Reynsluakstur Kia Soul, Mini Cooper Countryman, Nissan Juke: Three Rebels

Ef þú vilt borgarmódel með persónulegan blæ og hæfileika til ævintýra, þá er þetta rétti staðurinn.

Í dag er í tísku að vera órökrétt. Fleiri og fleiri okkar eru ánægðir með að gera það sem okkur líkaði ekki þar til nýlega. Þar til nýlega sögðu mæður okkar okkur að klæða okkur vel og við mótmæltum. Í dag kaupir fólk alls kyns vatnsheldan, vindheldan og andarfatnað sem það klæðist í daglegu lífi - algjörlega af fúsum og frjálsum vilja og án fyrirhugaðrar notkunar. Til hvers? Vegna þess að þeir hafa áhuga. Það kemur ekki á óvart að bílar eins og Mini Countryman verða sífellt vinsælli.

Þó að í þágu hlutlægninnar verðum við að viðurkenna að sérstaklega MINI Countryman er hvorki óframkvæmanleg né ósanngjörn í raun. Vegna þess að sannleikurinn er sá að sætisaðgangur er þægilegri í þessum bíl en í nokkrum öðrum MINI. Fallegt útsýni úr ökumannssætinu er líka kostur sem ekki má vanmeta - þessi bíll er fær um að gleðja fólk sem þegar er ungt aðeins í anda, en ekki á aldrinum. Að vissu leyti á þetta við um sálina, en ekki um Juke. Ástríða Juka er að vekja umræður í kringum hann hvað sem það kostar.

Juke: stíll sem þú annað hvort elskar eða ekki

Á aðeins þremur árum tókst Nissan að selja hálfa milljón eintaka af Juke - á frumsýningu líkansins hljómaði slík markaðsvelferð eins og skáldskapur, ekki að öllu leyti vísindalegur. Hins vegar, þar sem markaðstilfinningin er þegar orðin staðreynd, með Juke uppfærslu að hluta, eru breytingarnar snyrtilegri. Í raun er mikilvægasta nýjungin sú að í 2WD útgáfunni hefur skottrúmmálið verið aukið verulega - úr 251 í 354 lítra. Hins vegar hélst hóflegur sveigjanleiki farmrýmisins óbreyttur. Það er heldur ekki mikið pláss í aftursætum - sérstaklega á hæðinni. Á hinn bóginn geta ökumaður og félagi notið mikils rýmis auk litríks andrúmslofts innanhúss. Vistvistfræði er kannski ekki fullkomin, en lausnir eins og mismunandi notkunarmáti miðskjásins og hnapparnir í kringum hann koma örugglega með ferskleika, þó að deila megi um hagnýtan ávinning.

Við ýtum á starthnappinn - og hér minnir 1,2 lítra vélin með hávaða á sig. Já, að vísu lítill, en 1200 cc bíll. CM vekur athygli með snörpum túrbóhósta, nær næstum hljóðbrellum bandarísks lögreglubíls. Enn mikilvægara er að Nissan vélin hefur umtalsvert öruggara grip en náttúrulegar einingar tveggja andstæðinga hennar í prófuninni. Vegna mikils togs við lágan snúning ákváðu japanskir ​​verkfræðingar að gera sjötta gír skiptingarinnar frekar „langan“. Þetta dregur úr hávaða og dregur úr eldsneytisnotkun (í prófuninni að meðaltali 8,6 l / 100 km).

Rafleiðni er líka frábær. Meðhöndlun er nokkuð sjálfsprottin og ESP-kerfið vinnur með góðum árangri gegn tilhneigingu til að undirstýra. Því miður virkaði bremsukerfi Juke vonbrigðum, sem því miður bætti upp fyrir stigin sem fengust með sanngjörnu verði og ríkulegum búnaði. MINI og Kia vilja ekki vera í sviðsljósinu - þó þeim sé sama.

Sál: venjuleg vél af óvenjulegu formi

Hönnun sálarinnar er meira eins og skjár. Þessi bíll virðist tilbúinn í öll ævintýri, en það er í raun erfitt að höndla neitt öfgakenndara en að keyra niður (ekki sérstaklega grófan) moldarveg. Byggt á Cee'd er Soul aðeins hægt að útbúa með framhjóladrifi og er fullþróað fyrir malbikaða vegi. Hins vegar, jafnvel á þeim, skín hann ekki með sérstökum krafti. Hægt er að stilla stýrisstillinguna í þremur þrepum, en ekkert þeirra getur breytt óbeinni tilfinningu og skorti á endurgjöf frá stýrinu. Í hraðari beygjum snýst bíllinn ekki snemma og ESP grípur afgerandi og ósveigjanlega inn í. Að auki eru 18 tommu hjól örugglega ekki góð fyrir akstursþægindi - þetta er heldur ekki kóróna aga fyrir sálina. Sérstaklega þegar hún er fullhlaðin bregst Soul ansi dónalega við ójöfnu á vegyfirborði. Ef við bætum við allt þetta hávaðasama, sljóa 1,6 lítra bensínvél með náttúrulegum innblástur, getum við ekki annað en ályktað að sportlegur akstur sé alls ekki uppáhalds dægradvöl Kia. Á hinn bóginn mun Soul gleðja alla sem leita að rúmgóðu innanrými og nýjustu upplýsinga- og afþreyingarbúnaði. Að auki, í þessu samanburðarprófi, eru sætin hér þægilegust. Módelið vinnur meistaratitilinn og miðað við pláss í báðum sætaröðum er skottið líka stórt, þó ekki mjög sveigjanlegt. Með áreiðanlegum bremsum, víðtækum þæginda- og öryggisbúnaði og sjö ára ábyrgð sannar Soul að það er ekki alltaf slæm fjárfesting að eiga jeppa.

Landsmaður: Smá gleði alla daga

Árið 2010 kynnti MINI Countryman og þá voru margir enn að velta því fyrir sér hvort þetta væri alvöru MINI eða ekki. Í dag spyrja fáir þessa spurningu. Til hvers? Því svarið hefur lengi verið skýrt: "Fyrirtækið - já!". Bíllinn selst eins og brauð og ekki að ástæðulausu eins og sveigjanlegt innra skipulag hans. Hægt er að stilla aftursætin lárétt og bakstoðin eru með stillanlegum halla. Með aðeins meiri farangri af færni getur þessi bíll auðveldlega tekið við farangri í fjögurra manna fjölskyldufríi og auðvitað fjögurra manna fjölskyldu líka. Takmörk undirvagnsins við að gleypa ójöfnur eru aðeins sýnileg við fulla hleðslu - í öllum öðrum aðstæðum sýnir þéttfesti Cooper mjög þokkalega ferð. Að innan hefur líkanið einstaka hönnun og eftir hluta uppfærslu á líkaninu á sumrin - með endingarbetra efnum. Í daglegri notkun reynist vinnuvistfræði miklu betri en virðist óhefðbundin hönnunarlógík hagnýtra þátta gefur til kynna. Möguleikarnir á viðbótaraðlögun eru miklir, en þeir gera bílinn enn dýrari - þó Countryman sé nú þegar meira en 15 levs. Dýrari en sambærileg Soul.

Eitt af því sem MINI réttlætir verðið með - allt niður í síðustu eyrina - er ólýsanleg ánægja sem hann veitir að keyra. Á veginum hegðar MINI Countryman sér eins og fullorðinn körtur – hann bregst meira að segja við með léttri og stýrðri aftanfóðrun þegar hleðslan breytist skyndilega – snjallt jafnvægið af ESP kerfinu. Með óaðfinnanlegri stýrisnákvæmni og frábærri skiptingu skiptir vélarvalið í Countryman ekki alltaf svo miklu máli - í MINI kemur lipurð fyrst og fremst niður á meðhöndlun. Sem er reyndar gott í tilfelli Cooper Countryman, þar sem 1,6 lítra 122 hestafla vélin með náttúrulegum innblástur, smíðuð í samstarfi við PSA, skilar ágætis afköstum, en örugglega ekki heillandi. Hann uppfyllir Euro 6 staðla, er meðaleldsneytiseyðsla upp á 8,3 l / 100 km, en satt að segja er Countryman einnig fáanlegur með umtalsvert betri drifi. Cooper er eini prófunarþátttakandinn sem hægt er að panta með tvöföldu drifi. Svo nú getur hann uppfyllt allt sem útlit hans lofar.

Texti: Sebastian Renz

Ljósmynd: Hans-Dieter Zeufert

Mat

Kia Soul - 441 stig

Í samræmi við ímynd kóresku merkisins er Soul klár, rúmgóður og nútímalegur fulltrúi litla jeppaflokksins. Bremsurnar virka mjög vel en það sama er ekki hægt að segja um slökvélina eða hikandi meðhöndlun Soul.

MINI Cooper Countryman - 445 stig

Í samræmi við hefð vörumerkisins veitir Countryman innblástur með framúrskarandi meðhöndlun og við það verður að bæta alveg ágætis akstursþægindi. Þrátt fyrir að hafa sýnt stystu yfirbyggingu í prófinu státar MINI af snjallustu notkun innra rúmmáls. Vélin er frekar hæg.

Nissan Juke - 434 stig

Juke er meistari í listinni að vera öðruvísi og ögrandi. Það er ríkulega búið, hefur sanngjarnt verð, framúrskarandi meðhöndlun og skapmikla vél. Hins vegar eru bremsurnar ekki mjög sannfærandi, lítið er um innanrými og margt hægt að óska ​​eftir þægilegri ferð.

tæknilegar upplýsingar

Kia Soul	MINI Cooper Countryman	Nissan Juke
Vinnumagn	1591 cm³	1598 cm³	1197 cm³
Power	132 k.s. (97 kW) við 6300 snúninga á mínútu	122 k.s. (90 kW) við 6000 snúninga á mínútu	115 k.s. (85 kW) við 4500 snúninga á mínútu
Hámark togi	161 Nm við 4850 snúninga á mínútu	160 Nm @ 4250 snúninga á mínútu	190 Nm við 2000 snúninga á mínútu
Hröðun 0-100 km / klst	11,4 s	11,6 s	10,3 s
Hemlunarvegalengdir á 100 km hraða	35,4 m	36,7 m	40,6 m
Hámarkshraði	185 km / klst	191 km / klst	178 km / klst
Meðalneysla eldsneyti í prófinu	6,7 L	8,0 L	8,6 L
Grunnverð	22 790 €	22,700 €	21.090 €

Heim " Greinar " Autt » Kia Soul, Mini Cooper Countryman, Nissan Juke: Þrír uppreisnarmenn