Kia Cerato 1.5 CRDi H / Rauður
Prufukeyra

Kia Cerato 1.5 CRDi H / Rauður

Þrátt fyrir að þeir með frumgerðir sínar hjá Kia spái stökki inn í hærri verðflokka (Audi ætti að vera fyrirmynd þeirra), þá er staðan sú sama og hún hefur verið í nokkur ár: Kia er í grundvallaratriðum bíll sem býður upp á áreiðanlega samsetningu tækni, hönnun og búnað fyrir sanngjarnan pening. Eða annars: stór bíll fyrir lítinn pening.

Hins vegar er ekki mælt með því að fylgjast með afgangi; Einnig í Kia er framfarir áberandi á öllum þeim sviðum sem nú eru nefndir. Og Cerato er gott dæmi þar sem það er enginn þáttur sem gefur til kynna stig á sínum stað eða jafnvel bilun.

Í rólegheitum hefur Cerato verið til staðar á okkar markaði í nokkuð langan tíma, en aðeins með seinni útgáfunni af málinu varð það virkilega áhugavert, því við Slóvenar erum mjög líkir Evrópubúum. Fimm dyra fólksbifreiðin getur verið (vegna þess að smekkurinn er svo mismunandi) „göfugri“ en hinn klassíski fjögurra dyra fólksbíll, en hann er nokkurn veginn jafn flottur, en (sem þarf ekki að útskýra) mun gagnlegri. Og talandi um útlit: sú staðreynd að það hefur ítalskt nafn hjálpar ekki, en við getum ekki flokkað líkamsformið sem minna sætt. Það er kannski ekki alveg trend, en það er fullkomlega rétt vara og alveg ágætis, svo það ætti ekki að skammast sín fyrir dýrari og almennt göfugri keppnir (segjum á bílastæði). Jafnvel sá sem nálgast hann ekki, hann opnar það og sest í það. Og auðvitað fer hann.

Þessi verðmunur er mun áberandi að innan. Sú staðreynd að það er engin virt fjölbreytni, maður hefur tilfinningu um leið og hann situr í henni, en aðallega erum við að tala um hluti sem hafa ekki áhrif á notagildi: innri högg, liti og sérstaklega efni. Sérstök vídd viðskiptavina er einnig vel sýnileg á stjórntækjunum: mælarnir eru til dæmis stórir, snyrtilegir en ekkert kitschy, auðvelt að lesa en einfaldir. Rofarnir sýna heldur ekki frumleika hönnunar, en þeir eru almennt nálægt og nógu stórir til að þú munt ekki skakkast þegar þú vilt ýta á einhvern þeirra.

Útvarpsbandsupptökutækið sker sig alveg úr. Ef þú festist aðeins í stjórninni: hnapparnir (og auðvitað aðgerðirnar) eru miklir og allir filigree eru litlir. Þvert á móti, eins og restin af innréttingunni. Ástæðan er skýr: útvarpið hefur verið nútímavætt og valið rangt, því það passar ekki við restina af innréttingunni. Jafnvel í útliti. En val á hljóðkerfinu er látið í höndum eiganda og ekki alveg með stýrið. Þar sem það er frekar stórt, þunnt og plast, er það ekki mjög þægilegt í notkun og sætin gætu verið betri. Við kennum þeim um tilfinninguna meðan þeir sitja, en það er rétt að þeir veita nægilegt hliðar grip í akstri og þreytast ekki á löngum ferðum.

Að það þurfi ekki að vera dýrt, að það (í sumum hlutum) sé betra eða betra en dýrara, sannar þessi Cerato með mörgum gagnlegum skúffum í farþegarýminu (ja, það eru engir vasar á aftan í sætunum), sem og með svo fínan eiginleika. Talandi um rigningu, Cerato er ekki með regnskynjara en allir þurrkararnir keyra upp að hámarkshraða sínum. Sem er heldur ekki regla fyrir bíla. Og ef við horfum með edrú höfði, þá komumst við að því að í raun eru ekki margir gallar á Serat; búnað, þú getur einfaldlega sleppt því að stilla útspeglana með rafmagni og borðtölvu, eða að minnsta kosti utanhitaskynjara. Jæja, ef einhver hneykslast á örygginu mun hann ekki sakna tveggja loftpúða.

Ef þú horfir undir upphækkaða stígvélalokið verðurðu ekki hissa, þar sem grunnstígvélin er ekki mjög stór, en hún hefur þrjá fína eiginleika: hann er aðgengilegur, einfaldur (og því gagnlegur) í laginu og fellur niður. lækkaðu bakbankann um þriðjung, eða þú getur réttað þig að fullu. Ekkert sniðugt, en ef við hefðum bara nefnt Cerata í sedan útgáfunni, þá er þetta eini marktæki munurinn á þessu tvennu. Innra rýmið á sætunum, sem er í miðjunni, er nákvæmlega það sama í báðum tilfellum.

Næstum í sömu andrá og með svona fimm dyra yfirbyggingu fékk Cerato önnur mjög öflug rök: vélin. Þetta sannar enn og aftur að þú þarft ekki að vera dýr til að vera góður eða jafnvel betri en dýrari. Við fyrstu sýn vekur það kannski ekki sérstaklega athygli, þar sem 1 lítri í slíkum líkama virðist ekki áhrifamikill. Forhitun þess er einnig nokkuð löng og reynslan sýnir að hægt er að einangra hana verulega betur fyrir hávaða og titringi.

Sérstaklega þar sem þetta er túrbódísil. En ef þú getur sleppt því hefur hann tvö tromp: árangur og neysla. Báðir eru snjallir uppfylltir með óvenjulega útreiknuðum gírhlutföllum: fyrstu fjórir gírarnir eru frekar stuttir (fjórði sýnir hraðamælirinn á um 140 kílómetra hraða) og sá fimmti er óvenjulega langur (allt að hámarkshraða um 180 kílómetra á klst). en hver gætir þess ekki að taka ekki eftir þessu - og þegar allt kemur til alls, hvers vegna myndirðu gera það.

Svo að segja: vélin. Þrátt fyrir að rúmmálið sé tiltölulega lítið og aflið (í lítrum) nokkuð mikið er hann svo sveigjanlegur að („aðeins“) fimm gírar af gírskiptingunni duga alveg. Það er ekkert að gírkassanum í sjötta gír en samt þarf ekki að skipta oft þar sem hún nýtist vel frá léttum lausagangi upp í rúmlega 4000 snúninga á mínútu. Það er hins vegar rétt að í fimmta gír snýst vélin næstum rauðglóandi (við 4500) - allt að 4200 snúninga á mínútu til að vera nákvæm, sem sjötti gír jafnast út - hvað varðar eldsneytiseyðslu og langlífi vélarinnar.

Svörun hennar er örlítið óæðri hreyfiaiginleikum þess, sem bendir til þess að (óhófleg) tregðaþjöppuhleðslutæki hjálpi honum að anda, en það er óskýrt og því óhreint fyrirbæri. Þegar um er að ræða drifbúnaðinn, þá á gírskiptingin verðskuldað verstu einkunnina með eðli sínu lélegri tilfinningu þegar skipt er um gír. Að beiðni ökumanns gerir það þér kleift að skipta hratt, en í hvert skipti skilur eftir óljósa gúmmí tilfinningu þegar skipt er, sérstaklega í hvert skipti sem einn gír er í gangi.

Eigandinn sem slíkur Cerato er ætlaður fyrir mun líklega sjaldan athuga þau mörk sem undirvagninn getur fylgt óskum en það er athyglisvert að jafnvægið milli þæginda og virks öryggis er mjög gott. Cerato er fyrirsjáanlegur við landamæri, en hallar ekki mikið og er sæmilega þægilegur jafnvel á grófum vegum. Hins vegar, við hvert aksturspróf, er mikilvægt að muna að allir vélbúnaður, þar með talið stýri og bremsur, eru hannaðir til að auðvelda akstur, ekki grófar kappaksturshendur.

Vegna þess að, þú veist, lag fyrir dínar er ekki tegund af lag sem myndi láta þig hringja í útvarpið tvisvar á dag vegna tónlistarþrá. Jafnvel Cerato er ekki einn til að dreyma um á nóttunni. En ef þú lítur á þig sem hugsanlegan kaupanda og notanda og bætir við það sem það býður upp á, þá er það þess virði að hugsa þig tvisvar um. Þrátt fyrir smáa letrið í auglýsingunum.

Vinko Kernc

Mynd: Aleš Pavletič.

Kia Cerato 1.5 CRDi H / Rauður

Grunnupplýsingar

Sala: KMAG dd
Grunnlíkan verð: 14.187,95 €
Kostnaður við prófunarlíkan: 14.187,95 €
Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu
Afl:75kW (1002


KM)
Hröðun (0-100 km / klst): 12,3 s
Hámarkshraði: 180 km / klst
ECE neysla, blönduð hringrás: 7,8l / 100km

Tæknilegar upplýsingar

vél: 4 strokka - 4 strokka - í línu - túrbódísil með beinni innspýtingu - slagrými 1493 cm3 - hámarksafl 75 kW (102 hö) við 4000 snúninga á mínútu - hámarkstog 235 Nm við 2000 snúninga á mínútu.
Orkuflutningur: framhjóladrifin vél - 5 gíra beinskipting - dekk 185/65 R 15 T (Michelin Energy).
Stærð: hámarkshraði 175 km/klst - hröðun 0-100 km/klst engin gögn - eldsneytisnotkun (ECE) 6,4 / 4,0 / 4,9 l / 100 km.
Samgöngur og stöðvun: eðalvagn - 5 dyra, 5 sæti - sjálfbærandi yfirbygging - einstaklingsfjöðrun að framan, fjöðrunarfætur, þríhyrningslaga þvertein, sveiflujöfnun - einfjöðrun að aftan, gormafjöðrun, þversteina, lengdarteina, sveiflujöfnun - diskabremsur að framan (þvinguð kæling), aftan rúllandi þvermál diskur 11,3 m.
Messa: tómt ökutæki 1371 kg - leyfileg heildarþyngd 1815 kg.
Innri mál: bensíntankur 55 l.
Kassi: Skottrúmmál mælt með AM staðlað sett af 5 Samsonite ferðatöskum (heildar rúmmál 278,5 L): 1 bakpoki (20 L); 1 × flugfarangur (36 l); 1 × ferðataska (85,5 l).

Mælingar okkar

T = 17 ° C / p = 1029 mbar / rel. Eigandi: 55% / Dekk: 185/65 R 15 T (Michelin orka / metra afl: 12229 km
Hröðun 0-100km:12,3s
402 metra frá borginni: 18,3 ár (


125 km / klst)
1000 metra frá borginni: 33,3 ár (


157 km / klst)
Sveigjanleiki 50-90km / klst: 8,6s
Sveigjanleiki 80-120km / klst: 11,3s
Hámarkshraði: 180 km / klst


(V.)
Lágmarks neysla: 6,1l / 100km
Hámarksnotkun: 11,7l / 100km
prófanotkun: 78 l / 100km
Hemlunarvegalengd við 100 km / klst: 41,9m
AM borð: 40m
Hávaði á 50 km / klst í 3. gír60dB
Hávaði á 50 km / klst í 4. gír59dB
Hávaði á 50 km / klst í 5. gír58dB
Hávaði á 90 km / klst í 3. gír66dB
Hávaði á 90 km / klst í 4. gír64dB
Hávaði á 90 km / klst í 5. gír32dB
Hávaði á 130 km / klst í 4. gír68dB
Hávaði á 130 km / klst í 5. gír66dB
Prófvillur: ótvírætt

Heildareinkunn (276/420)

  • Þessi Cerato er mun evrópskur í stíl en Cerata 1.6 16V með 4 hurðum (AM 1/2005). Bíllinn mun fullnægja minna krefjandi notendum, en alls ekki þeim sem eru að leita að bíl með sál.

  • Að utan (12/15)

    Nákvæm kóresk yfirbygging og gott útlit.

  • Að innan (100/140)

    Einnig hér gæða vinnubrögð fram yfir gæði efnis. Truflað af gráum litnum, hrifinn af fjölda kassa.

  • Vél, skipting (28


    / 40)

    Þegar kemur að skiptingunni er gírkassastýringin versta hlutinn en aftur á móti frábær vél!

  • Aksturseiginleikar (53


    / 95)

    Undirvagninn beinist að þægindum en ekki akstursánægju. Stýrið er ekki tjáskipta.

  • Árangur (23/35)

    Hress í borginni og fullnægjandi hratt á brautinni, og einnig nægjanlega hreyfanlegur fyrir skjótan framúrakstur.

  • Öryggi (33/45)

    Öryggisbúnaðurinn er fullnægjandi, en án nýrri þátta (regnskynjari, hlífðargardínur, ESP).

  • Economy

    Þrátt fyrir að vélin sé seigur er hún einnig mjög sparneytin, jafnvel þegar hröðun er gerð. Hratt tap á virði.

Við lofum og áminnum

vélarafl og eyðslu

notagildi fjölskyldunnar

rúðuþurrkur

innri skúffur

útvarpsnemi

það er ekki með utanhitaskynjara

gírkassa

innrétting: efni, útlit

Bæta við athugasemd