Kia Rio 1.4 EX Life
efni
Kóreumaðurinn Kia (í skoðun hjá Hyundai) býður Evrópubúum sífellt meira aðlaðandi bíla. Sorento-bíllinn - eins og Vestur-Evrópulönd - selst líka vel í Slóveníu, auk áhugaverðrar lögunar hefur Sportage einnig fengið frábær Hyundai gen, Cerato og Picanto hafa ekki enn fengið viðskiptavini sína og Rio er í svipaðri stöðu. Áhugaverð hönnun, góður búnaður, mjög gott verð. Það væri nóg?
Í þessum flokki farartækja er verðið í fyrirrúmi. Hversu mikið farsímapláss þú hefur, hvers konar búnaður það er, er hann öruggur, hversu miklu hann eyðir - þetta eru helstu spurningarnar sem birgjar þurfa að svara. Jæja, okkur finnst Kia sölumenn geta verið mjög orðheppnir, þar sem Rio er oft í fyrsta sæti eða rétt fyrir neðan það í öllum viðmiðum. Hvað gólfpláss varðar er hann einn sá stærsti í flokki smábíla, þar sem hann er með 3.990 millimetra lengd og 1.695 millimetra breidd nákvæmlega eins og nýr Clio (3.985, 1.720), 207 (4.030). , 1.720) eða Punto Grande (4.030, 1.687) . Allavega með dekri á Life-tækjum.
Tveir loftpúðar að framan, hæðarstillanlegt ökumannssæti, hæðarstillanlegur stýrisstýring, rafmagns hliðargluggar að framan og aftan, miðlæsing (á viðbótarfjöðrun, sem er algjört sjaldgæft!), Stuðarar í yfirbyggingu, sjálfvirk loftkæling, um borð tölva, ABS hemlakerfi, jafnvel hæðarstillanlegt bakstoð hægra megin við ökumann. Meira en nóg ef við skoðum tölfræði um eftirspurn eftir stálhestabúnaði í Slóveníu.
Hins vegar er það rétt að ef þú vilt rafstilla hliðarpúða eða baksýnisspegla, jafnvel þokuljós að framan, þá verður þú að velja útbúnari Challenge útgáfuna sem er 250 dýrari en áður. nefndi Lífið. Öryggi? Fjórar stjörnur í EuroNCAP prófinu fyrir öryggi fullorðinna, þrjár stjörnur fyrir börn og tvær stjörnur fyrir gangandi vegfarendur. Í þessu sambandi mun Kia þurfa að vinna aðeins, þar sem keppendur hafa þegar fimm stjörnur af fimm mögulegum.
Hvað eldsneytisnotkun varðar skrifuðum við að við 8 lítra af blýlausu bensíni í 6 kílómetra er þetta aðeins meira, þar sem við keyrðum hægar vegna slæmra dekkja. En við náðum ekki meira en 100 lítrum með þungum hægri fæti og það er rétt að vélin er einn besti hluti bíls. Jæja, meira um það síðar. . Og nú í stuttu máli: 9 lítra vél, allt að 2 kílóvött (1.4 hö), góður búnaður, þokkaleg stærð og öryggi. Allt ofangreint mun kosta þig aðeins 71 milljón tolla! !! !! Ef ég væri seljandi myndi ég segja að ef þú kaupir núna þá færðu hitt og þetta og í góðærinu þá færðu líka hlífðarteppi og svo framvegis. Hmmm, kannski ætti ég í alvörunni að vera á meðal seljenda, ég er örugglega með réttu strikið. .
En það er ekki svo auðvelt, vegna þess að við tökum ekki tillit til grundvallaratriði í berum gögnum. Tilfinningar. Þrátt fyrir að Kio Rio hafi verið hannaður í Rüsselsheim í Þýskalandi, sem er með hönnunar- og verkfræðimiðstöð, vantar enn "evrópsku". Skyggni, ef þú vilt. Hörð hönnun, þó Kia bílar séu að verða fallegri fyrir Evrópubúa með hverju árinu. Ef þú ert með bundið fyrir augun geturðu auðveldlega komist að því að þú sért með kóreska vöru fyrir framan þig, bara með því að þreifa á henni. Samt. . Ef ég væri sölumaður þeirra núna, myndi ég illkvittnislega segja að jafnvel ef þeir snerta Punto og að hluta til Peugeot gætu þeir haldið að þetta væri kóresk vara, þar sem þeir eru svo illa gerðir að líkamssnertingar eru meira til skammar en stolt nútíma bíla. iðnaður. . tækni.
Úff, hann væri alvarlegur sölumaður, hvað segirðu? Fagurfræði til hliðar, þar sem allir túlka fegurð á annan hátt, misstum við af aðeins meiri gangverki. Svo lengi sem þú keyrir mjög hægt muntu njóta rólegrar vélar sem mun fullnægja toginu jafnvel við lægri snúning. Ef þú vilt fá meira út úr bílnum muntu verða fyrir vonbrigðum með mjúk sæti, of óbeina stýringu (Renault er með sama vandamál, en þeir halda því fram að viðskiptavinir séu að leita að mjúkri meðhöndlun, að vísu á kostnað óvirks öryggis), mýkri gangbúnað , og örvæntingarfullt gúmmí.
Þó að það væri þurrt var það þolanlegt, sem er einnig staðfest með því að mæla stöðvunarvegalengdina. Hins vegar, þegar malbikið flæddi yfir vatni, eða við keyrðum aðeins á lélegu yfirborði í miðbænum, varð það hættulegt jafnvel á hraða þegar hjólreiðamenn fóru framhjá þér með aðeins meiri þjálfun. Þannig að við fórum til Alyos Bujga, þekkts kappaksturs og vulcanizer, til að passa betri dekk af sömu stærð. Munurinn var augljós, en meira um það í sérstökum kassa. Kia sagði niðurstöðum okkar að dekkin séu valin í verksmiðjunni, þannig að þau hafi ekki mikil áhrif á það. En þeir munu taka tillit til skoðunar okkar líka. ...
Hins vegar getur þú treyst okkur og þú verður ekki fyrir vonbrigðum innan frá. Við tókum ekki eftir pirrandi krækjum þegar hlutar mælaborðsins fóru að gefa frá sér titring vegna titrings en við hrósuðum fallegum mælum, miklu geymsluplássi og ríkum búnaði. Skífurnar eru stórar, (stafrænu) gögnin eru gagnsæ, ef til vill væri skynsamlegt ef hönnuðir þessa bíls settu upp stóran og þægilegan Mode hnapp á loftkælinguna annars staðar, þar sem allmargir ökumenn eru á ritstjórninni. kvartaði yfir því að þegar hann skipti, ýtti hann óvart á hægri hnappinn með hægri hendinni.
Talandi um gírkassann. . Rekstur hans er nákvæmur, blíður, og jafnvel með fallegum auglýsingaklakk-klakkrofa, aðeins kuldinn „tísti“ og vildi ekki skipta í fyrstu eða afturábak. Þrátt fyrir að Kia Rio sé ekki ætlaður til íþróttaánægju er gírhlutfallið reiknað mjög stuttlega. Svo, eftir hámarkshraða á þjóðveginum, verður þú keyrður í fimmta gír á fjögur þúsund snúninga á mínútu, þannig að með tímanum verður vélarhljóðið pirrandi. Að vísu passar hjólið á þessa vél.
Næstum 100 hestar, spunaskemmtun og fágun í lágmarki eru hlutir sem þú byrjar aðeins að meta eftir nokkra daga saman. Þegar maður er í vondu skapi keyrir maður í gegnum ysið í borginni aðeins í þriðja gír og þegar vel gengur ýtir maður á bensínið og nýtur hröðunar.
Hjá Kia vilja þeir að Rio taki við af stóra bróður sínum Sorento, sem hefur einnig endurvakið kóreska vörumerkið á krefjandi mörkuðum í Vestur-Evrópu. Verðið er viðráðanlegt, undirstaða bílsins er góður, aðeins þarf að ganga frá smáatriðum. IN -
við erum viss um það - þeir vinna nú þegar mikið í Þýskalandi og Kóreu.
Alyosha Mrak
Mynd: Aleš Pavletič, Saša Kapetanovič.
Kia Rio 1.4 EX Life
Grunnupplýsingar
| Sala: | KMAG dd |
|---|---|
| Grunnlíkan verð: | 10.264,98 € |
| Kostnaður við prófunarlíkan: | 10.515,36 € |
| Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu | |
| Afl: | 71kW (97 KM) |
| Hröðun (0-100 km / klst): | 12,4 s |
| Hámarkshraði: | 177 km / klst |
| ECE neysla, blönduð hringrás: | 6,2l / 100km |
Tæknilegar upplýsingar
| vél: | 4 strokka - 4 strokka - í línu - bensín - slagrými 1399 cm3 - hámarksafl 71 kW (97 hö) við 6000 snúninga á mínútu - hámarkstog 128 Nm við 4700 snúninga á mínútu. |
|---|---|
| Orkuflutningur: | framhjóladrifin vél - 5 gíra beinskipting - dekk 175/70 R14 (Hankook Centrum K702). |
| Stærð: | hámarkshraði 177 km/klst - hröðun 0-100 km/klst á 12,4 s - eldsneytisnotkun (ECE) 8,0 / 5,2 / 6,2 l / 100 km. |
| Samgöngur og stöðvun: | eðalvagn - 5 dyra, 5 sæti - sjálfbærandi yfirbygging - þríhyrningslaga burðarbein að framan, fjöðrun, gasdeyfar, sveiflujöfnun - afturásskaft, skrúffjöðrum, gasdemparar - diskabremsur að framan (þvinguð kæling), diskabremsur að aftan, ABS - kringlótt hjól 9,84, 45, XNUMX m – XNUMX l eldsneytistankur. |
| Messa: | tómt ökutæki 1154 kg - leyfileg heildarþyngd 1580 kg. |
| Kassi: | Skottrúmmál mælt með því að nota AM staðlað sett af 5 Samsonite ferðatöskum (heildar rúmmál 278,5 L): 1 bakpoki (20 L); 1 x flugfarangur (36 l); 1 ferðataska (68,5) |
Mælingar okkar
| T = 14 ° C / p = 1009 mbar / rel. Eigandi: 51% / Dekk: Hankook Centrum K702 / Mælir: 13446 km | |
| Hröðun 0-100km: | 12,4s |
|---|---|
| 402 metra frá borginni: | 18,4 ár ( 122 km / klst) |
| 1000 metra frá borginni: | 33,9 ár ( 153 km / klst) |
| Sveigjanleiki 50-90km / klst: | 13,7s |
| Sveigjanleiki 80-120km / klst: | 21,3s |
| Hámarkshraði: | 177 km / klst (V) |
| Lágmarks neysla: | 8,0l / 100km |
| Hámarksnotkun: | 9,2l / 100km |
| prófanotkun: | 8,6 l / 100km |
| Hemlunarvegalengd við 100 km / klst: | 41,2m |
| AM borð: | 42m |
| Hávaði á 50 km / klst í 3. gír | 58dB |
| Hávaði á 50 km / klst í 4. gír | 57dB |
| Hávaði á 50 km / klst í 5. gír | 56dB |
| Hávaði á 90 km / klst í 3. gír | 64dB |
| Hávaði á 90 km / klst í 4. gír | 62dB |
| Hávaði á 90 km / klst í 5. gír | 61dB |
| Hávaði á 130 km / klst í 3. gír | -dB |
| Hávaði á 130 km / klst í 4. gír | 68dB |
| Hávaði á 130 km / klst í 5. gír | 67dB |
| Prófvillur: | ótvírætt |
Heildareinkunn (247/420)
Ef við segjum að það sé bara góð afgreiðsla á milli verðs, búnaðar og pláss, þá myndum við aðeins ná yfir allt að hluta. Það er með góðan gírkassa, beittan vél og þægilegan undirvagn, svo við getum ekki kennt um auðveldri notkun. Með bestu dekkjunum er þetta meira en traustur bíll.
Að utan (10/15)
Kia framleiðir sífellt fleiri aðlaðandi bíla þó að keppinautar þeirra í Evrópu séu djarfari.
Að innan (96/140)
Tiltölulega mikið pláss og búnaður, aðeins fyrir vinnuvistfræði myndi ég vilja hnapp annars staðar.
Vél, skipting (23
/ 40)Góð vél, sléttar skiptingar á milli gíra. Þú þarft bara að hita það upp ...
Aksturseiginleikar (42
/ 95)Óbein stýring og mjúkur undirvagn, staðsetning á veginum var (aðallega) vegna óviðeigandi dekkja.
Árangur (18/35)
Ágætis hröðun og hámarkshraði, aðeins of stutt fimmta gír hindrar svolítið.
Öryggi (30/45)
Góð hemlunarvegalengd, tveir loftpúðar og ABS. Hann fékk fjórar stjörnur á EuroNCAP.
Economy
Lágt smásöluverð, en verra hvað varðar eldsneytisnotkun og verðmætistap en notað er.
Við lofum og áminnum
verð
þægindi með rólegri akstri
vöruhús
eldsneytisnotkun
stöðu á veginum
loftræstikerfi
hávaði á 130 km / klst
