KIA Sorento 2.5CRDi EX

Það þarf ekki að leita ástæðna fyrir þessu í stækkunargleri. Það er rétt að Sorento var framleiddur árið 2002, en nú hefur hann tekið miklum endurbótum sem breyttu útliti hennar (nýr stuðari, krómgríma, mismunandi hjól, framljós á bak við hreinna gler ...). Svo mikið að Kia jeppinn lítur ennþá sléttur-sportlegur-utan vega.

Það eru líka nýir hlutir í innréttingunni (betri efni, aðrir mælar), en kjarninn er í uppfærðri tækni. Kóreumenn hafa tekið verulegum framförum, meðal annars með því að fara að Euro 4 staðlinum undir hettunni. Þegar þekkt

2 lítra fjögurra strokka túrbódísillinn hefur 5 prósent meira afl auk meira togi, nú 21 Nm. Í reynd reynast 392 „hestar“ vera mjög heilbrigð hjörð, sem getur einnig gert Sorenta að þátttakanda í fyrstu árásinni á þjóðveginn. Það þróar auðveldlega 170 kílómetra hraða á klukkustund og í söluskrám virðast sum snilldar gögn um hröðun frá núlli í 180 km / klst (100 sekúndur) vera prentvilla eftir hagnýta tilraun.

Tilfinningin er sú að vegalengdin upp í 100 km/klst líði á innan við 12 sekúndum. Uppfærða einingin gefur á engan hátt tilfinningu um vannæringu og sannfærir þig um að samþykkja hana sem þína eigin. Einnig vegna togsins sem kemur sér vel þegar dreginn er eftirvagn (Sorento á meðal sérfræðinga) og þegar ekið er upp (í leðju, snjó eða alveg þurru) upp á við. Þó að vélin sé enn ein sú háværasta bætir hún upp fyrir það með góðum sveigjanleika. Í Sorrento prófinu var önnur nýjung í uppsetningunni - fimm gíra sjálfskipting.

Fyrir gírkassa sem keyrir án sjötta gírs á þjóðveginum (minni þorsti, minni hávaði!), Er Autoshift ekki vandamál þar sem viðbragðstímar eru viðeigandi. Það er það sama með handvirkar gírskiptingar, þar sem seinkunin milli stjórnunar og raunverulegrar gírskiptingar er fullkomlega ásættanleg. Varðandi hávaða eða misskilning, þar sem gírkassinn passar ekki við óskir ökumanns (til dæmis þegar framúrakstur er tekinn), á þessu svæði virðist Sorento vera með snyrtilegt loft. Hann á aðeins einn slæman félaga: stöðvunina.

Þó að bæði demparar og gormar hafi verið tileinkaðir uppfærslunni, þá leggur Sorento ennþá áherslu á malbikshögg og veitir þér hugrekki, með óbeinni stillingu stýris, sérstaklega á sléttu undirlagi. Það virkar sem ágætis farartæki handan við hornin, en það er ekki kappakstur, sem ökumaður og farþegar geta lært um eftir nokkrar hraðari beygjur, þar sem Sorento hallar meira en mest af keppninni. Hins vegar, með tilliti til meðhöndlunar, er það betra en mun yngri keppanda.

Þú getur líka slökkt á ESP kerfinu, sem er fljótlegt að bregðast við og leiðréttir stundum áberandi ferðastefnu Sorento. Við mælum sérstaklega með því á opnu rústabraut eða kerru, þar sem nefnt mjúkt stillanlegt fjöðrun reynist mjög velkomið. Akstur á óhreinindum er enn sannfærandi. Restin af tækninni er meira og minna þekkt og prófuð: fjórhjóladrifinn með gírkassa og einnig er hægt að kaupa mismunadrifslás að aftan.

Í innréttingum Sorrento prófunar, rafrænt stillanlegt ökumannssæti, rafdrifinn fylgihluti (breytir öllum fjórum hliðargluggum og speglum), hiti í framsætum, leðurpakki, tveggja svæða loftkæling, hraðastilli, Kenwood hljóð- og myndkerfi með Garmin siglingar voru settar upp. . Einhverjir annmarkar eru enn. Til dæmis aðeins hæðarstillanlegt stýri, útstæð ytra loftnet sem veldur greinaeinvígi og aksturstölva sem Sorento er enn með en er á minna hentugum stað, við hlið lesljósanna og kveikt. Aðalatriðið er að það dreifist ekki af gögnunum: ekkert meðalgildi, engin straumnotkun, sýnir „aðeins“ bilið með því eldsneytismagni sem eftir er í tankinum, hreyfistefnuna (S, J, V, Z) og gögn um meðalhraða hreyfingar.

Sorento er ekki jeppi þar sem hægt er að sitja í drullustígvélum og henda afla laugardagsins í skottið. Innréttingin er of vönduð fyrir eitthvað eins og þetta og skottið er of vel hugsað. Séropnun á skottlokinu (jafnvel með fjarstýringu!) Hannað til að fylla ekki mjög stóran skott með vörum. Aftursætið klofnar í hlutfalli þriðjungs:tvo þriðju og fellur niður í jörðina til að fá flatbotna stækkanlegt farangursrými. Kóreumenn virðast hafa hugsað um Sorrento-farþega þar sem nóg geymslupláss er, farþegakassinn að framan er læsanlegur og tvö gleraugnahólf eru fyrir ofan höfuð farþeganna í framsæti. Hnappurinn opnar einnig áfyllingarlokið.

Helmingur rabarbara

Mynd: Aleš Pavletič.

Kia Sportage 2.5 CRDi EX

Grunnupplýsingar

Sala:	KMAG dd
Grunnlíkan verð:	31.290 €
Kostnaður við prófunarlíkan:	35.190 €
Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu
Afl:	125kW (170 KM)
Hröðun (0-100 km / klst):	12,3 s
Hámarkshraði:	182 km / klst
ECE neysla, blönduð hringrás:	11,0l / 100km

Tæknilegar upplýsingar

vél:	4 strokka – 4 strokka – í línu – túrbódísil – slagrými 2.497 cm3 – hámarksafköst 125 kW (170 hö) við 3.800 snúninga á mínútu – hámarks tog 343 Nm við 2.000 snúninga á mínútu.
Orkuflutningur:	vélin knýr öll fjögur hjól - 5 gíra sjálfskipting - dekk 245/65 R 17 H (Hankook Dynapro HP).
Stærð:	hámarkshraði 182 km/klst - hröðun 0-100 km/klst á 12,3 sek. - eldsneytisnotkun (ECE) 11,0 / 7,3 / 8,6 l / 100 km.
Messa:	tómt ökutæki 1.990 kg - leyfileg heildarþyngd 2.640 kg.
Ytri mál:	lengd 4.590 mm - breidd 1.863 mm - hæð 1.730 mm
Innri mál:	bensíntankur 80 l
Kassi:	900 1.960-l

Mælingar okkar

T = 20 ° C / p = 1.020 mbar / rel. Eign: 50% / Mælir: 30.531 km
Hröðun 0-100km:	12,0s
402 metra frá borginni:	17,9 ár ( 122 km / klst)
1000 metra frá borginni:	33,2 ár ( 156 km / klst)
Hámarkshraði:	182 km / klst (V.)
prófanotkun:	9,9 l / 100km
Hemlunarvegalengd við 100 km / klst:	40,3m
AM borð:	41m

оценка

• Með nýjum keppinautum sem hafa þegar verið og verða á markaðnum er uppfærslan nokkuð rökrétt. Sorento er með frekar öfluga túrbó dísilvél, trausta sjálfskiptingu, skarar fram úr sumum keppinautum með betri utanvegsstuðningi, verðmiðinn er enn traustur (að vísu ekki ódýr) og þægindin hafa batnað. Keppendur ættu að vera á varðbergi gagnvart arftaka Sorents!

Við lofum og áminnum

önnur áhugaverð skoðun

búnaður

geymslustaði

fjórhjóladrifinn og gírkassi

miðlungs akstursþægindi

mjúkur undirvagn

lipurð á miklum hraða

halla líkamans í beygju (hraðari akstur)

lítill skotti

uppsetningu og hugvitssemi borðtölvunnar