeed eingöngu á framhjólin sín þar sem pallurinn sem bíllinn er byggður á gerir nú ekki ráð fyrir tvöföldum drifútfærslum.

Það er ánægjulegt að hafa í huga að hærri yfirbyggingin breytti ekki beinum og nákvæmum viðbrögðum við stýringu og veltingur bílsins í beygjum er lítill. Ferðin er nokkuð stíf, sem kemur ekki á óvart miðað við stóru hjólin sem eru vafin í dekk með lágum sniðum.

Prófunarbíllinn var knúinn af bestu 1,6 lítra bensínvélinni með túrbó sem framleiddi 204 hestöfl og mest tog 265 Nm við 1500 snúninga á mínútu. Saman með sjö gíra tvískiptri skiptingu er skiptingin bæði kraftmikil og nokkuð þægileg.

Fyrir þá sem elska sportlega hröðun er kraftmikil vél góður kostur, en í sannleika sagt, miðað við grip framhjólanna, gæti maður verið fullkomlega sáttur við eina af veikari einingunum, sem eru vissulega arðbærari af fjárhagslegum sjónarhorn.