KIA Soul 1.6 CVVT (93 kílómetrar) EX Soul!
efni
Kia Soul, ásamt Daihatsu Materia (því miður selst það ekki vel hér), hóf byltingu sem gæti veitt bílahönnun nýja hvata. Líttu aftur á flaggskipsmyndina af prófssálinni: skortur á fersku formi á þessum bíl er auðvitað ekki hægt að kenna um. Sálin (sál sem sál) aðskilur fólk: annaðhvort verður þú ástfangin af því strax, eða þú munt aldrei elska það. Þú ert sá síðasti, að minnsta kosti með reynslu, í minnihluta.
Manstu eftir Citroën C3 Picasso prófinu í XNUMX. tölublaði á þessu ári? Franski töframaðurinn er vissulega beinn keppinautur kóreska nýliðans en vélarnar tvær eru svo ólíkar að það er mjög erfitt að bera þær saman. Þeir eru virkilega nánir að stærð, en tilgangur þeirra er allt annar.
Ef C3 Picasso vill vera fjölskyldubíll sem dekur fyrst og fremst með sveigjanleika farþega- og farmrýmis, þá er Sálin gjörsamlega hjálparlaus í þessum efnum. Það er ekki nóg af skottinu og aftari bekkurinn er ófær. Þó að C3 Picasso sé með borðum í annarri röð og viðbótar innri speglum til að stjórna því sem er að gerast í aftursætinu (krakkar!), Þá er Sálin umfram allt vel búin nýjustu rafrænu afþreyingarbúnaði.
AUX, iPod og USB tengi ljúka skemmtilega rauðu og svörtu blöndunni að innan og utan. Og þótt C3 Picasso sé þægilegur, þá er Kia Soul að mestu ánægjulegt að keyra. Það er líka dýrt þar sem þeir vildu ekki heyra í Kóreu að þeir væru að bjóða illa útbúið ökutæki á lægra byrjunarverði.
Það er ólíklegt að þú missir af því á veginum. Prófið var skrifað fallega, eins og fimm ára barn væri að leika sér með blóm, og jafnvel fallega bætt loftræstiholurnar í kringum hliðarljósin voru ekki slæm. Við fengum þá tilfinningu að flestir frjálslegir áheyrnarfulltrúar eru hlynntir flötum og styttum björtum fleti.
Þó ég hafi séð svart í söluskránni þá er þetta líka algjör fegurð. ... Prófbíllinn var einnig með 18 tommu hjól þar sem (á kraftaverki) virtust ekki einu sinni 15x diskabremsurnar glataðar. En stórar felgur (að mestu leyti 16 eða XNUMX tommur) ásamt lágþróuðum dekkjum hjálpa sálinni gífurlega eins og slétt yfirborð en ekki högg í veginum.
Þú verður að kreista stýrið harðar fyrir hverja holu og hávaðinn undir hjólunum mun skyndilega birtast inni í farþegarýminu, sem var ekki á nýja malbikinu. Aflstýringin er rafstýrð vegna minni eldsneytisnotkunar, hún virkar fyrirsjáanlega og skilyrt sportleg.
Sama er með ökumannssætið: ef stýrið væri enn nægilega hreyfanlegt í lengdarstefnu myndi ég strax skrifa að vinnuvistfræði þessa bíls er frábær, þannig að þú verður að grípa of langt í hendurnar til að sálin eigi skilið slíkt mati. Jafnvel að innan mun það dekra við þig bæði sjónrænt (liti) og hönnun (lykilform).
Það er talsvert mikið af kössum og stöðum til að geyma hluti, þó allir kassar megi aðeins nota með skilyrðum, þar sem hlutir renna í þeim. Og þetta gat á efri hluta miðborðsins var mér óþekkt þar til prófinu lauk. Til hvers getur það þjónað - kannski kjörinn festistaður fyrir pott?
Við grínuðum auðvitað aðeins með þetta en við mælum örugglega með því að setja ekki á hillurnar stóra og þunga hluti (jæja, prófunin var alls ekki með afturrúðu en var lituð), sem virka eins og eldflaugar á vegum slys. Sturtan er að mestu leyti mjög vel búin.
Allar útfærslur eru með sex loftpúða og ESP stöðugleika, eldsneytisbilun og sjálfvirka aflæsingu ef árekstur verður, þannig að í bland við stíft búr og krumpaða líkamshluta líður þér vel heima í sætinu þínu. Eina öryggisvandamálið (eins og var með Kia bíla) eru með dekkin: ef þau voru þurr uppfylltu Nexen dekkin ekki viðmið okkar á blautum veginum. Verst og óviðunandi sparnaður fyrir verðið.
Þrátt fyrir breytilega lokunartíma er álvélin ekki byltingarkennd en hún er mjög notalegur félagi í daglegum siglingum. Þó að bensínútgáfan af Soul sé aðeins með fimm gíra gírkassa, þá misstum við ekki af því sjötta í venjulegum akstri.
Hávaði er líka frekar bærilegur á hraðbrautum, sem skýrist af tiltölulega góðri hljóðeinangrun sem og góðu hljóðkerfinu í farþegarýminu, þar sem erfitt er að standast „vinda“ hljóðstyrkinn. Við misstum af sjötta gírnum bara af því að það var svo skemmtilegt að keyra. Á hlykkjóttum vegi mun vélin hafa skemmtilega kafla (þó hún geti ekki státað af sveigjanleika), skiptingin breytist ánægð úr gír í gír og ökumaðurinn mun auðveldlega stjórna því sem er að gerast, þrátt fyrir lakari dekk.
Undirvagninn (pallurinn endurhannaður úr Kia Rio eða einnig notaður í Hyundai i20) er svo fyrirsjáanlegur, þrátt fyrir hálfstífan afturöxul, að jafnvel þegar þú rennir þér líður þér ekki eins og þú sért bara farþegi undir stýri. Kannski þarftu bara betra servókerfi, þar sem rafdrifnu kerfum er oft um að kenna: það virkar fínt á meðan þú ert að beygja, eini gallinn er í byrjun beygju, þegar kerfið vaknar áberandi. Í stuttu máli geta litlar breytingar á stýrinu ruglað viðkvæma ökumenn.
Kia Soul er svolítið óhefðbundinn fyrir Kia - skemmtilegur bíll. Miklu meira en bara falleg mynd. Hógværir gallar spilla ekki fyrir það góða far sem það gefur undir stýri, þó hlutverk hennar sé ekki fjölskyldupressan, eins og þú myndir segja við fyrstu sýn, og eftir það skína keppinautar. Hann lítur út eins og hinn þekkti Rubiks teningur, sem ungverski myndhöggvarinn og uppfinningamaðurinn Erno Rubik fann upp árið 1974: mjög skemmtileg dægradvöl, en aðeins með skilyrðum. Og á endanum þrælar það þig.
Alyosha Mrak, mynd: Aleш Pavleti.
Kia Soul 1.6 CVVT (93 kílómetrar) EX Soul!
Grunnupplýsingar
| Sala: | Kia Motors Adria Group doo |
|---|---|
| Grunnlíkan verð: | 17.690 € |
| Kostnaður við prófunarlíkan: | 18.090 € |
| Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu | |
| Afl: | 93kW (126 KM) |
| Hröðun (0-100 km / klst): | 11,0 s |
| Hámarkshraði: | 177 km / klst |
| ECE neysla, blönduð hringrás: | 6,5l / 100km |
Tæknilegar upplýsingar
| vél: | 4 strokka - 4 strokka - í línu - bensín - framan á þversum - slagrými 1.591 cm? – hámarksafl 93 kW (126 hö) við 6.300 snúninga á mínútu – hámarkstog 156 Nm við 4.200 snúninga á mínútu. |
|---|---|
| Orkuflutningur: | framhjóladrifin vél - 5 gíra beinskipting - dekk 225/45 / R18 V (Nexen CP643a). |
| Samgöngur og stöðvun: | eðalvagn - 5 dyra, 5 sæti - sjálfbærandi yfirbygging - að framan, einstök burðarbein að framan, fjaðrafjötrar, tvöföld stangarbein, sveiflujöfnun - afturásskaft, gormar, sjónaukandi höggdeyfar, sveiflujöfnun - diskabremsur að framan (þvinguð kæling), diskur að aftan 10,5 - rass 48 m – eldsneytistankur XNUMX l. |
| Messa: | tómt ökutæki 1.179 kg - leyfileg heildarþyngd 1.680 kg. Afköst (verksmiðja): hámarkshraði 177 km/klst - hröðun 0-100 km/klst 11,0 - eldsneytisnotkun (ECE) 7,9 / 5,7 / 6,5 l / 100 km. |
| Kassi: | Skottrúmmál mælt með því að nota staðlað AM sett af 5 Samsonite ferðatöskum (samtals 278,5 L): 5 staðir: 1 bakpoki (20 L); 1 × flugfarangur (36 l); 1 ferðataska (68,5 l) |
Mælingar okkar
| T = 14 ° C / p = 1.099 mbar / rel. vl. = 37% / Ástand gangs: 5.804 km | |
| Hröðun 0-100km: | 11,1s |
|---|---|
| 402 metra frá borginni: | 17,8 ár ( 126 km / klst) |
| Sveigjanleiki 50-90km / klst: | 15,0 (IV.) S |
| Sveigjanleiki 80-120km / klst: | 20,5 (V.) bls |
| Hámarkshraði: | 174 km / klst (V.) |
| Lágmarks neysla: | 8,8l / 100km |
| Hámarksnotkun: | 9,5l / 100km |
| prófanotkun: | 9,2 l / 100km |
| Hemlunarvegalengd við 100 km / klst: | 40,4m |
| AM borð: | 42m |
| Hávaði á 50 km / klst í 3. gír | 54dB |
| Hávaði á 50 km / klst í 4. gír | 52dB |
| Hávaði á 50 km / klst í 5. gír | 52dB |
| Hávaði á 90 km / klst í 3. gír | 62dB |
| Hávaði á 90 km / klst í 4. gír | 61dB |
| Hávaði á 90 km / klst í 5. gír | 60dB |
| Hávaði á 130 km / klst í 4. gír | 68dB |
| Hávaði á 130 km / klst í 5. gír | 66dB |
| Aðgerðalaus hávaði: | 35dB |
| Prófvillur: | ótvírætt |
Heildareinkunn (295/420)
Einhver er þegar bakaður á fyrstu myndunum, einhver varð ástfanginn af honum frá fyrstu tíð og enn aðrir vilja alls ekki heyra um hann. Kia Soul er bíll sem er oft til umræðu á hótelum þar sem skoðanir eru skiptar. Svo trúðu mér, þetta er ekki bara óvenjulegt heldur líka gott!
Að utan (14/15)
Torgið er fallegt, segja þeir hjá Kia, og að mestu leyti leggjum við mikla áherslu á það.
Að innan (94/140)
Þrátt fyrir að vera nútímalegur er innréttingin versti hluti bílsins. Jæja, meira en í framsætum þarf að sætta sig við að aftan og þegar farið er í farangur. Það vekur hrifningu með vinnu sinni.
Vél, skipting (44
/ 40)Ágæt vél, þó sveigjanleiki sé ekki af hinu góða. Þökk sé stórum hjólum er undirvagninn of stífur, góður (aðeins fimm gíra) gírkassi.
Aksturseiginleikar (55
/ 95)Eftir rigninguna dældu dekkin upp en strax var undirvagninn í hlutlausu. Tilfinningin við hemlun og stefnustöðugleiki er aðeins verri.
Árangur (20/35)
Nóg þó að yfirlýst tveggja lítra vél og jafnvel 1.6 CRDi VGT túrbódísill myndi henta honum betur.
Öryggi (37/45)
Vel búinn öryggi, þó það þýði líka hærra grunnverð.
Economy
Hærra verð (með góðum búnaði), meðal eldsneytisnotkun og góð ábyrgð. Því miður veitir Kia ekki farsímaábyrgð.
Við lofum og áminnum
framkoma
vinnubrögð
ríkur staðalbúnaður
Smit
tunnustærð og sveigjanleiki
það hefur enga lengdarhreyfingu á stýrinu
þægindi þökk sé 18 tommu hjólum
blaut dekk
grunnverð
