Kia Cerato 1.6 16V EX
efni
Vinsamlegast ekki byrja að finna ógeð. Hjá Kia hafa þeir stigið stórt skref fram á við undanfarin ár. Nær undantekningalaust hafa vörur þeirra orðið aðlaðandi, tæknilegri og gæðalegri. Þú trúir ekki? Sestu niður hjá Serat.
Að vísu getur hann ekki leynt uppruna sínum. Og við hljótum að vera sammála þessu. Ytri línurnar eru of asískar og 15 tommu hjólin eru of lítil til að passa undir regnhlíf einhverra evrópskra framleiðenda. Jafnvel fyrir leikmanninn. Hins vegar verðum við að viðurkenna að formið er ekki svo rangt. Einkum eru stór afturljós og spoiler á skottlokinu (fáanlegt gegn aukagjaldi) smáatriði sem gefa kraftmeiri mynd.
Farþegarýmið er önnur saga. Almennt séð gefa ljós grá tónum meiri hlýju en sportlegheit. Stýrið, mælar og allir rofar sýna líka að bíllinn er engan veginn íþróttamaður. Þeir eru allir of stórir til að geisla af íþróttametnaði. Hins vegar munu þeir gleðjast með öldruðum eða öllum þeim sem geta grafið aðeins undan sjóninni. Vegna þess að auðvelt er að lesa þær eða ná til þeirra á kvöldin. Þú gætir verið hissa á mörgum skúffum og skúffum sem, þökk sé gúmmíbotninum, gegna ekki aðeins hlutverki viðveru heldur einnig þægindin við notkun.
Þegar við bætist vel stillanlegt ökumannssæti og stýri, tiltölulega snilldar aftursæti og næstum orðtakandi ríkulegur pakki, þá má trúa því að innrétting þessa bíls veki allt sem maður ætlast til af farþegum. Eina skilyrðið er að tegund bílsins trufli þig ekki. Kia vekur enn undarlega merkingu í Slóvenum. Og það er það sem er mest ruglingslegt. Stoppaðu aðeins og skoðaðu litatöflu Kia aftur. Sorrento, Picatno, Cerato. . Ef þeir halda áfram í sama anda og þeir byrjuðu, þá munu þeir ná árangri. Með því verða þeir hins vegar að þakka mikið af stærsta bílaframleiðanda Kóreu, Hyundai, sem þeir standa nú fast á sínu.
Þess vegna getum við ekki talað um leyndarmál árangurs. Eins og margir bílaframleiðendur hefur svipuð ráðstöfun verið gerð í Kóreu. Þetta þýðir að þeir hafa tekið höndum saman (lesið: Hyundai keypti Kio) og voru staðráðnir í að lækka kostnað í fyrsta lagi. Sérstaklega í þróun. Þess vegna er hægt að finna marga hluti að láni á Cerat. En ekki allir. Ekki láta blekkjast af upplýsingum um hjólhafið. Þetta er það sama og Hyundai Elantra, þannig að Cerato situr á nýrri og tæknilega háþróaðri undirvagni.
Aðskilin fjöðrun að framan er með hjálpargrind og í stað hálfstífs ás að aftan er Cerat með sérhjólum ásamt fjöðruðum fótum, lengdar- og tvöföldum þversteinum. Það er vissulega sanngjarnt að velta fyrir sér hvernig Kia státar af háþróaðri og dýrari undirvagni á markaðnum en Elantra. Hins vegar, eins og margar óskiljanlegar spurningar, hefur þessi líklega líka rökrétt svar. Til að spekúlera aðeins þá er undirvagninn sem Cerato situr á í dag grunnurinn að nýju Elantra.
Flestir hlutarnir sem eftir eru eru greinilega Hyundai eða Elantra. Vélasviðið er það sama á báðum gerðum. Það inniheldur tvö bensín (1.6 16V og 2.0 CVVT) og einn túrbódísil (2.0 CRDi). Það er eins með gírkassa. Hins vegar, sem notandi, munt þú aldrei taka eftir þessu, né þeirri staðreynd að Cerato er á nýrri undirvagni.
Tiltölulega lítil 15 tommu hjól, miðlungs dekk (Sava Eskimo S3) og fjöðrun sem er nálægt þægindum, óskýra tæknilega mynd af undirvagninum. Cerato hallar sér enn í horn og gefur ökumanninum frekar vantraust tilfinningu þegar hraðinn er of hár. Þess vegna er ekkert vit í því að ýkja hraðann. Þetta skýrir aftur á móti hvers konar ökumaður og aksturslag nýjustu Kia vörurnar eru ætlaðar.
Aðalatriðið er að þessi bíll, ef þú spyrð ekki of mikið af honum, gerir furðu skemmtilega ferð. Vélin er nógu öflug fyrir hinn almenna kröfuharða ökumann, skiptingin er sómasamlega nákvæm (við erum ekki vanir því á Kia ennþá), öryggispakkinn inniheldur fjóra loftpúða, ABS og virkan bílstólspúða. Athyglisvert er að hugsandi miðstöðin hugga og ríkur búnaður.
En þá er svona Cerato nálægt verði evrópskra keppinauta.
Matevž Koroshec
Mynd: Aleš Pavletič.
Kia Cerato 1.6 16V EX
Grunnupplýsingar
| Sala: | KMAG dd |
|---|---|
| Grunnlíkan verð: | 15.222,83 € |
| Kostnaður við prófunarlíkan: | 15.473,21 € |
| Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu | |
| Afl: | 77kW (105 KM) |
| Hröðun (0-100 km / klst): | 11,8 s |
| Hámarkshraði: | 180 km / klst |
| ECE neysla, blönduð hringrás: | 9,6l / 100km |
Tæknilegar upplýsingar
| vél: | 4 strokka - 4 strokka - í línu - bensín - slagrými 1599 cm3 - hámarksafl 77 kW (105 hö) við 5800 snúninga á mínútu - hámarkstog 143 Nm við 4500 snúninga á mínútu. |
|---|---|
| Orkuflutningur: | vélin knýr framhjólin - 5 gíra beinskipting - dekk 185/65 R 15 T (Sava Eskimo S3 M + S). |
| Stærð: | hámarkshraði 186 km/klst - hröðun 0-100 km/klst á 11,0 s - eldsneytisnotkun (ECE) 9,1 / 5,5 / 6,8 l / 100 km. |
| Samgöngur og stöðvun: | fólksbíll - 4 dyra, 5 sæti - sjálfbærandi yfirbygging - einfjöðrun að framan, blaðfjöðrun, þríhyrningslaga þvertein, sveiflujöfnun - einfjöðrun að aftan, gormafjöðrun, tvær þversteina, lengdarteina, sveiflujöfnun - diskabremsur að framan (þvinguð kæling), afturhjól – veltingur ummál 10,2 m. |
| Messa: | tómt ökutæki 1249 kg - leyfileg heildarþyngd 1720 kg. |
| Innri mál: | bensíntankur 55 l. |
| Kassi: | Farangursrúmmál mælt með AM staðlað sett af 5 Samsonite ferðatöskum (samtals 278,5 L): 1 bakpoki (20 L), 1 loftfarangur (36 L), 1 ferðataska (68, L), 1 ferðataska (85,5, XNUMX). l) |
Mælingar okkar
| T = 3 ° C / p = 1000 mbar / rel. Eigandi: 67% / Dekk: 185/65 R 15 T (Sava Eskimo S3 M + S) / Mælir: 4406 km | |
| Hröðun 0-100km: | 11,8s |
|---|---|
| 402 metra frá borginni: | 18,1 ár ( 125 km / klst) |
| 1000 metra frá borginni: | 33,2 ár ( 157 km / klst) |
| Sveigjanleiki 50-90km / klst: | 12,3s |
| Sveigjanleiki 80-120km / klst: | 19,7s |
| Hámarkshraði: | 180 km / klst (V.) |
| Lágmarks neysla: | 9,1l / 100km |
| Hámarksnotkun: | 11,5l / 100km |
| prófanotkun: | 9,6 l / 100km |
| Hemlunarvegalengd við 100 km / klst: | 46,8m |
| AM borð: | 40m |
| Hávaði á 50 km / klst í 3. gír | 54dB |
| Hávaði á 50 km / klst í 4. gír | 53dB |
| Hávaði á 50 km / klst í 5. gír | 52dB |
| Hávaði á 90 km / klst í 3. gír | 62dB |
| Hávaði á 90 km / klst í 4. gír | 61dB |
| Hávaði á 90 km / klst í 5. gír | 60dB |
| Hávaði á 130 km / klst í 3. gír | 70dB |
| Hávaði á 130 km / klst í 4. gír | 68dB |
| Hávaði á 130 km / klst í 5. gír | 66dB |
| Prófvillur: | ótvírætt |
Heildareinkunn (264/420)
Kia hefur tekið miklum framförum undanfarin ár. Horfðu bara á Sorrento, Picanto og síðast en ekki síst á Surata ... Þessi kóreska planta á hrós skilið. Þess vegna verða margir ekki ánægðir með verðið. Það er líka verið að kynna þá og í sumum gerðum er þegar daðrað við evrópska keppinauta.
Að utan (12/15)
Ekki má þó líta fram hjá þeirri staðreynd að Cerato er að daðra við Evrópu.
Að innan (101/140)
Snyrtistofan er notaleg og nægilega góð. Afvegaleiddur af frekar litlum skottinu.
Vél, skipting (24
/ 40)Vélin og skiptingin eru ekki gimsteinar tækninnar, en þeir vinna starf sitt rétt.
Aksturseiginleikar (51
/ 95)Tæknilega háþróaður undirvagninn leynir litlum hjólum, dekkjum og (of) mjúkri fjöðrun.
Árangur (20/35)
Ekkert átakanlegt. Grunnvélin er fyrst og fremst hönnuð til að mæta þörfum meðalstórra ökumanna.
Öryggi (28/45)
Það er með ABS, fjórum öryggispúðum, virkum loftpúða í bílstjórasætinu, fimm bílbeltum, ...
Economy
Það býður upp á allt sem evrópskir keppendur hafa upp á að bjóða, en á endanum er verð þess mjög hátt.
Við lofum og áminnum
ríkur búnaður
tilfinning inni
tæknilega háþróaður undirvagn
framleiðslu
innréttingin elskar dögg
(einnig) mjúk fjöðrun
verðmissir
þröngt op á milli skottinu og farþegarýminu
