Kia Sportage Estate 2.0i 16V

Uppfærslan var frekar einföld á Kia. Þeir lögðu grunninn að venjulegu Sportage -gerðinni, breikkuðu afturhlutann um 315 millimetra og fengu þannig mjög gagnlegt rúmmál farangursrýmisins. Ólíkt venjulegum Sportage geymir vagninn varahjólið í neðra farangursrýminu, ekki í afturhleranum.

Auka afleiðing stækkunarinnar er auðvitað aukning á grunnrúmmáli sem er nú 640 lítrar. Hægt er að auka þetta rúmmál í allt að 2 rúmmetra með því að brjóta bakstoðina að auki (helminga) og brjóta allan bekkinn. Ef þú ekur bíl með svo stækkaðri skottinu færðu frekari skemmtun.

Fallinn bekkur hreyfist óþægilega og lendir í framsætum eða farangri vegna óstöðugleika við hröðun og hemlun. Það þarf varla að taka fram að því erfiðara sem þú bremsar, því meira sem þú slærð.

Talandi um högg, við skulum einbeita okkur að höggum á veginum eða jörðu undir hjólunum. Þeir eru nefnilega óhagstætt fluttir að innan vegna stífs fjöðrunar. Hins vegar er aukin afleiðing stífleika undirvagnsins miðað við aðra jeppa lítilsháttar halla við beygjur. ... þangað til þú hleður því niður. Á þeim tíma verður flutningur á óreglu frá veginum bærilegri og á sama tíma eykst auðvitað halli líkamans.

Þrátt fyrir allar breytingarnar sem Sportage gerði við „breytinguna“ í sendibílnum er gamla góða Sportage enn í notkun. Með sjálfvirkri læsingu að aftan mismunadrifi, fjórhjóladrifi og gírkassa kemstu út úr mörgum götunum og upp jafnvel brattari halla.

Til viðbótar við óbreyttan undirvagn, þá er þekkti fimm gíra (örlítið ónákvæmur) beinskiptingin einnig í röðum og 2 lítra fjögurra strokka með 0 ventla tækni er líka enn mjög þyrstur og hávær, eins og við munum frá annars Sportege. Hið síðarnefnda ber einnig vitni um mæld gildi hávaða og eldsneytisnotkunar, sem voru að meðaltali um 15 lítrar af eldsneyti. Neysla, jafnvel í besta falli, fór ekki niður fyrir 13 lítra á hvern 3 kílómetra. Ástæðan fyrir slíkum gildum liggur aðallega í afturhyggju hönnunar einingarinnar (fjögurra ventla tæknin sjálf er ekki enn vísbending um framfarir) og tiltölulega mikil þyngd bílsins (slæmt eitt og hálft tonn), sem krefst eigin skatt.

Jafnvel innan okkar er tekið á móti okkur af kunnuglegu starfsumhverfi annarra Sportages. Sem slíkur halda ódýr efni áfram yfirhöndinni, svo sem hörðu plasti á mælaborðinu, sætihlífum úr ódýrum varningi og ekki svo viðeigandi vinnubrögðum. Að auki er dósahaldari að framan sem hylur útsýni úrsins meðan á notkun stendur og gerir það erfitt að nálgast nokkra rofa (loftkæling, innri loftrás og upphitaðan afturrúðu), þar á meðal jafnvel rofa til að kveikja á öllum fjórar stefnuljós. ...

Talandi um falna rofa, þá getum við ekki verið án þurrkara að aftan og þokuljósker að aftan. Báðir eru festir á mælaborðið undir mælum fyrir aftan stýrið. Að minnsta kosti er kveikt á þokuljóskerinu, sem ekki er hægt að segja um aftari þurrkarofann, þannig að þú hefur ekki annað val en að finna fyrir því á nóttunni.

Á meðan þú keyrir muntu örugglega taka eftir því að innri baksýnisspegillinn titrar þegar þú hlustar á tónlist hærra. Þetta stafar af lágum tónum (eins og trommur meðan á tónlist stendur) sem dreifast yfir þakið frá afturhátalarunum þegar þeir eru dregnir inn (innbyggðir) í loftið fyrir framan farangurinn. Og þegar kemur að farangri getum við ekki hunsað þá staðreynd að bíllinn er ekki með hillu eða farangursrými til að fela innihald að aftan.

Þú getur pantað það til viðbótar, en að okkar mati gæti svo mjög eftirsóknarverður og sérstaklega nauðsynlegur hlutur út frá öryggissjónarmiði verið hluti af næstum jafn hefðbundnum kóreskum staðalbúnaði. Það er með sex hátalara bílaútvarpi, ABS, tveimur loftpúðum að framan, loftkælingu, rafstýringu, öllum fjórum rafmagnsgluggum og miðlæsingu (engin fjarstýring, því miður). Við megum ekki gleyma „bakpokanum“ sem hægt er að fylla með miklu farangri.

Fyrir vagn sem er útbúinn með þessum hætti mun umboðsmaður þinn skuldfæra bankareikninginn að upphæð tæpar 4 milljónir tóla. Þannig að ef þú ert ekki of viðkvæmur fyrir sumum göllum vagnsins og auðveld notkun og hæfileiki til að bera mikinn farangur þýðir miklu meira fyrir þig og þér finnst gaman að takast á við enn krefjandi landslag mælum við örugglega með að kaupa.

Peter Humar

Mynd: Uros Potocnik.

Kia Sportage Estate 2.0i 16V

Grunnupplýsingar

Sala:	KMAG dd
Kostnaður við prófunarlíkan:	17.578,83 €
Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu
Afl:	94kW (128 KM)
Hröðun (0-100 km / klst):	14,7 s
Hámarkshraði:	166 km / klst
ECE neysla, blönduð hringrás:	11,6l / 100km

Tæknilegar upplýsingar

vél:	4 strokka - 4 strokka - í línu - bensín - lengdarfesting að framan - hola og slag 86,0 × 86,0 mm - slagrými 1998 cm3 - þjöppun 9,2:1 - hámarksafl 94 kW (128 hö) .) við 5300 snúninga á mínútu - hámark tog 175 Nm við 4700 snúninga á mínútu - sveifarás í 5 legum - 2 knastásar í hausnum (tímareim) - 4 ventlar á strokk - rafræn fjölpunkta innspýting og rafeindakveikja - vökvakæling 9,0 l - vélarolía 4,7 l - breytilegur hvati
Orkuflutningur:	vél knýr afturhjól (5WD) - 3,717 gíra synchromesh skipting - gírhlutfall I. 2,019 1,363; II. 1,000 klukkustundir; III. 0,804 klukkustundir; IV. 3,445; v. 1,000; 1,981 bakkgír – 4,778 og 205 gírar – 70 mismunadrif – 15/XNUMX R XNUMX S dekk (Yokohama Geolander A/T)
Stærð:	hámarkshraði 166 km/klst - hröðun 0-100 km/klst á 14,7 s - eldsneytisnotkun (ECE) 15,4 / 9,4 / 11,6 l / 100 km (blýlaust bensín, grunnskóli 95); Möguleiki utan vega (verksmiðju): 36° klifur - 48° hliðarhalli - 30° innkomuhorn, 21° yfirfærsluhorn, 30° útgönguhorn - 380 mm vatnsdýptarheimild
Samgöngur og stöðvun:	5 dyra, 5 sæti - yfirbygging á undirvagni - einstakar fjöðranir að framan, blaðfjöðrar, tvöfaldir þríhyrningslaga þverbitar, sveiflujöfnun - stífur ás að aftan, hallandi teina, Panhard stangir, spólugormar, sjónaukandi höggdeyfar - tvírása hemlar, diskur að framan ( þvinguð kæling), tromma að aftan, vökvastýri, ABS - stýri með boltum, vökvastýri
Messa:	tómt ökutæki 1493 kg - leyfileg heildarþyngd 1928 kg - leyfileg eftirvagnsþyngd með bremsu 1800 kg, án bremsu 465 kg - leyfileg þakþyngd 100 kg
Ytri mál:	lengd 4435 mm - breidd 1764 mm - hæð 1650 mm - hjólhaf 2650 mm - spor að framan 1440 mm - aftan 1440 mm - akstursradíus 11,2 m
Innri mál:	lengd 1570 mm - breidd 1390/1390 mm - hæð 965/940 mm - lengd 910-1070 / 820-660 mm - eldsneytistankur 65 l
Kassi:	(venjulegt) 640-2220 l

Mælingar okkar

T = 5 ° C, p = 1001 mbar, samkv. vl. = 72%
Hröðun 0-100km:	13,8s
1000 metra frá borginni:	35,9 ár ( 144 km / klst)
Hámarkshraði:	167 km / klst (V.)
Lágmarks neysla:	13,3l / 100km
prófanotkun:	15,0 l / 100km
Hemlunarvegalengd við 100 km / klst:	53,1m
Hávaði á 50 km / klst í 3. gír	61dB
Hávaði á 50 km / klst í 4. gír	58dB
Hávaði á 50 km / klst í 5. gír	56dB
Prófvillur:	ABS virkaði ekki, útvarp og klukkutrygging er sprungin

оценка

• Til viðbótar við alla þá galla og kosti sem fyrir eru fengu „breyttu“ Sportage nýtt forskot: gagnlegt stórt skott. Eða með öðrum orðum jeppa fyrir fólk með stóran farangur.

Við lofum og áminnum

rými

afkastagetu á sviði

varahjólið er „falið“ fyrir óhreinindum

eldsneytisnotkun

fjöðrunarstyrkur

óstöðugleiki niðurfellda bakbekksins

„Kóreskt“ ódýrt að innan.

hristist í baksýnisspegli