Reynsluakstur Kia Optima SW Plug-in Hybrid og VW Passat Variant GTE: hagnýt og umhverfisvæn

Keppni milli tveggja þægilegra tengiltvinnbíla fjölskyldubíla

Þema tengitvinnbíla er svo sannarlega í tísku, þó salan hafi ekki enn staðið undir miklum væntingum. Það er kominn tími á samanburðarprófun á tveimur hagnýtum millistærðar stationbílum með þessa tegund drifs - Kia Optima Sportswagon Plug-in Hybrid og VW Passat Variant GTE rákust saman.

Þú ferð út úr húsi snemma á morgnana, fer með börnin þín í leikskólann eða skólann, ferð í búð, ferð í vinnuna. Síðan, í öfugri röð, verslarðu í matinn og ferð heim. Og allt er þetta aðeins með hjálp rafmagns. Á laugardeginum hleður þú upp fjórum hjólum og fer með alla fjölskylduna í göngutúr í náttúrunni eða skoðunarferðir. Hljómar of gott til að vera satt, en það er mögulegt - ekki með dýrum úrvalsmerkjum, heldur með VW, sem hefur boðið viðskiptavinum sínum Passat Variant GTE í rúm tvö ár. Já, verðið er ekki lágt, en alls ekki óeðlilega hátt - samt kostar sambærilegur 2.0 TSI Highline ekki miklu minna. Kia Optima Sportswagon, sem kom út í fyrra, er með aðeins hærri verðmiða en Wolfsburg-gerðin, en er einnig með umtalsvert ríkari staðalbúnað.

Við skulum einbeita okkur að drifkerfum tveggja tengibíla. Hjá Kia finnum við tveggja lítra bensín fjögurra strokka einingu (156 hestöfl) og rafmótor samþættan í sex gíra sjálfskiptingu með afli

50 kW. Heildarkraftur kerfisins nær 205 hestöflum.

11,3 kWh litíumjón fjölliða rafhlaðan er sett upp undir skottgólfinu. Háspennurafhlaðan í VW er með 9,9 kWh hámarksgetu og undir framhliðinni finnum við góðan góðan vin (1.4 TSI) auk 85 kW rafmótors. Kerfisaflið hér er 218 hestöfl. Gírskiptingin er sex gíra með tveimur kúplingum og er með viðbótarkúplingu sem slekkur á bensínvélinni ef þörf krefur. Með hjálp plötanna á stýrinu getur ökumaðurinn skipt um gír handvirkt og einnig virkjað eins konar „retarder“ sem með því að nota endurheimtakerfi hemlunarorku stöðvar bílinn með þvílíkum krafti að sjaldan er beitt hemlum. Ef þú nýtir möguleika þessa möguleika til fulls muntu njóta ákaflega langrar endingu bremsudiska og púða. Við getum ekki annað en dáðst að því hve öflugt og jafnt Passat hemlar í kyrrstöðu með aðeins rafbremsunni.

Kia hefur mun veikari bata, samspil rafmótors, brunahreyfils og hemlakerfis er langt frá því að vera samstillt og bremsurnar sjálfar sýna frekar hóflegar prófaniðurstöður. Í samanburði við Passat, sem tekst að stoppa nákvæmlega 130 metra með bremsukyndingu upp í 61 km / klst., Þarf Optima 5,2 metra meira. Þetta kostar náttúrulega kóresku fyrirmyndina mikið af verðmætum stigum.

60 km aðeins á rafmagni?

Nei, því miður. Báðir sendibílarnir leyfa - svo framarlega sem rafhlöðurnar eru fullhlaðnar og hitastigið úti er hvorki of lágt né of hátt, keyra algjörlega með rafmagni á allt að 130 km/klst hraða, þar sem í prófuninni náði mæld vegalengd fyrir straum eingöngu 41 ( VW), skv. 54 km (Kia). Hér hefur Kia verulega yfirburði en hafa ber í huga að hann er næmari fyrir siðferði ökumanna og kveikir oft á hávaðasamri vélinni. Passat treystir fyrir sitt leyti á traustu gripi (250 Nm) rafmótorsins þegar mögulegt er. Jafnvel þegar ekið er út fyrir borgina er óhætt að stíga á bensínið aðeins alvarlegar, án þess að kveikja á brunavélinni. Hins vegar, ef þú ákveður að nýta hámarks núverandi hraða 130 km / klst, mun rafhlaðan tæmast á ótrúlega hraða. Passat tekst að halda lofsverðu hyggindum þegar bensínvélin er ræst og venjulega veit maður aðeins um virkni hennar með því að lesa samsvarandi vísir á mælaborðinu. Góð hugmynd: eins lengi og þú vilt geturðu virkjað stillingu þar sem rafhlaðan er hlaðin hraðar í akstri - ef þú vilt frekar spara síðustu kílómetra dagsins í rafmagni til loka ferðar. Kia hefur ekki þann möguleika.

Hlutlæglega séð eyða báðir stöðvagagnar mestu lífi sínu í klassískum tvinnstillingu. Á þennan hátt nota þeir rafmótora sína sveigjanlega, kveikja og slökkva á hefðbundnum einingum sínum eftir þörfum og hlaða rafhlöður sínar með endurheimt. Sú staðreynd að það að keyra þessa bíla hefur sitt eigið líf er hægt að lýsa frá ákveðnum sjónarhornum sem áhugaverð og jafnvel spennandi upplifun.

Kraftmikið drif í GTE

Ef þú ert að leita að öflugri akstursupplifun muntu fljótt komast að því að þrátt fyrir nánast sömu afköst bílanna tveggja getur Sportswagon tæplega passað við léttari 56 kg Passat. Allt sem þú þarft að gera er að ýta á takkann sem er merktur GTE og VW mun virkja kraft sinn í allri sinni dýrð og ná að flýta úr 0 í 100 km / klst á 7,4 sekúndum. Optima framkvæmir þessa æfingu á 9,1 sekúndu og munurinn á millihraðunum er ekki lítill. Að auki þróar Optima mest 192 km / klst., En VW er með meira en 200 km / klst. Á sama tíma hljómar bensín-túrbóvél þýskra sendibifreiðar hás, en hún kemur aldrei fram á sjónarsviðið með mjög dónalegu greni, og andrúmslofts sjálfskiptur undir hetta Kia oft. suð hærra en notalegt í eyrað.

Hinn kraftmikli Passat var líka furðu sparneytinn miðað við skapgerð hans, með meðalaflnotkun upp á 22,2 kWst á 100 km í prófuninni, en Optima er 1,5 kWst lægri. Á hinum sérstaka staðlaða hluta fyrir hagkvæman akstur í tvinnstillingu er VW með 5,6 l / 100 km enn aðeins sparneytnari, meðaleyðslugildi samkvæmt AMS-viðmiðunum í tveimur gerðum eru líka mjög nálægt hvort öðru.

Afbrigðið leyfir sér aðeins litla veikleika hvað varðar akstursþægindi. Þrátt fyrir valfrjálsa aðlögunardempara í tilraunabílnum er tekist á við skarpar ójöfnur í yfirborði vegarins tiltölulega gróft á meðan Kia hegðar sér fullkomlega á slæmum vegum. Hins vegar, með mjúku fjöðrum sínum, hefur það tilhneigingu til að hrista líkamann meira. Passat GTE sýnir ekki slíka þróun. Hann stendur mjög þétt á veginum og sýnir nánast sportlega framkomu í beygjum. Þegar ýtt er á áðurnefndan GTE takka fer kúpling bílsins að líkjast meira GTI en GTE. Frá þessu sjónarhorni er ekki annað hægt en að fagna því að sætin veita stöðugan hliðarstuðning fyrir líkamann. Í Kia er hröð beygja fjarri góðu gamni og mælt með því þar sem þægileg leðursæti skortir hliðarstuðning og stýri og fjöðrun skortir nákvæmni í stillingum.

Vert er að taka eftir tveimur öðrum áhugaverðum mældum gildum meðan á prófuninni stóð: VW náði að vinna bug á hermdu tvöföldu akreinabreytingunni á 125 km / klst., En í sömu æfingu var Kia átta kílómetrum á klukkustund hægari.

En það er næstum fullkomið jafnræði hvað varðar gagnlegt magn og virkni. Báðir tengiflugbílarnir bjóða upp á nóg pláss fyrir fjóra fullorðna til að ferðast þægilega og þrátt fyrir að hafa stórar rafhlöður eru þeir enn með ágætis ferðakoffort (440 og 483 lítrar). Skipt í þrjú fjarbrotið aftursætisbak, bæta við aukagildi og ef nauðsyn krefur geta báðir bílar dregið frekar alvarlegt álag. Yfirhleðsla í Passat ins getur vegið allt að 1,6 tonn og Kia getur dregið allt að 1,5 tonn.

Ríkari búnaður í Kia

Optima á svo sannarlega skilið aðdáun fyrir rökréttara vinnuvistfræðilega hugmynd. Vegna þess að Passat lítur vissulega stórkostlega út með stafræna hljóðfæraþyrpingunni og glerhjúpuðum snertiskjánum, en að venjast mörgum eiginleikum er tímafrekt og truflandi. Kia notar klassíska stjórntæki, nokkuð stóran skjá og hefðbundna hnappa, þar á meðal beint val á mikilvægustu valmyndum - einfalt og einfalt. Og virkilega þægileg ... Auk þess státar módelið af einstaklega ríkulegum búnaði: leiðsögukerfi, Harman-Kardon hljóðkerfi, LED framljósum og fjölda aukakerfa - allt er þetta staðalbúnaður um borð. Þú mátt ekki missa af því að minnast á sjö ára ábyrgðina. En þrátt fyrir þessa óneitanlega kosti er besti stationbíllinn í þessu prófi kallaður Passat GTE.

Ályktun

1. VW

Svona praktískur og um leið geðþekkur sendibíll með svo samræmdan og hagkvæman tvinndrif, sem aðeins er að finna á VW í dag. Skýr sigurvegari í þessum samanburði.

2. LÁTA

Þægilegri og næstum eins rúmgóð að innan og sýnir Optima augljósa galla hvað varðar grip og hemlunargetu. Vinningslíkur Passat eru litlar miðað við þá eiginleika sem í boði eru.

Texti: Michael von Meidel

Ljósmynd: Arturo Rivas

Heim " Greinar " Autt » Kia Optima SW Plug-in Hybrid og VW Passat Variant GTE: hagnýt og umhverfisvæn