Reynsluakstur Kia Rio, Nissan Micra, Skoda Fabia, Suzuki Swift: Börn

Mun nýja kóreska módelið geta keppt um verðugt sæti í undirflokknum?

Hagstætt verð, góður búnaður og langur ábyrgðartími eru vel þekktir kostir Kia. Hins vegar er meira að vænta frá nýja Rio: hann ætti að jafnast á við það besta í sínum flokki. Í fyrstu samanburðarprófuninni keppir líkanið við Micra, Fabia og Swift.

Fyrst var Pride, síðan Rio - saga lítilla úrvalsliða Kia er ekki mikið lengri en saga evrunnar. Framúrskarandi gæði fyrsta Rio árið 2000 var að hann var ódýrasti nýi bíllinn á Bandaríkjamarkaði. Og nú, eftir þrjár kynslóðir, er líkanið tilbúið til að keppa við keppinauta frá Evrópu og Japan. Við skulum sjá hvort þetta virkar. Í þessu samanburðarprófi mun litli Kia keppa við líka nokkuð ferska. Nissan Micra og Suzuki Swift, auk hins mjög fræga Skoda Fabia.

Bensínvélar frá 90 til 100 hö eru orðnir nánast staðalbúnaður í þessum flokki - nú síðast sem þriggja strokka minni túrbóbílar, eins og í Kia og Nissan, en einnig sem fjögurra strokka þvinguð (Skoda) eða náttúrulega innblásin (Suzuki) fylling. Hins vegar, í tilfelli Fabia, skal tekið fram að hér er líkanið með 1.2 TSI vél. Þegar á þessu ári verður þessari aflgjafa skipt út fyrir eins lítra þriggja strokka vél með 95 hö. (frá 17 evrum í Þýskalandi). Þar sem nýja vélin var ekki enn fáanleg þegar prófunin fór fram fékk fjögurra strokka hliðstæða hennar þátttökurétt aftur.

Hagkvæmur Suzuki Swift

Þetta ætti alls ekki að vera ókostur eins og Swift sannar. Í þessari prófun er það knúið áfram af fjögurra strokka, jafnvel náttúrulega sogaðri, sem gerir það framandi á fækkunardögum. Eðlilega 90 hestafla Suzuki vélin. að því er virðist úrelt tækni hans fór ekki framhjá neinum. Til dæmis keyrir það sveifarás með frekar þreyttu 120 Nm togi við aðeins 4400 snúninga og finnst huglægt svolítið of mikið og hávaðasamt. En það sem raunverulega skiptir máli er hlutlæg niðurstaða.

Í Swift með fjögurra strokka Dualjet vél þýðir þessi niðurstaða ásættanlega kraftmikla afköst, og einnig - athygli! – lægsta eldsneytisnotkun í prófinu. Að vísu er munurinn ekki mjög mikill, en 0,4-0,5 lítrar í daglegum akstri geta verið rök í þessum bílaflokki. Með árlegri akstur upp á 10 km sparar eldsneytisverð í Þýskalandi í dag um 000 evrur. Eða með öðrum orðum 70 kíló af CO117, sem er líka mikilvægt fyrir suma.

Þetta lýsir þó nánast algjörlega lýsingunni á hæfileikum Suzuki. Þrátt fyrir alveg nýja hönnun á öðrum vettvangi hefur Swift nokkra framúrskarandi eiginleika. Það er mjög létt, en vart vart við meðhöndlun. Bíllinn er tregur til að breyta um stefnu og einkennilega ónæmt stýrikerfið dregur enn frekar úr akstursánægju. Hvað flatarmál varðar er Swift ekki á meðal þeirra sem standa sig best í umhverfi sínu, þó að umbætur séu að ræða.

Búnaðurinn og verðið stóðu í stað því (í Þýskalandi) er Suzuki-gerðin ódýrasti bíllinn í þessari prófun. Með grunnvélinni byrjar hún á € 13 og upp úr, en Comfort afbrigðið sem sýnt er hér er skráð á € 790. Málmlakk er fáanlegt sem valkostur, útvarp og loftkæling er staðalbúnaður. Leiðsögu- og akreinaraðstoð er aðeins fáanleg á hinni dýru Comfort Plus útfærslu, sem aðeins er hægt að panta með forþjöppu þriggja strokka vélinni. Miðað við keppinauta er þetta úrval frekar hóflegt.

Úttroðinn Micra

Meðal keppinauta sem eru til skoðunar eru Nissan Micra, sem hefur framleitt sjö milljónir eintaka síðan 1982. Sá fyrsti bar einnig nafnið Datsun. Í ár kemur fimmta kynslóð líkansins, sem við fyrstu sýn heillar með frekar úthverfðri hönnun. Í fyrsta lagi sýna brött hækkandi afturrúðulínan, sem og hallandi þaklína og myndhögguð afturljós, að form fylgir ekki alltaf hlutverki hér.

Raunar getur hönnunargagnrýni ekki verið hluti af samanburðarprófi, en Micra þjáist af raunverulegum virknigöllum eins og lélegu skyggni, auk takmarkaðs rýmis í aftursætum og í skottinu. Að öðru leyti heillar innréttingin með ágætis gæðum, góðum húsgögnum og vinalegu andrúmslofti. Sérstaklega þegar hann, eins og reynslubíllinn okkar, er með sérlega ríkan N-Connecta búnað - þá eru 16 tommu álfelgur, leiðsögukerfi, lyklalaus start og regnskynjari úr leðurstýri allt hluti af verksmiðjupakkanum - svo grunnurinn verð 18 evrur virðist nokkuð reiknað.

Drifið er með 0,9 lítra þriggja strokka vél sem skilur eftir misjafnan svip í þessari prófun. Hann virðist tiltölulega veikburða, gengur ójafnt og hávaðasamt og eyðir mestu eldsneyti, þó munurinn á Fabia og Rio vélunum sé í lágmarki. Það er líka erfiður með undirvagninn - hann er stíft stilltur, gefur Micra ekki mikinn hæfileika til að meðhöndla, hindrað af óljóst móttækilegri stýringu. Þannig getur Nissan módelið ekki skapað sannarlega jákvæðan prófíl.

Harður Skoda

Einhvern veginn venjumst við því að í samanburðarprófum í B-hluta er Fabia efst í heiðursstiganum. Þetta er ekki raunin að þessu sinni - og ekki vegna þess að tilraunabíllinn gengur mun verr eða notar vél sem, eins og við nefndum, verður skipt út á árgerðinni.

En höldum línunni áfram: 90 hestafla fjögurra strokka vél. kemur úr EA 211 einingavélafjölskyldunni, auk 95 hestafla þriggja strokka vélarinnar sem brátt mun leysa hana af hólmi. Í þessu prófi heillar hann með góðum framkomu, mjúku ganglagi og aðhaldi hvað hávaða varðar. En hann er enginn spretthlaupari svo Fabia er meðal þreyttari þátttakenda, bara Nissan módelið er klaufalegri en hún. Og á kostnaði upp á 1.2 TSI sýnir það meðalárangur - þetta er um það bil á pari við keppinauta.

Á hinn bóginn heldur Fabia áfram að vera leiðandi hvað varðar akstursþægindi og innra rými. Að auki eru aðgerðir þess auðveldasta og leiðandi í notkun og gæðastigið er hæst. Gerðin þolir smávægilegar galla í öryggisbúnaði þar sem hún tapar nokkrum stigum miðað við Rio og Micra. Til dæmis eru þeir búnir með myndavélatengdri akreinavörslu og neyðarstöðvunaraðstoðarmönnum. Hér má sjá að nokkur ár eru liðin frá kynningu á Fabia árið 2014. Í Þýskalandi er það ekkert sérstaklega ódýrt. Þó að Rio og Micra séu dýrari bjóða þeir upp á umtalsvert ríkari búnað fyrir verðið. Hingað til hefur forskotið á öðrum köflum alltaf verið nægjanlegt en nú er það ekki - Skoda endar nokkrum stigum minna en Kia.

Samhljómandi Kia

Ástæðan er ekki hreinir yfirburðir nýja Ríó. Það setur mun sterkari svip á þökk sé samstillta pakkanum og umfram allt ákvörðun sem Kia hönnuðir hafa glímt við galla fyrri gerða. Auðvelt aðgerð á aðgerðum og stílhrein, vel útfærð innrétting var hluti af styrkleika fyrri kynslóðar. Það sama var þó ekki hægt að segja um stýrikerfið, sem þar til nýlega sýndi fremur ógreinileika og huglítill endurgjöf.

Hins vegar, í nýju Rio, lætur hann gott af sér leiða með tafarlausum viðbrögðum og viðeigandi tengiliðaupplýsingum. Sama gildir um þægindi fjöðrunar. Að vera ekki alveg á Skoda-stigi - í fyrsta lagi er enn hægt að bæta viðbrögð við höggum - og hér er fjarlægðin til þeirra bestu í þessum flokki nánast horfin. Og þar sem Rio er nú með nokkuð þægileg, þó nokkuð veik, hliðarstudd sæti, þá er hann nálægt Fabia hvað þægindi varðar.

Í þessari prófun kom Kia-gerðin fram með nýrri þriggja strokka túrbóvél með 100 hö. og pöruð við fimm gíra beinskiptingu. Nýja vélin stendur sig vel, býður upp á bestu kraftmikla afköst og öruggustu akstursupplifunina. Hvað kostnað varðar er hann á stigi keppinautanna, sem gæti stafað af því að Rio er nokkuð of þungur - tæpir fjórir metrar á lengd og tæplega 50 kg þyngri en Fabia. Hins vegar sigrar hann keppinauta - þessi Kia í dag gæti með réttu verið kallaður Pride aftur.

Texti: Heinrich Lingner

Mynd: Dino Eisele

Mat

1. Kia Rio 1.0 T-GDI – 406 stig

Rio vinnur einfaldlega vegna þess að hann er samhæfðasti bíllinn í prófunum, með framúrskarandi búnað og langa ábyrgð.

2. Skoda Fabia 1.2 TSI - 397 stig

Bestu gæðin, rýmið og fáguð þægindi duga ekki til - Skoda-gerðin er ekki lengur alveg ung.

3. Nissan Micra 0.9 IG-T – 382 stig

Fyrir glænýjan bíl olli módelið svolítið vonbrigðum. Öryggis- og samskiptabúnaður í góðu ástandi.

4. Suzuki Swift 1.2 Dualjet – 365 stig

Swift er öfgamaður - lítill, léttur og hagkvæmur. En það eru ekki nógu margir eiginleikar til að vinna prófið.

tæknilegar upplýsingar

1. Rio 1.0 T-GDI	2. Skoda Fabia 1.2TSI	3. Nissan Micra 0.9 IG-T	4. Suzuki Swift 1.2 Dualjet
Vinnumagn	998 cc	1197 cc	898 cc	1242 cc
Power	100 k.s. (74 kW) við 4500 snúninga á mínútu	90 k.s. (66 kW) við 4400 snúninga á mínútu	90 k.s. (66 kW) við 5500 snúninga á mínútu	90 k.s. (66 kW) við 6000 snúninga á mínútu
Hámark togi	172 Nm við 1500 snúninga á mínútu	160 Nm við 1400 snúninga á mínútu	150 Nm við 2250 snúninga á mínútu	120 Nm við 4400 snúninga á mínútu
Hröðun 0-100 km / klst	10,4 s	11,6 s	12,3 s	10,5 s
Hemlunarvegalengdir á 100 km hraða	37,0 m	36,1 m	35,4 m	36,8 m
Hámarkshraði	186 km / klst	182 km / klst	175 km / klst	180 km / klst
Meðalneysla eldsneyti í prófinu	6,5 l / 100 km	6,5 l / 100 km	6,6 l / 100 km	6,1 l / 100 km
Grunnverð	18 590 EUR (í Þýskalandi)	17 280 EUR (í Þýskalandi)	18 590 EUR (í Þýskalandi)	15 740 EUR (í Þýskalandi)