Kia Spektra Sedan 1.6i 16V LS

Ef við myndum segja að bílalínur frá Austurlöndum fjær séu aðlaðandi fyrir evrópska kaupendur værum við að ljúga. Til dæmis vekur lágt nef Spectra, sem sameinar nánast sporöskjulaga, krómhúðaða grímu og sjónrænt of lítið framljós, ekki of jákvæðar tilfinningar. Jafnvel mjaðmirnar. Að þessu sinni er það hins vegar ekki hliðarröndinni að kenna – hún rís að aftan, nákvæmlega í takt við þróun nútímans – heldur of litlu hjólin.

Evrópskir bílaframleiðendur setja nefnilega 14 tommu hjól aðeins á fulltrúa lægri og lægri bíla. Og það getur ruglað þig í Spectre. Þannig getur afturendinn komið þér skemmtilega á óvart. Út á við lítur það ekki of lítið út og hönnun áhugaverðu afturljósanna og skottloksins, fullunnin með spoiler, getur einnig fullnægt evrópskum smekk.

En ef þú horfir á Kio Spectro, myndirðu trúa því að hann sé fjórum og hálfum metra langur? Renault Mégane Classic er til dæmis 70 millimetrum minni og því er Spectra ekki raunverulegur keppinautur. Jafnvel Opel Vectra er enn 15 millimetrum styttri og Škoda Octavia er ansi nálægt evrópskum keppinautum. Þetta þýðir að Spectra er 65 mm hærra en Sephia II sem það skipti í raun út, sem er frekar hvetjandi.

Miklu minna traustvekjandi er sú staðreynd að hann hefur nákvæmlega sama langa hjólhaf. Tilfinningar verða enn meira uppörvandi þegar þú opnar lokið á samúðarfullum rassinum. Aðeins 416 lítrar eru í boði, dúkurinn sem hann er klæddur í er undir meðallagi sem og frágangur og of lítið opið þar sem hægt er að troða lengri hlutum inn í farþegarýmið. En gagnrýninni á skottið er ekki lokið enn. Í stað sjónaukafestinga eru þær enn klassískar hér, skottlokið er algjörlega ber að innan og götótta málmplatan, sem með nokkurri fantasíu gæti þjónað sem handfangi til að loka lokinu, hefur svo skarpar brúnir að fingur festast inni. þetta er ekki mælt með þessu. Svo, ef þú vilt loka skottinu, hefurðu aðeins eitt að gera - grípa lokið að utan og óhreinka hendurnar. En þegar þú ert nú þegar svolítið í uppnámi yfir þessu bíður þín önnur óvart. Litur ósamræmi! Afturstuðarinn er frábrugðinn öðrum hlutum yfirbyggingarinnar í nokkrum tónum. Það getur ekki verið satt, er það? !! Þetta! Einnig fyrir framan.

Það hefur lengi verið vitað að Kiah er ekki með fjarstýringu til að stjórna miðlásunum. Að minnsta kosti í bili, venjuleg innrétting í farþegarýminu. Plastið er enn dökkgrátt og frekar solid. Svarti aukabúnaðurinn sem lífgar upp á miðstöðina og svæðið í kringum hljóðfærin er áfram slétt og finnst sömu gæði (undir meðaltali). Mælarnir eru gagnsæir, en of einfaldir, baklýsingin er gulgræn og hraðamælirinn er enn með báða vogina (mílufjöldi og mílufjöldi). Jafnvel mælaborðsrofarnir eru enn órökréttir og margir þeirra loga ekki á nóttunni.

Tilfinningin um að ekki sé allt eins og í Sephia II leiðréttist örlítið af framsætum. Sérstaklega fyrir ökumenn sem hafa ekki lofsvert hliðargrip, en það er frekar stíft, þreytist ekki á löngum ferðum og umfram allt er vel stillt. Hið síðarnefnda á einnig við um stýrið ef ekki er tekið tillit til dýptarstillingarinnar. En það mun ekki hjálpa þér! Eina ásættanlega staðan sem hentar meðal evrópskum ökumanni er þegar sætið er í lægsta punkti og stýrið í hæsta punkti, því annars - þú trúir því ekki - rennur fótarýmið á milli þeirra fljótt út. Enn ein sönnun þess að Spectra er ekki að fullu sérsmíðaður fyrir evrópskan viðskiptavin. Til marks um það er rýmið í aftursætinu. Þar er nóg pláss en ekki eins mikið og búast mátti við af fjögurra og hálfs metra löngum bíl.

Fyrir þessa bílalengd er vélasviðið einnig hóflegt miðað við keppinauta sína í Evrópu, þar sem það býður aðeins upp á 1-, 5- og 1 lítra fjögurra strokka vélar. Þannig að það eru aðeins tvær bensínvélar, þær öflugustu geta framleitt að meðaltali aðeins 6 kW / 75 hö. og 102 Nm tog. Þetta þýðir að þú munt ekki verða fyrir vonbrigðum með hröðunina og auðvitað teygjanleika hreyfilsins.

Þú verður einnig fyrir vonbrigðum með hávaða við hærri snúning, eldsneytisnotkun ef þú ert að keyra hann og ónákvæma skiptingu og mjúka fjöðrun. Hins vegar ber að viðurkenna það strax að á löglega takmörkuðum hraða muntu varla finna fyrir þessu. Á sama tíma verður vélin í meðallagi öflug og hljóðlát, eldsneytisnotkun er alveg ásættanleg, fjöðrunin byrjar að gleypa óreglulega mjúklega og þægilega og það er líka notalegt að finna fyrir í farþegarýminu. Allt er fallega staðsett yfir höfuð farþega. Upplýstur lampi, tveir leslampar, glerskúffa og snyrtispeglar geymdir í regnhlífum.

Líkingarnar við Elantra og Matrix (Hyundai) eru alls ekki tilviljun! Um það vitnar enn fremur leðurhúðuð gírskipting og stýri, raunverulegur stuðari fyrir vinstri fót ökumanns, en hægri handleggurinn í Spectre er með skúffu sem er staðsett á milli framsætanna. Jæja, þetta er allt önnur tilfinning en þú færð þegar þú horfir á farangursrými Spectre eða ýtir á það.

Þannig að það sem við skrifuðum í titlinum er rétt - Spectra getur framkallað mjög breitt svið tilfinninga. Hins vegar hversu breitt fer fyrst og fremst eftir þér og væntingum þínum.

Matevž Koroshec

MYND: Urosh Potocnik

Kia Spektra Sedan 1.6i 16V LS

Grunnupplýsingar

Sala:	KMAG dd
Grunnlíkan verð:	10.369,18 €
Kostnaður við prófunarlíkan:	11.760,22 €
Afl:	75kW (102 KM)
Hröðun (0-100 km / klst):	11,5 s
Hámarkshraði:	186 km / klst
ECE neysla, blönduð hringrás:	8,0l / 100km
Ábyrgð:	Almenn ábyrgð 3 ár eða 100.000 km, ábyrgð 6 ár gegn ryð, 5 ár eða 160.000 km auk ábyrgðar (vél og skipting)

Kostnaður (allt að 100.000 km eða fimm ár)

Tæknilegar upplýsingar

vél:	4 strokka - 4 strokka - í línu - bensín - framfestur þverskiptur - hola og högg 78,0 × 83,4 mm - slagrými 1594 cm3 - þjöppun 9,5:1 - hámarksafl 75 kW (102 hö .) við 5500 snúninga á mínútu - meðalstimpill hraði við hámarksafl 15,3 m/s - sérafl 47,1 kW/l (64,0 l. strokkur - léttmálmhaus - rafræn fjölpunkta innspýting og rafeindakveikja - vökvakæling 144 l - vélarolía 4500 l - rafhlaða 5 V, 2 Ah - alternator 4 A - breytilegur hvati
Orkuflutningur:	vél knýr framhjól - ein þurr kúpling - 5 gíra beinskipting - gírhlutfall I. 3,416 1,895; II. 1,276 klukkustundir; III. 0,968 klukkustundir; IV. 0,780; v. 3,272; afturábak 4,167 – mismunadrif 5,5 – felgur 14J × 185 – dekk 65/14 R 18 T (Bridgestone Blizzak LM 1,80), veltisvið 1000 m – hraði við 33,2 gír XNUMX snúninga á mínútu XNUMX km/klst.
Stærð:	hámarkshraði 186 km / klst - hröðun 0-100 km / klst 11,5 s - eldsneytisnotkun (ECE) 10,7 / 6,5 / 8,0 l / 100 km (blýlaust bensín, grunnskóli 95)
Samgöngur og stöðvun:	fólksbíll - 4 dyra, 5 sæti - sjálfbærandi yfirbygging - Cx = n/a - einfjöðrun að framan, gormafjöðrun, þvertein, sveiflujöfnun - einfjöðrun að aftan, gormstangir, tvöföld óskarbein, lengdarstýringar, sveiflujöfnun - tveggja hjóla bremsur , diskur að framan (með þvinguðri kælingu), diskur að aftan, vökvastýri, ABS, EBD, vélræn handbremsa að aftan (stöng á milli sæta) - stýri fyrir grind og snúð, vökvastýri, 3,1 snúningur á milli öfgapunkta
Messa:	tómt ökutæki 1169 kg - leyfileg heildarþyngd 1600 kg - leyfileg eftirvagnsþyngd með bremsu 1250 kg, án bremsu 530 kg - leyfileg þakþyngd 50 kg
Ytri mál:	lengd 4510 mm - breidd 1720 mm - hæð 1415 mm - hjólhaf 2560 mm - sporbraut að framan 1470 mm - aftan 1455 mm - lágmarkshæð 150 mm - akstursradíus 8,5 m
Innri mál:	lengd (mælaborð að aftursæti) 1670 mm - breidd (við hné) að framan 1400 mm, aftan 1410 mm - hæð fyrir ofan sæti að framan 930-960 mm, aftan 900 mm - lengdarframsæti 920-1130 mm, aftursæti 870 - 650 mm - lengd framsætis 490 mm, aftursæti 450 mm - þvermál stýris 380 mm - eldsneytistankur 50 l
Kassi:	venjulegt 416 l

Mælingar okkar

T = -2 ° C, p = 1002 mbar, samkv. vl. = 59%, kílómetramælir = 2250 km
Hröðun 0-100km:	12,2s
1000 metra frá borginni:	34,4 ár ( 150 km / klst)
Sveigjanleiki 50-90km / klst:	12,9 (IV.) S
Sveigjanleiki 80-120km / klst:	22,5 (V.) bls
Hámarkshraði:	182 km / klst (V.)
Lágmarks neysla:	9,1l / 100km
Hámarksnotkun:	9,9l / 100km
prófanotkun:	9,5 l / 100km
Hemlunarvegalengd við 100 km / klst:	61,0m
Hávaði á 50 km / klst í 3. gír	58dB
Hávaði á 50 km / klst í 4. gír	57dB
Hávaði á 50 km / klst í 5. gír	57dB
Hávaði á 90 km / klst í 3. gír	68dB
Hávaði á 90 km / klst í 4. gír	64dB
Hávaði á 90 km / klst í 5. gír	62dB
Hávaði á 130 km / klst í 4. gír	70dB
Hávaði á 130 km / klst í 5. gír	68dB
Prófvillur:	ótvírætt

Heildareinkunn (294/420)

• Með öllu sem það hefur upp á að bjóða nær Kia Spectra varla þremur, en ef við bætum við kaupverði og löngum ábyrgðartímabilum er það nógu traust að lokum.

• Að utan (10/15)

  Lögunin á skilið nokkuð meðalmeðferð en það er ekki ljóst að litatónarnir á málmplötunni og stuðararnir eru mismunandi.

• Að innan (93/140)

  Að innan er drungalegt grátt, vinnuvistfræði er undir meðallagi og rofarnir eru órökréttir en stærsta gagnrýnin er vissulega lítill og hrá skottið.

• Vél, skipting (25
  
  
  / 40)

  1,6 lítra vélin mun fullnægja meðalþörfum ökumanni en því miður er þetta ekki raunin með drifbúnaðinn sem er afar ónákvæmur.

• Aksturseiginleikar (64
  
  
  / 95)

  Stærsta kvörtun mín er of mjúk fjöðrun, svo allt annað virkar bara fínt.

• Árangur (22/35)

  Engar stórar athugasemdir um hröðun og hámarkshraða (innan væntinga!), Og lítið magn af togi gefur til kynna fyrirfram að þessi vél sé ekki teygjanleg.

• Öryggi (42/45)

  Hvað grunnuppsetninguna varðar, þá eru aðeins tveir loftpúðar í pakkanum, fyrir allt annað þarftu bara að borga aukalega.

• Economy

  Sanngjarnt verð, eldsneytiseyðsla og langur ábyrgðartími er örugglega Spectra í hag, en því miður er þetta ekki verðmissir.

Við lofum og áminnum

verð

ábyrgðartíma

nægilega stíft og vel stillanlegt ökumannssæti

fallega skipulagt höfuðrými

kassi á milli framsætanna

lítið farangursrými og undir meðaltali

klassískir sviga og ber málmplata (hvassar brúnir!) innan á skottlokinu

mælt bil milli stýris og ökumannssætis

hávær mótor í efra starfssviðinu

ónákvæmur gírkassi

(einnig) mjúk fjöðrun