Kia Sorento 2.5 CRDi A / T EX Prestige
Prufukeyra

Kia Sorento 2.5 CRDi A / T EX Prestige

Það kann að hljóma undarlega en Kia Sorento með 2.5 CRDi vél, sjálfskiptingu og nokkurn veginn allan þann búnað sem við getum ímyndað okkur í slíkum bíl í dag, þrátt fyrir óvenju háan verðmiða fyrir þetta kóreska vörumerki, er ekki of dýr bíll. Spurningin er hins vegar hvort kaupin skili sér til þín.

Þetta var aðalspurningin sem við reyndum að svara í prófinu okkar. Þú finnur ekki svona ódýran og umfram allt svo ótrúlega stóran jeppa handan við hvert horn. Við skulum aðeins taka dæmi: Sorento með LX Extreme vélbúnaði, beinskiptingu og 2 lítra CRDi dísil hefur allt að meðaltali, ja, kannski jafnvel örlítið yfir meðallagi, sem spilltur slóvenskur ökumaður þarf á um sex milljónir tóla.

Hann er með tvöföldum loftpúðum, ABS með bremsudreifingu, ESP, gripstýringu, álfelgum, loftkælingu, rafmagnsrúðum, miðlæsingum og stuðningstrykkjum í líkama, svo eitthvað sé nefnt. Hvað viltu annars? Við myndum ekki, við erum ánægð með verðið og pakkann. Hvers vegna er þetta svona mikilvægt, spyrðu? Svo, við erum að skrifa þetta bara til að kynna þér hvað hækkun um 2.674.200 tolar (það er svo mikill verðmunur) þýðir í slíkri vél.

Fyrir peningana færðu líka sjálfskiptingu, leðurklædd sæti, hágæða plastvið, einhvern krómklæðningu og bíl sem lítur ekki illa út að utan eða að innan. Sannfærir þetta þig? !!

Ef þú hefur ekkert til að hugsa um er lúxus Sorento raunverulegur. Ef þú ert í vafa og ekki alveg viss um að þú viljir virkilega vel útbúinn Kio mælum við með ódýrari útgáfunni.

Af einfaldri ástæðu - leðrið er ekki í hæsta gæðaflokki, frekar plast, sleipt, annars er það fallega saumað. Eftirlíkingu viðar er eins og hver önnur eftirlíking, þannig að hann lítur ekki sannfærandi út eins og alvöru við á nokkurn hátt. Stærsta ástæðan fyrir því að þú vilt frekar ódýrari útgáfu af Sorento er sjálfskiptingin.

En við skulum útskýra eitt enn: látum það sem við höfum skráð ekki hljóma eins og gagnrýni. Þessi búnaður er alls ekki alveg traust meðaltal bíla frá Austurlöndum fjær og á hinn bóginn erum við ekki viss um að miklu dýrari evrópsku bílarnir séu líka miklu betri. Það eina sem við viljum segja er að íhuga (ef þú hefur áhuga á að kaupa þennan bíl) hvort þú þurfir virkilega þann lúxus sem er í boði sem gerir bílinn svo dýran.

Í akstri afhjúpar Sorento fljótt amerískar rætur sínar. Einstök fjöðrun að framan og stífur ás að aftan sem gera ekki kraftaverk. Kia ekur vel, sérstaklega í beinni línu, en býður upp á töluverða þægindi, kannski aðeins truflað vegna illa þaggaðs titrings í aftursætinu þegar bíllinn fer framhjá beittri hindrun. Jafnvel sjálfskipting (fimm gíra) skipting mun standa sig best í flugvél, sérstaklega á hraðbraut, þar sem þú þarft ekki að takast á við snúningshraða hreyfils og gírval.

Já, við höfum þegar notað bjartari, hraðari og móttækilegri sjálfskiptingu. Við verðum að hrósa valkostinum fyrir handskiptingu, sem kemur fram í miðlungs akstri, en þegar beitt er í akstri þýddi val á handskiptingu aðeins sjálfvirkri skiptingu við aðeins meiri vélarhraða.

Á hlykkjóttum vegum fannst okkur Sorento ekki sá sannfærandi í vegstöðu og nákvæmri meðhöndlun. Hraðari beygjur skapa mikið hik og veltingur og dempararnir eiga erfitt með að fylgja aðeins stuttum röð mismunandi beygja. Því er fallegasti aksturshraðinn rólegur, alls ekki sportlegur taktur. Hér viljum við líka taka fram að bíllinn hraðar sér af öryggi með því að þrýsta hart á bensíngjöfina og stoppar líka nokkuð þokkalega. Þetta er ekki methafi en það sannfærir flesta ökumenn í jeppaflokknum.

Að sjálfsögðu eru eiginleikar þess ekki aðeins rými, fallegt útlit og risastórt fyrirbæri hvar sem það er tekið. Það skilar sér líka vel í minna krefjandi landslagi. Varanlegt fjórhjóladrif (fram- og afturhjólapar eru tengdir með seigfljótandi tengingu) hefur getu til að kveikja á gírkassanum. Allt sem þú þarft að gera er að snúa hnúðnum sem er innan seilingar til vinstri við stýrið. Þannig hjólar Sorento af öryggi jafnvel á hálum vegum. Þannig að fyrir alla sem búa á stöðum með tíðum snjóskaflum er gírkassinn til staðar og því er líka hægt að nota hann. Það er lofsvert enda er þetta líka gott forskot á keppinauta.

Ef sleppt er litlu skottinu sem fórnar plássi á kostnað hagkvæmni og útlits vegna þess að fimmta hjólið er staðsett neðst í skottinu, þá er Sorento myndarlegur sportbíll sem státar af vönduðum og fáguðum frágangi. innrétting með innréttingum og öllum skúffum og í ofanálag fer hann vel utan vega. Vegna sjálfskiptingar er eldsneytiseyðslan örlítið há þar sem meðalprófið var 13 lítrar af dísilolíu á hverja 100 km, en á aðeins hærra verði en við eigum að venjast fyrir Kia bíla má skilja þetta sem hluta af álit sem þessi bíll býður svo sannarlega upp á. Lúxus hefur auðvitað aldrei verið ódýr.

Petr Kavchich

Ljósmynd af Alyosha Pavletich.

Kia Sorento 2.5 CRDi A / T EX Prestige

Grunnupplýsingar

Tæknilegar upplýsingar

vél: 4 strokka - 4 strokka - í línu - dísil með beinni innspýtingu - slagrými 2497 cm3 - hámarksafl 103 kW (140 hö) við 3800 snúninga á mínútu - hámarkstog 350 Nm við 2000 snúninga á mínútu.
Orkuflutningur: varanlegt fjórhjóladrif - 5 gíra sjálfskipting - dekk 245/70 R 16 (Kumho Radial 798).
Stærð: hámarkshraði 171 km/klst - hröðun 0-100 km/klst á 15,5 s - eldsneytisnotkun (ECE) 8,5 l/100 km.
Samgöngur og stöðvun: torfærubíll - 5 dyra, 5 sæti - yfirbygging á undirvagni - einstaklingsfjöðrun að framan, fjöðrunarfætur, tveir þríhyrningslaga þverbitar, sveiflujöfnun - stífur ás að aftan, lengdarstýringar, Panhard stangir, spólugormar, sjónaukandi höggdeyfar, sveiflujöfnun - að framan bremsudiskur (þvinguð kæling), diskur að aftan (þvinguð kæling) - akstursradíus 12,0 m - eldsneytistankur 80 l.
Messa: tómt ökutæki 2146 kg - leyfileg heildarþyngd 2610 kg.
Kassi: Skottrúmmál mælt með AM staðlað sett af 5 Samsonite ferðatöskum (heildarrúmmál 278,5L):


1 × bakpoki (20 l); 1 × flugfarangur (36 l); 2 × ferðataska (68,5 l); 1 × ferðataska (85,5 l)

Mælingar okkar

T = 27 ° C / p = 1030 mbar / rel. vl. = 39% / Kílómetramælir: 12690 km
Hröðun 0-100km:15,4s
402 metra frá borginni: 20,2 ár (


113 km / klst)
1000 metra frá borginni: 36,8 ár (


143 km / klst)
Hámarkshraði: 170 km / klst


(D)
Lágmarks neysla: 12,0l / 100km
Hámarksnotkun: 14,0l / 100km
prófanotkun: 13,4 l / 100km
Hemlunarvegalengd við 100 km / klst: 40,6m
AM borð: 43m
Hávaði á 50 km / klst í 3. gír56dB
Hávaði á 50 km / klst í 4. gír55dB
Hávaði á 50 km / klst í 5. gír55dB
Hávaði á 90 km / klst í 3. gír65dB
Hávaði á 90 km / klst í 4. gír63dB
Hávaði á 90 km / klst í 5. gír60dB
Hávaði á 130 km / klst í 4. gír65dB
Hávaði á 130 km / klst í 5. gír62dB
Prófvillur: ótvírætt

Heildareinkunn (302/420)

  • Kia Sorento 2.5 CRDi EX A/T Prestige býður upp á mikinn lúxus, en það kostar líka sitt. En tæpar 8,7 milljónir tolla eru samt ekki of mikið fyrir það sem bíllinn býður upp á. Hann skarar fram úr í hönnun, en hann skortir akstursgæði, sparneytni og afköst sjálfskiptingar.

  • Að utan (14/15)

    Sorrento er ótrúlegur og stöðugur.

  • Að innan (107/140)

    Nóg pláss, sætin eru þægileg, aðeins skottið er lítið.

  • Vél, skipting (37


    / 40)

    Vélin er góð, gírkassinn gæti verið betri.

  • Aksturseiginleikar (66


    / 95)

    Aksturseiginleikar eru góðir en aðeins á veghæð.

  • Árangur (26/35)

    2,5 lítra vélin er á stærð við stóran bíl.

  • Öryggi (32/45)

    ABS, ESP, togstýring, fjórhjóladrif ... allt þetta talar fyrir öryggi.

  • Economy

    Eldsneytisnotkun er nokkuð mikil.

Við lofum og áminnum

framkoma

lúxusbúnaður

skúffur

reducer

miðlungs akstursþægindi

hæg ónákvæm sjálfskipting

mjúkur undirvagn

slök meðferð og lélegt grip í miklum akstri

viðvörunarmerki um óspennt öryggisbelti, jafnvel þótt ökumaðurinn sé þegar búinn að vera

lítill skotti

Bæta við athugasemd