Kia Picanto 1.2 GT Line fullur kóreskur borgarbílaprófun – Vegapróf
efni
Við prófuðum Kia Picanto 1.2, sportlegan borgarbíl (meira í útliti en ánægju í akstri), hagnýtur og fullur af aukahlutum. En líka mjög dýrt ...
Pagella
|
|
Kia Picanto 1.2 hefur sportlegt útlit, hagnýtt (stór skotti fyrir þennan flokk) og fullt af aukahlutum, en mjög dýrt. Betra að vera á 1.0 67 hestafla útgáfunni, sem er hentugri fyrir hinn almenna notanda.
La Kia Picanto var alltaf einn CityCar „Þroskaða“ borgin, hentar einnig vel utanbæjarleiða (og þess vegna er hún oft notuð sem eini fjölskyldubíllinn), er mjög frábrugðin „leikfangi“ „flokki A“.
La þriðju kynslóð Kóreskt barn er engin undantekning og er kynnt á markaðnum með hönnun svipað og forfaðirsins, en með efni sem gerir það enn líkara litlum „B hluta“. Í okkar vegapróf við fengum tækifæri til að prófa öflugasta (og dýrasta) kostinn: 1.2 í aðlögun GT línu (sá eini sem er fáanlegur með þessu vél). Við skulum kynnast honum saman styrkleikar e galla.
City
La Kia Picanto auðvelt að stjórna City: 3,60 metrar á lengd, stór afturrúða og - til að toppa það - bílastæðaskynjarar að aftan с sjónvarpsmyndavél staðall. Það er synd að skortur á líkamsvörn, gagnlegur ef "snertir".
Svolítið hart á götunum, settu upp vél Náttúrulega spenntur 1.2 með 84 hestöflum og togi 122 Nm, sem sýnir sig best í „þéttu“ ástandi.
Fyrir utan borgina
La Kia Picanto 1.2" það lítur sportlegri út (þökk sé útgáfunni GT línu sem blikkar heim „kappaksturs“) og akstursánægju. Vél - sektuð endurheimta ekki óvenjulegur og með áreynslu sem byrjar aðeins að sýna um 3.500 snúninga á mínútu – það býður upp á frammistaða á pari við keppinauta (hámarkshraði 173 km / klst og 12 sekúndur nákvæmlega við „0-100“), og á mjóum blönduðum vegi verður þú að glíma við ekki mjög hreyfanlega hegðun á veginum, með ákveðnum skammti rúlla og með smá tilhneigingu til undirstýring (það er að stækka brautina þegar beygt er), er fljótt stillt með rafrænni stjórnun.
Meðal jákvæðra þátta, athugum við Speed fimm gíra vélbúnaður (mjög þægileg lyftistöng og létt kúpling) og hér stýri, ein sú viðkvæmasta í flokknum CityCar.
þjóðveginum
La Kia Picanto aðalpersónan okkar vegapróf það er ómerkjanlega grafið í hraðbraut: lán fyrir frestun sem gleypa vel í ljós lægðirnar, di bremsurnar nokkuð öflug og vel hljóðeinangruð farrými (sem þó gefur frá sér forvitnilegt „metallic” bergmál þegar talað er inni).
Varðandi"sjálfræði Asíska vörumerkið heldur því fram að 761 km drægni, í raun og veru, til að vera yfir 600 þarftu virkilega að skuldbinda þig.
Líf um borð
La Kia Picanto alhliða bíll: meira í skottinu (risastór fyrir flokk) og búsvæði (gott, en það eru betri). Hólfið rúmar 255 lítra sem verður 1.010 þegar aftursætin eru felld niður og möguleikinn á að hækka toppinn gerir kleift að vera alveg slétt yfirborð í tveggja sæta uppsetningu.
Le skraut þau eru snyrtileg (spjaldið er úr hörðu plasti, en í "hluta A" - það er eðlilegt), sem og vinnuvistfræði. Aðeins stýri of margir hnappar.
Verð og kostnaður
La Kia Picanto 1.2" hlutur okkar vegapróf hlutlaus dýr bíll (15.000 евро). Hins vegar skal segja að umgjörðin GT línu – sá eini í boði í samsetningu með vél öflugri - það er mjög heill.
Nokkur dæmi? Fjórir rafmagnsgluggar, bílaútvarp Android Auto Apple CarPlay Bluetooth DAB, álfelgur frá 16", hárnæring handbók, Cruise control, tvöfaldur útblástur krómhúðað, þokuljós, fjórar diskabremsur, miniskirts hlið stýrimaður með 7 tommu skjá og uppfærslu spil ókeypis í 7 ár, pedalborði in ál, baksýnisspeglar hituð e samanbrjótanleg rafmagns, leðursæti, parktronic að aftan með Baksýnismyndavél e litaðir afturrúður.
Við allt þetta þarftu að bæta við ábyrgð úr metinu (sjö ár eða 150.000 XNUMX km) e la varðveislu verðmæta sem lofar að vera áhugavert ( Kia Picanto er mikil eftirspurn eftirnotaðjafnvel þótt mikill meirihluti viðskiptavina einbeiti sér að jafnvægislegri útgáfu 1.0). THE neyslu? Gott, en ekki met: Kóreski framleiðandinn krefst 21,7 km / l, sem er alltaf yfir 15 mögulegum, jafnvel með skemmtilegum akstri.
öryggi
La öryggisbúnaður á Kia Picanto 1.2" aðalpersónan okkar vegapróf felur í sér loftpúði framan, hlið og fortjald, árás ISOFIX, stöðugleiki og togstjórn, sjálfvirk hemlun og eftirlit með þrýstingi dekk.
La CityCar Kóreumaðurinn setur einnig upp nokkuð öflugt hemlakerfi og státar af góðu. skyggni en rúlla ásamt tilhneigingu til undirstýring í beygjum teknar á „skemmtilegan“ hátt, gefur það ekki mikla tilfinningu öryggi skynjað.
Спецификация
Technique
| vél | bensín, 4 strokka |
| hlutdrægni | 1.248 cm |
| Hámarksafl / snúningur á mínútu | 62 kW (84 hestöfl) við 6.000 þyngd |
| Hámarks tog / snúningur | Frá 122 Nm til 4.000 inntak |
| ágreiningur | Evra 6 |
| Exchange | 5 gíra beinskiptur |
Power
| Ствол | 255 / 1.010 lítrar |
| Tankur | 35 lítrar |
Afköst og neysla
| hámarkshraði | 173 km / klst |
| Samkv. 0-100 km / klst | 12,0 s |
| Þéttbýli / viðbótar / meðalneysla | 16,9 / 26,3 / 21,7 km / l |
| frelsi | 761 km |
| CO2 losun | 106 g / km |
Kostnaður við notkun
| verð | 15.000 евро |
| Bollo | 159,96 евро |
аксессуары
| Loftpúði að framan, lat. og falla | rað |
| Viðvörun um akreinaskipti | hjálpaði ekki. |
| Sjálfskipting | hjálpaði ekki. |
| Sjálfvirk hemlun | rað |
| Gervihnattastýrimaður | rað |
| Reg. og brjóta. raf. | rað |
| Skilaboð um bílastæðaskynjara. | rað |
| Bakmynd | rað |
| Hatch | hjálpaði ekki. |
| Málm málning | 500 евро |
