Kia Sportage 2.0 VGT

Kóreumenn beittu aftur hinni frægu Sportage tíðar viðgerðaruppskrift. Hið síðarnefnda hefur fært svo mikla nýjung í ógeðslega jeppa Kia að við getum næstum kallað hann nýja kynslóð. En þessi mun birtast innan árs og það ætti að vera grænt ljós fyrir alla sem leita að ódýrum bílnum sem Sportage er um þessar mundir, ef við meinum keppnina, efast ekki um það.

Þegar í prófunum fyrir fjórum árum komumst við að því að Sportage er ekki sportlegasti mjúki ökutækið (einnig kallaður jepplingur), svo við getum aðeins staðfest þetta eftir að hafa prófað uppfærða útgáfu. Samkeppni, sérstaklega Volkswagen Tiguan og Ford Kuga, hefur fært Sportage enn lengra frá sportlegum flokki.

Hins vegar hegðar Kia jeppinn sér mjög áreiðanlega og fyrirsjáanlega í beygjum og fjórhjóladrifið, sem er ekki undir áhrifum ökumanns (rafeindatæknin dreifir afli milli fram- og afturhjólanna), truflar aksturinn svo vel að ökumaðurinn mun ekki tek jafnvel eftir því.

ESP stöðugleikakerfið er heldur ekki gróft, það er bara synd að það er ekki í grunnútgáfu búnaðarins. Við myndum gagnrýna umboðsmanninn fyrir það. Ökumenn sem eru vanir kraftmiklum akstri munu fyrst taka eftir góðu gripi Sportage en síðar verða þeir fyrr eða síðar hissa á hægum þyngdarflutningi Sportage í svona „andstæðum“ beygjum saman.

Líkaminn gat ekki fylgst með hröðum hreyfingum framhjólanna. . Svo íþrótt er ekki svona íþrótt, það er bara að finna bíl til frístunda. Stór en óskráður í sínum flokki og búinn krókum og skúffum, skottið með að öðru leyti mikilli hleðsluhæð utan vega, stækkanlega afturbekknum má auðveldlega skipta í þriðju og þriðju, sem er hannaður til að bera íþróttabúnað.

Það er líka mjög gagnlegt að opna afturhleraglerið sérstaklega, en hér spillist gleðin með snittari rúllunni, sem er mjög óþægilegt að sulta eða sleppa í gegnum glerið þegar afturhlerinn er lokaður. Sem afþreyingarbíll er Sportage einnig hentugur vegna meiri fjarlægðar milli líkama og jarðar, sem gerir þér kleift að keyra upp á hæðina (segjum á vélsleða) eða að koma með kodda alla leið til fjöru.

Þrátt fyrir útlitið utan vega og meira áberandi hlífðarbrúnir er Sportage ekki sannur jeppi. Það er fóðrað með vegdekkjum sem stuðla að góðri akstursþægindum á malbiki og mýkja högg í holur í körfunni en þú munt ekki grafa of mikið óhreinindi með þeim. Þrátt fyrir miðlægan mismunadrifslás sem fannst á Kia.

Hvað með hinn hluta nafnsins, aldur? Aldur, aldur, tímabil, tími. ... alvöru enska-slóvenska orðabók. Ef við mannfólkið verðum hægar og lifum síður með aldrinum, þá er Sportage hið gagnstæða. Túrbódísill þess hefur þróast í 110 kílóvött (150 "hestöfl") til fyrirmyndar, sem, með góðri hreyfingu, segir til um hröð hraða í stjórn ökumanns.

Vélin hefur nóg afl, jafnvel þegar hún er fullhlaðin, togi er auðvelt að fá á niðurföllum. Vegna mikils togs (304 Nm á milli 1.800 og 2.500 snúninga á mínútu) getur ökumaðurinn verið latur og sjaldan teygst í gírstöng sexgíra gírkassans, sem færist svolítið harðar úr rauf í rauf en alltaf nákvæm.

Til að nýta afl vélarinnar til fulls er nauðsynlegt að fara frá 1.800 í 4.000 snúninga á mínútu, sem krefst mjög tíðrar notkunar á gírstönginni, sem þú getur látið alveg í friði og notið þess að keyra með Sportage á um 1.500. snúninga á mínútu

Þannig heldur Kia jeppinn fullkomlega hraða og fylgir dálknum. Eini gallinn við tveggja lítra túrbódísilvélina er rúmmál hennar og hér eru ár hennar þekkt, ef einhvers staðar. Á hraðbrautum (130 kílómetrar á klukkustund á Sportage hraðamælinum, þegar snúningshraðamælirinn er þegar með 2.800 snúninga á sjötta gír), er þetta þegar of hátt, og best er að fara í sjötta gír á um 90 kílómetra á sekúndu. klukkustund.

Á þeim tíma hrósaði það einnig undir minna en sjö lítra flæði. Í prófuninni var mæld neysla meiri, þar sem við keyrðum líka mikið í borgum og þjóðvegum, sem krefst um tíu lítra af þorsta fyrir þyngri og minna loftfræðilega óhagkvæmari Sportage. Sumir keppendur eru síður sóandi. Þar sem Sportage er aðeins fáanlegur með þessum túrbódísil og 104kW 2.0 lítra bensínvél eru tilmæli okkar skýr og hávær: XNUMX CRDI.

Á bak við stýrið er saga Sportage algjörlega jeppalík: þökk sé hærri sætum er skyggnið frábært og stóru hliðarspeglarnir reynast einnig mjög gagnlegir þegar snúið er við stýrið. Hliðarvindur er ekki vandamál fyrir Sportage, né hæð hæðarþræðanna, sem geta litað buxurnar á sumum mjúkum jeppum.

Árin eru þekktust fyrir innréttingarnar sem annars hafa fengið nýja mæli og aðrar endurbætur. Til að stjórna borðtölvunni, sem veit ekki núverandi neyslu, er nauðsynlegt að ýta á óupplýstan hnapp Ferðast milli skynjaranna, grip leðursins og upphituð (besta búnaðurinn) sætin eru léleg, þrátt fyrir að besta búnað vantar útvarpstakka á stýrinu, mælaborðið er úr hörðu plasti, en í prófinu stynur hún aldrei.

Við höfðum einnig áhyggjur af því að hliðargluggar að aftan féllu ekki alveg inn í hurðina en á hinn bóginn vorum við spenntir fyrir því að breyta halla rúmgóða aftan bekksins. Þetta gerir Sportage að einum mest gefandi jeppa sem til er.

Sportage er áhugaverður mjúkur jeppi. Hann er ekki sá sportlegasti, en mjög þægilegur og notalegur. Margir kaupendur geta líka verið sannfærðir af sjö ára (eða 150 þúsund kílómetra) ábyrgðinni.

Kia Sportage 2.0 VGT

Grunnupplýsingar

Sala:	KMAG dd
Grunnlíkan verð:	28.490 €
Kostnaður við prófunarlíkan:	28.939 €
Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu
Afl:	110kW (150 KM)
Hröðun (0-100 km / klst):	12,0 s
Hámarkshraði:	177 km / klst
ECE neysla, blönduð hringrás:	7,1l / 100km

Tæknilegar upplýsingar

vél:	4 strokka - 4 strokka - í línu - túrbódísil - slagrými 1.991 cm? – hámarksafl 110 kW (150 hö) við 3.800 snúninga á mínútu – hámarkstog 304 Nm við 1.800–2.500 snúninga á mínútu.
Orkuflutningur:	vélin knýr öll fjögur hjólin - 6 gíra beinskipting - dekk 235/55 R 17 H (Bridgestone Blizzak LM-25 4 × 4 M + S).
Stærð:	hámarkshraði 177 km/klst - hröðun 0-100 km/klst á 12,0 sek. - eldsneytisnotkun (ECE) 8,9 / 6,2 / 7,1 l / 100 km.
Messa:	tómt ökutæki 1.765 kg - leyfileg heildarþyngd 2.260 kg.
Ytri mál:	lengd 4.350 mm - breidd 1.800 mm - hæð 1.730 mm - eldsneytistankur 58 l.
Kassi:	332-1.886 l

Mælingar okkar

T = 5 ° C / p = 1.190 mbar / rel. vl. = 39% / Kílómetramælir: 14.655 km
Hröðun 0-100km:	12,3s
402 metra frá borginni:	18,5 ár ( 120 km / klst)
Sveigjanleiki 50-90km / klst:	8,6/11,2s
Sveigjanleiki 80-120km / klst:	12,3/13,4s
Hámarkshraði:	177 km / klst (VIÐ.)
prófanotkun:	10,4 l / 100km
Hemlunarvegalengd við 100 km / klst:	43,2m
AM borð:	41m

оценка

• Þetta er ekki sportlegasta, heldur þægilegasta og rúmgóða og sveigjanlega mjúka ökutækið, sem er táknað með fjórhjóladrifi með áreiðanlegum aksturseiginleikum. Sérstakt verð og ábyrgð er mikilvægur flipi á mælikvarðanum, sem Sportage hefur engin rök gegn.

Við lofum og áminnum

hár passa og gagnsæi

afköst hreyfils

aftan bekkur og bol sveigjanleika

sérstakt verð 23.990 EUR

nákvæmni gírkassa

áreiðanleg meðhöndlun

tvöföld skottopnun

verð

afturrúður fara ekki að fullu inn í hurðina

tunnurúlla með þræði

vélarrúmmál

ófullkomið heildarsett (engir útvarpstakkar á stýrinu ()

sæti handfang

eldsneytisnotkun